日本航空インターナショナル

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JAL、ジャルは、この項目へ転送されています。グループを統括している持株会社については「日本航空」をご覧ください。

株式会社日本航空インターナショナル
Japan Airlines International Co., Ltd.

種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	JAI、日航インター 下記は日本航空が由来の日本航空と同じ略称 日航、JAL、ジャル
本社所在地	日本 東京都 品川区東品川2丁目4番11号 JALビル
電話番号	03-5460-3068
設立	1953年10月1日（創業1951年8月1日）
業種	空運業
事業内容	航空運送事業
代表者	代表取締役社長 西松遙
資本金	200,000百万円 （2009年3月31日時点）
発行済株式総数	3,829,361,418株（平成21年6月24日時点）
売上高	連結：1兆9,491億87百万円 単独：1兆6,647億00百万円 （2009年3月期）
営業利益	連結：-538億54百万円 単独：-625億88百万円 （2009年3月期）
純利益	連結：-656億98百万円 単独：-681億32百万円 （2009年3月期）
純資産	連結：1,456億19百万円 単独：916億58百万円 （2009年3月31日時点）
総資産	連結：1兆7,859億10百万円 単独：1兆6,523億33百万円 （2009年3月31日時点）
従業員数	16221人（2009年4月30日時点）
決算期	3月31日
主要株主	日本航空 100%
主要子会社	日本トランスオーシャン航空 70.1% JALウェイズ 100% ジャルエクスプレス 100% 北海道エアシステム 51.0% 琉球エアーコミューター74.5%（間接） 日本エアコミューター 60.0% ジェイエア 100%
外部リンク	日本航空
特記事項：会社基礎情報、決算情報はEDINETから
表・話・編・歴

株式会社日本航空インターナショナル（にほんこうくうインターナショナル、英称：Japan Airlines International Co.,Ltd.）は、日本の航空会社。株式会社日本航空の完全子会社であり、日本のフラッグ・キャリアである^[3][4][5]。また、JALウェイズやJALエクスプレスなどを含めたJALグループ全体では、有償旅客キロベースで国内第1位、アジア第2位の規模を誇る^[6]。

JALグループ再編の一環として2004年に日本航空株式会社から社名変更し国際線担当会社として発足したが、後に国内線担当の日本航空ジャパンを吸収合併したことにより、JAL便の運航を受け持つ単一の事業会社となった。グループを代表する中核事業会社として、一般には持株会社同様、日本航空、日航、JAL（ジャル）と通称されることが多い。

[編集] 近況

歴史については日本航空の歴史を参照

[編集] 日本エアシステムとの合併以降

• 2002年10月 - 日本航空（現在の日本航空インターナショナル）と日本エアシステムが株式移転し、持株会社を設立（日本航空システム：JALS）。
• 2004年4月～6月 - 日本航空便と日本エアシステム便を、日本航空便に統合。および、これを反映した商号変更（日本航空→日本航空インターナショナル、日本エアシステム→日本航空ジャパン、日本航空システム→日本航空）。
• 2006年10月 - 日本航空インターナショナル（旧：日本航空）による日本航空ジャパン（旧：日本エアシステム）のとの合併。

現在は持株会社である株式会社日本航空の傘下として、日本航空グループの中核をなす航空会社という立場になった。なお、経営統合初期の計画では、貨物事業（国際・国内とも）を「日本航空カーゴ」として分社化する予定だったが、航空協定上問題があることが判明したため、日本航空インターナショナルの事業とした。

当初は、日本エアシステムとの経営統合とそれに続く同社の吸収合併によって、国内線網の強化や余剰資産の売却などの合併効果による収益構造の強化、安定が見込まれたものの、合併以降の元日本航空と元日本エアシステムの社員の間の対立によるサービス上の混乱や、航空機の整備不良、反会社側組合による社内事情の意図的なリークなどの相次ぐ不祥事に伴う客離れを起こした上に、吸収合併した日本エアシステムの高コスト、低効率体制を経営統合後もそのまま維持し続けたことや、2003年2月に発生したイラク戦争以降の航空燃料の高騰、SARS渦などのマイナス要因が重なり急速に業績の悪化を招いた。

