旅客車
旅客車の最新ニュースをまとめて検索！
旅客車（りょかくしゃ）は、鉄道車両の一つで、旅客の輸送（客扱い）を目的とする車両のことである。原則として旅客輸送が基本だが、一部には事業者の訓練等に使われる事業用車両、天皇などの皇族が乗車する皇族用車両なども含まれる。
旅客車には以下のような種類がある。
目次 |
[編集] 旅客車の設備分類
旅客車は、どのような接客設備を備えているかによって分類されている。
[編集] 座席車
詳細は「座席車」を参照
座席車は最も基本的な旅客車で、車内に座席を備えているものである。乗客に着席しての旅行を提供するが、通勤用の車両のように立席が多い車両であっても座席車の区分に含まれる。
国や鉄道事業者にもよるが、一等車・二等車のように車内の設備によって等級が付けられていることがある。等級の段階数もまた国と鉄道事業者によって様々である。等級に特別な名前が付けられていることもある。等級が上のものから例として示すと、日本のJRにおいてはグリーン車と普通車、韓国の韓国鉄道公社においては特室と一般室、中国の鉄道においては軟座車と硬座車、スペインの鉄道においてはクラブ (CLUB)、プレフェレンテ (PREFERENTE)、ツーリスタ (TURISTA) となっている。さらに等級により列車そのものが異なっていることがあり、例えばペルー・レイルでマチュピチュへ向かう観光列車は、等級が上のものからハイラム・ビンガム号 (Hiram Bingham)、ビスタドーム号 (Vistadome)、バックパッカー号 (Backpacker) となっている[1]。
ヨーロッパでは、一等車が地方の閑散路線や、時には都市の通勤路線にまで連結されていることがある。通勤路線の一等車は二等車と設備的に差がないことがあるが、それでも一等車が設定され乗車する人がいるのは、ヨーロッパの階級社会の伝統に根ざしているとされる[2]。運賃制度上、基本運賃に一等車料金を足すのではなく、二等運賃と一等運賃が別立てになっている場合には、一等の運賃を収受したからには一等車を運行しなければならないという理由もある。さらに、上級の等級に乗車するような階級の人間の居住地・勤務地や官公庁の所在地などを考慮して連結されることもある[3]。
ドアやトイレの設置されているデッキと客室が区切られている形式と、区切られておらず同じ客室内に設置されている形式がある。前者は特急・急行用などの優等列車を中心に用いられる。
また客室内において、座席同士が特に区切られずに並べられている形式をオープンサルーンといい、数人用の部屋に区切られている形式をコンパートメントという。オープンサルーンにおいては、中央に通路が設けられて両側に座席が設置される形態が多く、一方コンパートメントにおいては片側に通路が設けられている形態が多い。ただし中央通路で両側にそれぞれコンパートメントが並ぶ形態もある。各コンパートメントに直接外へ出るドアが取り付けられている、馬車の客室に由来すると言われる構造の車両がかつて存在しており、イギリスでは近年まで用いられていた。こうしたドアをスラムドア (slam door) という。
オープンサルーンでは、さらに座席の配置の仕方に様々な形態がある。詳細は鉄道車両の座席を参照。
座席車には、座席以外に荷物置き場、トイレ、洗面所、乗務員の業務用スペース、身障者スペースなども設置されることがある。
[編集] 寝台車
詳細は「寝台車 (鉄道)」を参照
寝台車は、客室内に寝台（ベッド）を設置してあり、乗客が寝たまま旅行できるようにされている車両である。主に夜行の長距離列車に連結されている。
座席車と同様に、寝台車も国や鉄道事業者により等級で分かれている。例えば等級が上のものから、日本のJRではA寝台車、B寝台車、中国の鉄道では軟臥車、硬臥車、ヨーロッパのシティナイトラインではデラックス、コンフォート、エコノミー、クシェット、スペインのタルゴではグランクラッセ、プレファレンテ、ツーリストである。
