日向 (戦艦)

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艦歴
起工	1915年5月6日
進水	1917年1月27日
就役	1918年4月30日
その後	1945年7月24日 呉軍港空襲により大破着底 終戦後に解体
除籍	1945年11月20日
性能諸元（航空戦艦改装時）
排水量	38,872トン（公試時）
全長	219.62 m
全幅	33.83 m
吃水	9.03 m
機関	ロ号艦本式缶8基 艦本式ギアード・タービン4基4軸 80,640馬力
速力	25.1 ノット
航続距離	9,500海里/16ノット
乗員	士官、兵員1,669名
兵装	四一式35.6cm連装砲4基 12.7cm連装高角砲8基16門 25mm3連装機銃19基
搭載機	常用22機（カタパルト2基）

日向（ひゅうが・当時の艦名表記は旧仮名使いでひうが）は、大日本帝国海軍の戦艦で、伊勢型戦艦の2番艦。艦名の由来は宮崎県の旧国名からで、この艦名は帝国海軍では1代のみ、後に海上自衛隊の護衛艦｢ひゅうが｣に引き継がれた。三菱合資会社三菱造船所（現・三菱重工長崎造船所）で起工。1917年1月27日進水、1918年4月30日就役。

扶桑型戦艦の4番艦として着工の予定が財政事情により大幅に遅れたため、扶桑型の欠点を改善し主砲の位置が変更されている。

歴代艦長には、後に連合艦隊司令長官として捷一号作戦等を指揮した豊田副武や、航空戦艦改装案を推進し、後に第四航空戦隊司令官として日向に深く関わることになる松田千秋をはじめ、宇垣纏・西村祥治など、戦史上重要な人物が多く名を連ねている。

[編集] 2度の砲塔爆発

竣工後、第一艦隊第一戦隊に配備、最新鋭の戦艦として、長門竣工まで連合艦隊旗艦を勤める。 満州国皇帝訪日の際の座乗艦としても使用された。太平洋戦争開戦時は、伊勢と共に第一艦隊第二戦隊にあり、その戦隊旗艦を勤めた。

しかし、就役直後の1919年(大正8年)10月24日、房総沖で演習中第三砲塔の爆発事故を起こし、また1942年5月には、伊予灘で演習中に今度は第五砲塔の爆発事故を起こすなど、問題の多い艦でもあった。ただし、後者の事故直後に行われたミッドウェー海戦には、突貫工事により損傷した第五砲塔を撤去、その跡に25ミリ3連装機銃を4基搭載し、またこの工事の際に当時開発が進んでいた対水上22号電探を試験的に搭載して、主力艦隊の1艦として参加を果たした。この戦いでは、機動部隊が壊滅する事態を受け、主力部隊は会敵することなく帰還したが、その帰還途上の悪天候の折、日向の電探が艦隊の航路保持に大いに役立ったとの逸話がある。

1942年の筒内爆発事故については、その爆発の瞬間の映像が現存している。主砲射撃演習中の日向後楼から、第五・六番砲塔の様子を撮影したものであるが、編集・検閲の際にそれと気づかず、そのままニュース映画として放映してしまったという逸話がある。見た目では、発砲煙の様子がややおかしい程度で、映像における外見上の損傷が目立ったものではなかったからであるが、砲塔内への爆熱の逆流などで死者55名というから爆発直後の第五砲塔内の凄惨な状況は想像に難くない。

2度の砲塔爆発という危険極まりない事故を起こしながらも（大正期に弾薬庫火災を起こしたこともある）無事だったことは、戦艦河内や陸奥などの爆沈の例と照らし合わせると、非常に幸運であったと言える。^[1]また、空母4隻を失うことになるミッドウェー海戦の時期に第五砲塔を事故で失ったことは、その後の本艦と同型艦伊勢の運命を大きく変えることになる。（詳細は伊勢型戦艦を参照）

[編集] 航空戦艦に改装～終焉

航空戦艦改装後の日向

後部の5番、6番の主砲を撤去し格納庫及び飛行甲板を設け航空戦艦となる。ただし、「航空戦艦」という呼称は便宜上のものであり、正式な艦籍は戦艦のままであった。通常の空母の半分以下の長さしかない飛行甲板では艦載機の着艦はできない。飛行甲板はもっぱら航空機整備・発艦作業用のスペースである。カタパルトで射出された搭載機のうち、艦上爆撃機彗星二二型は攻撃後機体を消耗して空きのできた他空母や陸上基地へ着陸、着水可能な水上機である水上偵察機瑞雲（爆撃装備可能）は、飛行甲板上のクレーンで回収する方式であった。