「ワンワールド・デザイン」のボーイング777-300（JA8941）

このため、「聖域なきコスト削減を行う」との合言葉の元に、日本エアシステムとの経営統合を急速に進めた他、同社の吸収合併に伴う余剰人員や機材の削減、不採算路線の統廃合、乱立する労働組合対策、総合職や客室乗務員の給与削減、コスト効率の高い子会社への業務移転などのリストラを進めると同時に、国内線と国際線の双方において新しい機内サービスの導入を進めた。また、2007年2月1日には、かねてから加盟の噂が出ていた航空アライアンスの「ワンワールド」への加盟を行った。これらの施策によって、2007年の第3四半期には国際線旅客数が好調に推移し経常利益が2倍を超えた他、^[7]2008年第2四半期には黒字化^[8]するなど業績が順調に推移したが、総合職や客室乗務員の給与削減こそ行ったものの、パイロットや、元日本エアシステムなどの労働組合に属する客室乗務員の「業界一」とも称される高いままの給与削減や待遇の改定が、複数存在する労働組合によるストライキ実行などの圧力^[9]を受けてほとんど行われていない上、退職者に対する企業年金の減額が、退職者からの圧力を受けて全く行われないままになっているなど、「聖域なき」との合言葉とは裏腹の中途半端な経営陣の言動に、多くの株主や社員から非難の声が起きている^[10]。

2007年11月に日本政府と中華民国政府の双方が日本-中華民国路線の直接運航を認めたことを受けて、日本-中華民国路線を運航していた日本航空グループの1社である日本アジア航空による同路線の運航を2008年3月31日に終了、同社を吸収合併した。^[11]。

「空のエコ」塗装のボーイング777-200

近年は地球温暖化防止などの環境対策にも力を入れており、国立環境研究所と共同で二酸化炭素連続測定装置を5機の航空機に取り付け、二酸化炭素濃度のデータを継続的に測定、報告する活動を行っている^[12]。また、2010年までに、自社の航空機が排出する二酸化炭素を1990年当時と比べて有効トンキロ輸送量あたりで20％削減することを目標としている。これらの目標を実現すべく「空のエコ」の標語のもとに様々な環境対策を行っている他、その一環として、2009年1月30日にはボーイングとプラット・アンド・ホイットニーと共同で、 環境に配慮した代替燃料開発の促進を目的に、カメリナなどの非食用の3種のバイオ燃料を精製した「バイオジェット燃料」とケロシンを混合した「混合バイオジェット燃料」で、ボーイング747-300型機に4基装着されているプラット・アンド・ホィットニー・JT9Dエンジンのうち1基を運転する試験飛行「JALバイオ・フライト」を行った^[13][14]。

なお、上記のように一時的に経営状況が改善したものの、その後2007年後半より起きた世界同時不況と原油高、新型インフルエンザの発生、改善しない人的コストなどを受けて、2008年以降は再び経営状況が悪化した。この様な状況を受けて、2009年に入り行われた日本政策投資銀行の融資に対して日本政府による保証が付けられたことに併せて、三菱東京UFJ銀行や三井住友銀行、国際協力銀行などが合わせて1000億円の協調融資を行うなど、政府の援助の元で経営再建をすすめ、日本貨物航空との貨物事業の統合や、不採算路線の統廃合に対する検討を進め、併せて総合職や客室乗務員数の削減、給与待遇の見直し、退職者に対する企業年金の減額などのコスト削減を進めることで経営再建を行っている^[15]。

2009年には、政府は8月には「日本航空の経営改善のための有識者会議」を設置、政権交代後の9月にはこれに代えて「JAL再生タスクフォース」を設置してJALグループの再生に取り組み、目下、企業再生支援機構による支援の下での事業再生が計画されている。

[編集] 沿革

（日本エアシステムとの合併前については、日本航空の歴史を参照。斜体のものは日本航空ジャパン=日本エアシステムの事項。更なる詳細は日本エアシステムの記事を参照）

• 2002年（平成14年）10月2日 - 日本エアシステム（後の日本航空ジャパン）と経営統合し、同社との株式移転により持株会社株式会社日本航空システム（後の株式会社日本航空）を設立、日本エアシステムと共にその完全子会社となる。
• 2004年（平成16年）4月1日 - 日本航空、日本エアシステムを、それぞれ日本航空インターナショナル、日本航空ジャパンと商号変更。同時に旧日本エアシステムの貨物事業が日本航空インターナショナルに全面移管される。
• 2005年（平成17年）10月25日 - JALグループとして国際的な航空連合である『ワンワールド』への加盟方針を決定した。
• 2006年（平成18年）4月1日 - 日本航空インターナショナルを存続会社として、ジャルセールスと合併。
• 2006年（平成18年）10月1日 - 日本航空インターナショナルを存続会社として、日本航空ジャパンを吸収合併。
• 2007年（平成19年）4月1日 - 日本航空インターナショナル、日本アジア航空、JALウェイズ、JALエクスプレス、ジェイ・エア、日本トランスオーシャン航空が『ワンワールド』に正式加盟・サービス開始。『ワンワールド』塗装の飛行機を運航。
• 2008年（平成20年）4月1日 - 日本アジア航空を吸収合併。これにより日本アジア航空が運航していた中華民国路線は日本航空インターナショナルに承継された。