寝台車においても、開放形式と個室形式がある。開放形式では、寝台はカーテンにより外部の空間と仕切られるだけであるが、個室形式においては、部屋を施錠することができる部屋になっている。ただし中国の硬臥車ではカーテンも付いていないものがある。アメリカにおいては開放形式が、ヨーロッパにおいては個室形式が主流であったが、後にアメリカも個室形式に移行している。
開放形式の寝台の配置パターンには大きく分けると2つあり、1つは車両の中央に通路が通り、その両側に線路と平行な方向に寝る寝台が並んでいるもの、もう1つは車両の片側に通路が通り、線路と直角な方向に寝る寝台が並んでいるものである。なお、スペインのタルゴ客車には斜めに寝る寝台も存在している。前者のうち、昼間には寝台を畳んでボックスシートとするものを、この形式の寝台車を多数所有していたアメリカの会社の名前からプルマン式と呼ぶ。一方、昼間でも寝台をそのままにロングシートのように座る形式を、アメリカでの寝台車の販売呼称からツーリスト式と呼ぶ。多くの旅客を乗せるために、特に等級の高い寝台車でない限り二段寝台や三段寝台になっているのが普通である。
個室形式の寝台では、等級にもよるが個室内にシャワー室、トイレ、洗面台などが備わっていることがある。シャワー室については、開放形式の寝台に乗車している旅客も使用することができる共用のものが設置されている列車もある。
寝台車運行の全盛期には、アメリカではプルマン社、ヨーロッパでは国際寝台車会社（ワゴン・リー社）が、鉄道会社とは別個に設立されて寝台車を所有し、鉄道会社と契約を結んで寝台列車を走らせていた。こんにちでは航空機や高速鉄道の発達により、かつてほど夜行列車は重要ではなくなったが、今なお多くの列車が運行されている。さらに観光目的で、列車に乗ること自体を目的とした旅行を提供する豪華列車にも寝台車がよく連結されている。
[編集] 食堂車
詳細は「食堂車」を参照
食堂車は、車内に供食設備を備えた車両である。簡単な厨房設備と食事のためのスペースを備えている。
車内においてきちんと材料から調理して食事を提供する場合と、地上で準備した食事を車内では温めて提供するだけ（飛行機の機内食と同様）の場合がある。現代においては後者のケースが増えている。またメニューにある料理から選択するのではなく、カフェテリア形式になっていて、自分の好みの食品を選択して食べるものもある。カフェテリア形式の場合、自分の座席に持ち帰ることができることもある。立席で軽食の提供を前提とした車両の場合はビュフェと呼ばれる。
食事を直接提供する以外に、売店としての営業や車内販売の準備スペースとしての機能を持っていることがある。
世界的に鉄道の高速化や長距離旅客の航空機への転移などにより、食堂車の連結が廃止されたり営業が簡素化されたりしている。日本では既にごく一部の寝台列車で営業するのみである。ヨーロッパでも高速鉄道ではビュフェ程度のものが多いが、在来線を長時間走行する列車では本格的な食堂車もまだ営業している。中国においては、今でも長距離を走行する列車が食堂車を連結するのは一般的である。中国の食堂車は、食事を直接提供する拠点であるばかりでなく、車内販売で販売される弁当の調理を行うという機能を持っている。
列車によっては、運賃・料金に食事料金が込みになっており、航空機の機内食のように各座席に食事が運ばれてくるものがある。この場合でも食事を準備するためのスペースが列車内のどこかに用意されている。豪華列車の中には同じく食事料金が込みになっていても、指定された予約時間に旅客が食堂車に足を運ぶようになっているものもある。
[編集] 郵便車・荷物車
郵便車は、郵便物を積載する車両である。単に郵便物を載せて輸送するだけではなく、車内に郵便物を区分するための棚が設けられており、郵便局員が乗務して走行中に郵便物の仕分けができるようになっているものが多い。イギリスでは、通過駅を走行中に、つまり停車することなく郵便物を積み込み、積み降ろす特殊な装備を持った郵便車をかつて走らせていた。フランスのTGVでは、1列車すべてが郵便車というLa Posteが存在している。