改装後、伊勢と共に第四航空戦隊を編成し、松田千秋少将座乗の第四航空戦隊旗艦として捷一号作戦に参加したが、搭載予定の第634航空隊は先の台湾沖航空戦によりフィリピン方面に転用されたために、航空戦隊でありながら搭載機は1機もなかった。 小沢本隊の前衛部隊として松田支隊を編成、米艦隊との砲戦を試みるべく南下するも会敵機会に恵まれず、後に本隊と再合流している。 本隊は空母瑞鶴をはじめ、空母4隻すべてを失う大損害を被り、その後米軍機の攻撃は日向・伊勢に集中したが、両艦長の巧みな回避運動と航空戦艦に改装された際に大幅に増強された対空火力を存分に発揮し、無事帰還を果たす。

終戦時の大破着底した日向を描いた画。艦橋部と艦首部の破壊状況が描かれている。

1945年2月、広大な艦載機格納庫を利用した戦略物資輸送作戦・北号作戦で、全艦損害なしという奇跡的な成功を収めた後、燃料不足のため呉軍港に停泊していたが、7月24日から始まった呉軍港空襲で呉港外（情島沖）で米軍空母機の波状攻撃を受け、大破着底（着底の直接原因は命中弾によるものではなく、多数の至近弾による弾薬誘爆によるもの）、同日艦橋右への直撃弾によって、艦長草川淳少将（戦死後中将）も戦死した。この年7月の時点で乗組員のうち約半数が退艦していたが、これらの攻撃による乗組員の被害は、残存乗組員千余名中戦死者204名、重軽傷者600余名に及んだ。

戦後の1947年7月、解体が完了してその波乱の艦歴を閉じた。なお、情島で着底した日向の様子を戦後に米軍が撮影したカラー映像が残っており、今日でもその被害の凄まじさを観察することができる。

[編集] 主要目一覧

※ ←は左に同じ（変更無し）。空白は不明。1944年は推定を含む。

[編集] 公試成績

[編集] 歴代艦長

[編集] 艤装員長

1. 下平英太郎 大佐：1917年11月1日 -
2. 中川繁丑 大佐：1917年12月1日 -

[編集] 艦長

1. 中川繁丑 大佐：1918年4月30日 -
2. 三村錦三郎 大佐：1918年11月10日 -
3. 勝木源次郎 大佐：1919年11月20日 -
4. 石川秀三郎 大佐：1920年11月20日 -
5. 井手元治 大佐：1921年11月20日 -
6. 宮村歴造 大佐：1922年11月20日 -
7. 島祐吉 大佐：1923年12月1日 -
8. 今村信次郎 大佐：1924年12月1日 -
9. 高崎親輝 大佐：1925年10月20日 -
10. 尾本知 大佐：1926年12月1日 -
11. 鈴木義一 大佐：1927年12月1日 -
12. 大野寛 大佐：1928年12月10日 -
13. 伴次郎 大佐：1929年11月30日 -
14. 豊田副武 大佐：1930年12月1日 -
15. 日比野正治 大佐：1931年12月1日 -
16. 町田進一郎 大佐：1932年12月1日 -
17. 沢本頼雄 大佐：1933年11月15日 -
18. 高橋顛雄 大佐：1934年11月15日 -
19. 杉山六蔵 大佐：1935年9月11日 -
20. 田結穣 大佐：1936年12月1日 -
21. 宇垣纏 大佐：1937年12月1日 -
22. （兼）西村祥治 大佐：1938年11月15日 -
23. （兼）平岡粂一 大佐：1938年12月15日 -
24. 代谷清志 大佐：1939年2月10日 -
25. 原田清一 大佐：1939年11月15日 -
26. 橋本信太郎 大佐：1940年11月1日 -
27. 石崎昇 大佐：1941年9月1日 -
28. 松田千秋 大佐：1942年2月20日 -
29. 大林末雄 大佐：1942年12月10日 -
30. 荒木伝 大佐：1943年7月1日 -
31. 中川浩 大佐：1943年9月1日 -
32. 野村留吉 大佐：1943年12月5日 -
33. 草川淳 少将：1945年3月1日 - 7月24日の空襲で戦死

[編集] 参考文献

• 雑誌「丸」編集部『写真 日本の軍艦 第1巻 戦艦I』（光人社、1989年） ISBN 4-7698-0451-2

[編集] 同型艦

• 伊勢

[編集] 関連項目

• 伊勢型戦艦
• 大日本帝国海軍艦艇一覧
• ひゅうが型護衛艦

[編集] 脚注

1. ^ 三笠も、1906年に爆沈事故に遭ったものの、これは浮揚、修復された。アメリカのアイオワ級戦艦のアイオワは、1989年に二番砲塔爆発の事故で多くの死者を出した。

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[編集] 脚注