[編集] 歴代経営陣

日本航空インターナショナル本社が入居するJALビルディング

• 2002年10月に日本航空、日本エアシステムの経営統合以後は、日本航空インターナショナルの経営陣。
• なお、会長職は空白期間がある。

[編集] ロゴマーク

「太陽のアーク」塗装のボーイング737-800型機

民営化後の1989年に導入されたロゴ

「鶴丸」については日本航空の歴史を参照

[編集] 「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」

「The Arc of the Sun（太陽のアーク）」 と呼ばれる塗装と新しいロゴマークが、日本航空と日本エアシステムの経営統合時に制定された。JALの「A」の上に、「ノ」の字状の円弧が描かれたデザインである。2004年4月以降は、機体塗装や機内搭載品などを含めたすべてのビジュアルイメージが統一されている。

日本アジア航空、日本トランスオーシャン航空、北海道エアシステムなどの系列会社も統合と同時期にロゴ変更されており、独自ロゴの使用を継続していた琉球エアコミューターも新機種導入を契機として2007年4月にJALグループのビジュアルイメージを採用した。

ちなみに、民営化後の1989年に導入された日本航空グループの旧ロゴは、AとLの下にグレーと赤の長方形を形取ったデザインであった。

これらをデザインしたのはアメリカ合衆国の大手デザイン会社ランドーアソシエイツであり、1980年代後半の民営化後に導入された旧日本航空グループの旧ロゴも同社の手によるものである。なおこの旧ロゴおよび前塗装から、「A」の横棒がないデザインが継承されている^[16]。

[編集] 塗装

[編集] 歴代塗装

現行塗装をベースにした「Samurai Blue」特別塗装のボーイング777-300ER型機

4代目以前の塗装については日本航空の歴史を参照

• 5代目：2002年の日本航空と日本エアシステムとの経営統合を機に採用された「太陽のアーク」。先代と同じくランドーアソシエイツによるデザイン^[17]。社名表記は「JAPAN AIRLINES」。

なお、4代目以前も含めそれぞれの塗装は導入以降ロゴや書体の変更、ポリッシュドスキンバージョンの導入などの微調整が行われている他、アロハエクスプレスやリゾッチャ、創立50周年記念などの特別塗装が存在していた。

[編集] 現行塗装

成田国際空港開港30周年記念塗装が施されたボーイング747-400型機

現行の機体塗装は、塗装デザインが発表された2002年以降に導入された新規導入機体だけでなく、既存機にも重整備の際に順次導入され、現在は全ての機材がこの塗装を導入した。また、JALウェイズや日本トランスオーシャン航空、日本アジア航空などのグループ会社の殆どの機体もこの塗装を導入した。

なお、複数種類の塗装が施されていた旧日本エアシステムの機材は、塗装が変更されるまでの間は暫定的に日本航空のロゴのステッカーが貼られて運航され、2006年4月に旧日本エシステムのエアバスA300-B2/B4型機が退役し、同年夏に売却先のアメリカへ移送されたと同時に、旧日本エアシステムの塗装はその歴史を閉じた。

また、現行塗装機にも「たまごっち」やワンワールド加入記念、FIFAワールドカップ日本代表チーム（「Samurai Blue」）や「先得ジェット」、「成田国際空港開港30周年記念」、「JAL×コブクロ・ジェット」などの複数の特別塗装機が存在している。

[編集] 機内サービス

[編集] 機内誌

機内誌として「SKYWARD（スカイワード）」があり、日本語だけの国内線版と、日本語、英語記事併記（一部案内については韓国語、北京語、広東語表記もある）の国際線版が用意されている。なお同誌は一部の書店でも販売されている他、定期購読も可能である^[18]。

国際線の場合、併せてファーストクラスとJALグローバルクラブ会員向け配布用の「AGORA（アゴラ）」も搭載される他、ファーストクラスとビジネスクラス乗客に無料配布される地図とレストランリスト、観光やエンターテインメイント情報が記載された主な就航都市のガイドブック「JAL GUIDE」も搭載される。また、系列会社のJALホテルズの情報誌である「ファウンテンズ」も路線によって掲載されている。なお、これらの機内誌は無償で持ち帰りが可能である^[19]。