荷物車は、旅客の手荷物を積載する車両である。航空機における旅客荷物の預かりサービスのように、鉄道側が旅客の荷物を預かって到着地まで輸送するサービスを行うというのがもともとの目的である。宅配便のように、小包を特定の駅まで送る鉄道小荷物輸送（チッキ）の目的でも用いられている。旅客の荷物を預かるサービスは一部の豪華列車を除けば衰退している。鉄道小荷物輸送も多くの国で衰退しているが、スイスのように今でもごく普通に用いられている国もある。
郵便車・荷物車は、旅客列車に組み込まれて運行するのが一般的であるが、特に輸送量の多い幹線などで専用列車を走らせることもある。
[編集] その他の特殊な旅客車
展望車は、沿線の風景を展望できるように大きな窓を設けたり座席の配置を工夫したりした車両である。優等列車の一部として組み込まれて、列車に乗車している旅客が誰でもこの車両に来て展望を楽しむことができるようになっていることが多い。ただし展望車の利用が一等車の旅客に限定されているといった場合もある。列車の末端に組み込まれている展望車では、末端に突き出したデッキを備えているものもあった。
ロビーカー、あるいはラウンジカーと呼ばれている車両も展望車に類似したものであるが、特に展望を強調していない車両である。誰でも利用できることが前提であるので、この車両の座席に対する乗車券の発売は行われず、列車の定員にも含まれない。豪華な車両にはピアノなど楽器が積まれていることもある。
電源車は、空調や照明など車内で消費する電力を供給するための電源装置、発電装置が搭載された車両である。架線から取り入れた電力を変換して車内に供給する場合もあれば、ディーゼル発電機を搭載していて発電する場合もある。発電機を積んだ方式の場合は、非電化区間へも直通することができる。他の形式の車両の一部に電源装置を組み込んでいることもある。
[編集] 合造車
1両の車内に上述した設備を複数備えている車両を合造車（ごうぞうしゃ）という。一等車の需要が1両分見込めない路線において二等車と半室ずつ設置したり、荷物車と郵便車を同じ車両にしたりする。3つ以上の用途を複合した車両も存在する。
[編集] 旅客車の用途分類
旅客車は使用される列車の性格によって分類される。
[編集] 特急・急行用旅客車
特急・急行用旅客車は、長距離を運行し主要駅のみに停車するような、特急や急行列車に用いるための旅客車である。特急・急行用旅客車では、長時間を車内で過ごす旅客のために内装の快適さに意が用いられており、また鉄道事業者の看板ともなる列車であるため外観の意匠にも配慮がなされているのが通常である。
通常、固定式クロスシートや回転式クロスシートなど、進行方向またはその逆方向を向いて座ることのできる座席が用いられる。背もたれを倒すことのできるリクライニングシートも新しい車両を中心に多く見られる。立席での乗車は通常想定されない。個室を設けていることもある。
日本やアメリカ、アジアでは、座席を回転させることで常に列車の進行方向を向いて座ることのできる回転リクライニングシートが広く普及している。これに対してヨーロッパでは、進行方向を向くことにそれほど拘りがなく、常に一方向を向いている座席が採用されている国が多い。これは座席を回転させるために座席そのものの座り心地を犠牲にすることを嫌ったからではないかと分析されている[4]。しかしそのヨーロッパでも高速化・航空機との競争により乗車時間が短縮されてくると共に、回転式の座席が増えつつある。完全に一方向に向いている座席を備えた車両を用いて、終着駅に到着するとデルタ線を利用して方向転換することで列車ごと向きを変える方法もかつては見られたが、手間が掛かることもあり廃れている。
