日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故

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日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故(にほんこうくうシェレメーチエヴォついらくじこ)とは、1972年（昭和47年）にソ連（現ロシア）の首都モスクワの空港で日本航空機が離陸直後に墜落した航空事故である。事故機は離陸直後に失速したため墜落したのが判明したが、ソ連当局の事故調査委員会は抗揚力装置であるスポイラーの誤操作もしくはエンジン故障によって推力が減ったことが原因である可能性を示唆した。

[編集] 事故の概要

1972年11月28日、日本航空446便　DC-8-62（機体記号JA8040）はデンマークのコペンハーゲンを出発し、ソ連・モスクワを経由し、東京・羽田空港行きとして運航されていた。現地時間の午後7時51分（日本時間11月29日午前1時51分）にモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港を離陸した直後に100m程度上昇した時点で失速し、滑走路の端から150mの地点に墜落した。離陸してからわずか30秒後のことであった。

この事故で、操縦乗務員6名（うち3名は交代要員）、客室乗務員7名、日本航空職員1名、乗客62名（そのうち日本人は52名）のあわせて76名のうち、客室乗務員5名、乗客9名（日本人8名）の合わせて14名以外の62名が犠牲になった。生存者は機体前方のファーストクラス席付近に着席していたがいずれも重傷を負った。

事故機のJA8040は1969年7月に引き渡された機体で、製造から3年半弱で事故抹消とは日本航空の数あるDC-8の中で最も短命だった。また、「ひだ」の愛称があった1970年4月には「よど号ハイジャック事件」の乗客が韓国から帰国する際のフライトに使用、墜落事故のわずか22日前の11月6日には、日本航空351便ハイジャック事件の犯人がキューバへの逃亡を要求し（未遂のまま羽田で逮捕）、その逃亡用機に準備されたり、と大事件とあまりにも縁が深く、最後は墜落という結末を迎えるという数奇な運命をたどった機でもあった。

日本航空は同年の6月にもインドのニューデリー近郊でDC-8の墜落事故（日本航空ニューデリー墜落事故）を起こしており、惨事が相次ぐ形になってしまった。

[編集] 事故原因

ソ連当局の事故調査委員会は、事故原因を断定はしなかったがフライトレコーダーとボイスレコーダーの分析、更に生存者がエンジンから火炎が出ており、離陸直後に減速するのを感じたと証言したことから以下の2つのどちらか、または複合して発生したものと結論付けている。

1. 副操縦士が誤って抗揚力装置であるスポイラーを展開させたと思われる音や会話が残っている。そのため離陸するための揚力が減少、エンジンが異常燃焼して失速・墜落した。

   離陸滑走の際、機内の荷物入れから物がたくさん落ちるほど、機体が異常な揺れ方をしているのを生存者が証言している。おそらく離陸前の誘導路を走行している際に副操縦士が「うまく入らない」と言いながらいじっていたスポイラーのレバーを戻すことを忘れたか、副操縦士が、ギアレバー（車輪を上げ下げするバー）とスポイラーのレバーを間違えたかにより、本来は着陸の際に使用するスポイラーが展開した状態で強引に離陸しようとしたため、異常な揺れが生じ、減速するためのスポイラーと離陸するため最大に引き上げられたエンジンの出力という、相反する状態にエンジンがついて行けず出火。離陸直後に推力を失って失速し墜落したのではないかと推測されている。ボイスレコーダーには、離陸後すぐに「ガチャン」という正体不明の音が残っており、この音を境に急速に高度が下がっていることがフライトレコーダーから明らかになっている。離陸後16秒後には「スポイラー（あるいはオヤ）」と聞こえる声がした後、機長が「何だ、それは」と叱責し、副操縦士が「すみません」と答えている。このとき既に同機は回復不能な状態に陥っており、その5秒後には「エンジン、エンジン、ナンバー2、ナンバー2エンジン！」という叫び声と何かが爆発するような音がし、その後すぐに衝撃音がしてボイスレコーダは終わっていた。

2. 残骸調査の結果、既に冬にも関わらずエンジン防氷装置を作動させていなかった。そのため離陸時に、エンジンの空気取り入れ口が氷結して出力低下を起こした可能性がある。

この証言について、前者の仮説では、スポイラーが展開されたために機首が上がったためにエンジン故障を誘発したといえるが、後者の仮説は第二エンジンのブレードに着氷によって生じたと見られる痕跡があったことや、操縦乗員が墜落直前にエンジンが故障したとの会話が残されていたためである。そのため、防氷装置が作動していなければエンジンの空気取り入れ口が氷結して出力低下を起こしたため、失速した事になる。

なお、ボイスレコーダーには機長が「はいよ」、「やっこらさ」という声が記録されており^[1]、それが「日航の乗務員の職務怠慢の表れではないか」と言う声がマスコミより挙がった。特に、この年の日航は羽田空港暴走事故、日本航空ニューデリー墜落事故、金浦空港暴走事故、日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故と連続して重大な事故を起こしたため、非難を浴びる形となった。

[編集] 事故対策

DC-8では、離着陸時にスポイラーを誤って展開したことによるとみられる墜落事故が他にも発生していた。たとえば1970年7月にカナダで飛行中のスポイラーの操作ミスでエア・カナダのDC-8-63が墜落していた。そのため、スポイラーが飛行中に展開しないように改修された（DC-8のスポイラーは着陸後の減速時のみ展開するという仕様であるため飛行中の減速には使われず、空中における減速は左右胴体側エンジン（2番・3番）を逆噴射することによって行われる。なお、DC-8には緊急減速用にエマージェンシー・エア・ブレーキ・システムを装備している）。

[編集] 「安全バッジ」

この事故で亡くなった乗客の遺族の提案により、「この事故の悲劇を忘れないで安全運航を行ってほしい」との願いから、緑十字をかたどった「安全バッジ」がこの事故以降全ての日本航空の社員の制服に着けられることになった。

しかしこのバッジは、2002年に行われた日本航空による日本エアシステムに対する経営統合と吸収合併に伴う制服改変の際に廃止されてしまった。しかし現在も日本航空のモスクワ支店では、毎年事故日になると社員が慰霊碑に向かい犠牲者の慰霊を行っている。

[編集] 風刺

当時朝日新聞連載だった長谷川町子の「サザエさん」にこんな風刺漫画がある。 波平が出張の支度をしている。しかし、サザエとワカメが何やら話しているのを聞いて、驚いて飛んでいく。そして「また日航が落ちたって！」と言う。 しかしサザエとワカメは、沈んでいく夕日の話をしていただけであった。そこで波平は、「日光（ひ）が沈んだといいなさい」というオチ。

[編集] 註

1. ^ 機長と中学・高校の6年間を通じて同級生だった作曲家の服部公一は、子供の頃から「やっこらしょ、どっこいしょ」が機長の口癖だったと証言している（文藝春秋1974年1月号）

[編集] 関連項目

• マッハの恐怖
• 日航機墜落事故

[編集] 外部リンク

• 日本航空