[編集] 雑誌・新聞

国内線の場合、読売新聞、朝日新聞、日本経済新聞、毎日新聞、産経新聞と、ジャパンタイムスなどの英字紙、スポーツ紙、出発地の地元有力紙も搭載されている。飛行時間が短いことや経費削減もあり、機内誌以外の雑誌の搭載は行われていない（子供向けの絵本や子供向けの漫画単行本のみ）。

国際線の場合は、週刊文春や週刊新潮などの週刊誌の他、婦人画報やアンアン、BRUTUSやMen`s Exなどのファッション雑誌、東洋経済などの経済誌、セブンシーズなどのクラスマガジンなど数十種類の雑誌が搭載されている。また、タイムやニューズウィーク、ニューヨーカーやヴォーグなどの英語誌の他、出発地の地元有力誌も搭載されている（路線によって掲載されている雑誌は異なる）。新聞では、国内線と同じもののほか、ウォールストリート・ジャーナルやフィナンシャル・タイムズなどの国際経済紙の他、出発地の地元言語の有力紙や出発国の日本語紙なども搭載されている。

[編集] 個人用テレビ

現在国際線のほぼすべての機内クラスにおいて個人用液晶テレビが設置されており、ファーストクラス、ビジネスクラス、ボーイング777全クラスにはオンデマンド形式によるビデオ・オーディオ及びビデオゲームプログラムを提供しているが、ボーイング767-200/300（ER以外）には設置されていない。また国内線では日本エアシステムが導入した7機のボーイング777-200に個人用テレビが設置されている。

[編集] 機内食

エグゼクティブクラス機内食（一例）

一部区間を除く国際線と国内線ファーストクラスで提供されており、メニューは路線や機内クラスによって異なる。詳細は^[20]で確認できる。

国際線では通常の機内食の他に、糖尿病食や低カロリー食、低たんぱく食等の特別食や、ヒンドゥー教やイスラム教、ユダヤ教徒などのための機内食も用意されている他、12歳以下の子供用や幼児用の機内食も用意されている。これらの特別機内食を希望する場合は事前の予約が必要である^[21]。

機内食製造を行う系列会社として、成田エアポートレストハウス‎などのホテル経営も行うティエフケーや、ティエフケーとロイヤルホールディングスの共同出資会社であるジャルロイヤルケータリングなどがある。

[編集] プライオリティ・ゲスト対応

身体障害者やけが人、病人などのために、用途や体格差に合わせて5種類用意された空港用車椅子や機内用車椅子。車椅子対応の機内トイレや点字案内、簡易筆談ボードや特別チェックインカウンター（成田国際空港国際線のみ）、ストレッチャーや医療用酸素ボンベなどが用意されている。なお、一部のサービスは事前予約が必要である^[22]。

[編集] 医薬品・医療用具

国内線、国際線の全ての機材（ジェイエアや琉球エアコミューター、日本エアシステムと北海道エアシステムを除く）には、風邪薬や胃腸薬、絆創膏などの他、機内で急病になった乗客に対し、機内に乗り合わせた医療関係者が処置を行えるように、点滴セットと生理食塩水やブドウ糖液、聴診器や血圧計、日本語と英語の2ヶ国語対応の自動体外式除細動器が搭載されている。また、国際線用機材には胃管チューブやネラトンカテーテル、血糖測定器なども搭載されている^[23]。

[編集] 子供向け玩具

子供向け玩具

幼児から小学生程度の年齢の子供を対象とした子供向け玩具が年齢や性別に合わせて複数種類用意されており、対象年齢の希望者には無償で提供されている。

[編集] 客室乗務員

国内線には日本採用の客室乗務員しか乗務しないものの、多くの国際線の路線においては日本採用の客室乗務員の他に、香港採用、上海採用、シンガポール採用、ヨーロッパ採用（フランクフルトとロンドン）、サンパウロ採用の客室乗務員がおり、各採用地を拠点に乗務している。なお、これらの客室乗務員は日本語や英語の訓練も受けているため、広東語や北京語、ポルトガル語などの現地語以外に日本語や英語でも基本的な会話が可能である。

なお、過去には一部の国際線において、女性客室乗務員による着物着用のサービスが行われていた。しかし、特注のツーピース着物であったが、いずれにしても機内で着用の手間がかかる上に緊急時の対応に支障が出ることなどにより、1980年代後半に廃止された。

[編集] 地上サービス

[編集] チェックイン

通常の有人チェックインカウンターのほか、自動チェックイン・発券機が用意されている。また、通常のエコノミークラスや国内線普通席用のチェックインカウンター以外に、搭乗クラスやJALカード、JALマイレージバンクの会員カテゴリーによって使用できる優先チェックインカウンターが用意されている。なお、優先チェックインカウンターの対象旅客は空港や機内クラス、航空券の運賃カテゴリーなどにより異なる。