車内にはトイレや洗面所といった長時間の乗車を想定した設備が設けられる。食堂車やラウンジといったサービス設備を持っていることもある。荷物の多い旅客のために荷物を置くスペースが特別に設けられていることもある。旅客の乗降は頻繁ではないので、ドアの数は少なく1両の片側あたり1つから2つ程度で、その幅も狭い。空調設備が完備されていて、窓は固定されていて開けられないのが通常である。
夜行で運転される旅客列車も多くは特急・急行用旅客車を用いており、この場合寝台車も連結されることがある。
[編集] 近郊用旅客車
詳細は「近郊形車両」を参照
近郊用旅客車は、優等列車ではないが都市の郊外や都市間で運転されるような列車に用いるための旅客車である。特急・急行用旅客車に比べると想定される乗客の車内滞在時間は短く、それに合わせて車内設備も簡素なものとなる。
座席は固定式クロスシートやセミクロスシート、転換式クロスシートなどが多く見られる。立席乗車に備えてつり革を備えていることもある。トイレを備えている車両もあるが、省略されていることもある。単に乗車して移動する以上の特別なサービスが用意されていることは少ない。特急・急行に比べると旅客の乗降が頻繁であるので、1両の片側あたりのドアの数は2つから4つ程度となり、その幅も特急・急行用旅客車に比べて広くなる。空調設備に関しては、通勤用の旅客車と比べても冷房の導入が遅れていたが、近年の車両では標準的になってきている。
都市内部で運転される通勤・通学輸送を想定した列車でも、アメリカやヨーロッパのように想定される乗客数が少ない場合には、この形式の車両が用いられることがある。
[編集] 通勤用旅客車
通勤用旅客車は、主に都市内部で運転される列車に用いるための旅客車である。日常の通勤・通学の足として用いられる車両である。都市部の通勤路線や地下鉄などで多数の車両が必要とされるため製造費用のコストダウンが図られ、同じ形式の車両が大量生産されることが多い。
座席は大半が進行方向に対して横方向を向いたロングシートで、また着席乗車より立席乗車の方が多く想定されている。少しでも多くの旅客を乗せるために通常トイレの設置は省略される。停車駅が頻繁で乗降する旅客も多数であるため、1両の片側あたりのドアの数は4つから6つとかなり多くなり、幅も広いものが用いられる。近郊用旅客車に比べるとラッシュアワーの対策の関係から早くから冷房の設置が行われていた。ただし地下鉄用の車両については、熱の排出先の問題で冷房化が遅れている。
立席を中心としたこの形式の車両は、旅客が非常に多い路線で用いられており、アメリカやヨーロッパでは一部の地下鉄路線などに限られている。一方人口が多い割に鉄道施設が貧弱なアジアでは、この形式の車両が都市鉄道において広く用いられている。
[編集] 団体用旅客車
団体用旅客車は、臨時に運転される団体専用列車向けの旅客車である。ジョイフルトレインなどとも呼ばれる。他の目的の旅客車がこの目的に転用されることもあるが、専用の車両を備えているところもある。専用の車両が用いられている場合、列車の旅に特別な価値を持たせるために、お座敷列車となっていたり展望席が設けられていたりする。その他の車内の設備は特急・急行用旅客車に準じている。
特殊な目的の団体用旅客車として、各国の王族や要人などを乗せるための車両がある。ロイヤルトレインなどと称され、日本ではお召し列車がよく知られている。専用目的に設計された車両を用いることもあれば、一般用の車両を必要に応じて改装して用いることもある。内装に通常よりも注意が払われることに加え、警備上の理由により窓に防弾ガラスを使用したり、警備担当者の乗務スペースと無線電話などの連絡手段が用意されたりする。また随行員や報道関係者の席が用意されることもある。
[編集] 脚注
[編集] 参考文献
- 谷川 一巳 『徹底比較! 世界と日本の鉄道なるほど事情』 山海堂、2001年、初版（日本語）。ISBN 4-381-10399-8。
- 伊原 一夫 『鉄道車両メカニズム図鑑』 グランプリ出版、1987年、初版（日本語）。ISBN 4-906189-64-4。