[編集] 空港ラウンジ

多くの空港において、飲料や軽食、新聞や雑誌などを無償で提供するラウンジを用意している。対象となる旅客は、空港や機内クラス、航空券の運賃カテゴリーなどにより異なる。

国際線の利用者は、航空券の搭乗クラスによって搭乗時に出発空港のラウンジを利用できる。また、JALグローバルクラブ、JGCプレミア、JMBダイヤモンド、JMBサファイアの各会員は、航空券の搭乗クラスにかかわらず出発空港のラウンジを利用できる（利用可能なラウンジと入室基準は空港毎に異なる）。

• サクララウンジ
• サクララウンジannex
• JALファーストクラスラウンジ
• ファミリーサービスラウンジ

国内線の利用者のうち、JALグローバルクラブ、JGCプレミア、JMBダイヤモンド、JMBサファイア会員、および「ラウンジクーポン」利用のJMBクリスタル会員は、搭乗クラスにかかわらず出発空港のラウンジを利用できる（利用可能なラウンジと入室基準は空港毎に異なる）。

• サクララウンジ
• JALラウンジ
• ダイヤモンド・プレミアラウンジ（羽田空港第一ターミナルのみ）

[編集] ホテル

ホテル日航東京

日本航空グループの国際線を利用した場合、系列会社のJALホテルズをはじめとする国内外の180軒以上のホテルに特別料金で宿泊できるほか、日本航空グループの便に搭乗していなくてもウェブサイトを通じて格安な料金で宿泊できる。また、JALマイレージバンク会員はホテルマイルをためることができる。

[編集] JAL ICサービス

詳細は「JAL ICサービス」を参照

非接触ICサービスについては後発であるにもかかわらず、他社に先立ちチケットを一切必要としない完全IC搭乗サービス（タッチ&ゴー）を実現した。スカイメイトなど、ウェブチェックインやチケットレス決済ができない運賃種別を除き、パック旅行なども含めほとんどの運賃種別で利用可能となっている。なお、IC対応携帯電話によるICサービスについては事前に設定が必要である。

[編集] マイレージ

日本の航空会社として最初に始めたマイレージサービス「JALマイレージバンク（JMB）」の会員数は、2008年9月末現在で約2,153万人と、航空会社のマイレージサービスとして国内最多である^[24]。会費は無料であり、ショッピングやホテル、レストランの利用でもマイルが加算され無料航空券やクーポンなどと交換ができる。

また2007年10月には、JALグループは流通大手のイオングループとマイレージに関する提携を発表し、イオングループの電子マネー「WAON」の利用でマイルがたまる（200円で1JMBマイル）ようになった。また、JMB-WAON/JAL ICサービス一体型のJMBカードやイオンJMBカードを2008年3月から発行している。

[編集] JALカード

国内線利用時の手荷物優先返却のために付されるタグ

加入すると自動的に「JALマイレージバンク」会員となるクレジットカード「JALカード」がある。これは、搭乗マイルの加算が可能なほか、月々の使用額に応じたマイル加算や機内販売品の10%割引、海外旅行保険の自動加入や機内誌の送付などの特典があるカードである。また、会員の上級会員組織としてJALグローバルクラブがあり、サクララウンジ使用や手荷物優先返却などの特典がある。

このほかに発行するカードとしては、VISAやダイナースクラブなどとの提携カードがある。2005年2月からは、東日本旅客鉄道（JR東日本）との提携によりIC内蔵型マイレージカードによる、インターネットや携帯電話での事前チェックインや、保安検査ゲートや搭乗ゲートでのチケットレス搭乗、通過が可能なJAL ICサービスが開始された。

また、同年5月には、クレジット機能付きのJALカードにSuica機能を付加したJAL Suicaカードの発行を開始した。これは、JR東日本、東京モノレール、りんかい線（及び相互利用可能なJR西日本等）において鉄道やバス路線に乗車できるほか、ショップでの買い物もできるというものである。なお、クレジット機能なしのJALマイレージバンクカードはSuica機能は付加されない。

[編集] 国際線

[編集] 日本の航空会社最大の国際線網

成田空港を離陸するボーイング747-400

成田国際空港第2ターミナル

関西国際空港の出発カウンター

日本の航空会社の中では他を圧倒する最大の自社運航国際線（グループ各社を含む）網と便数、座席供給数^[25]を誇り、日本の航空会社として唯一、オーストラリア大陸（オーストラリア）や南アメリカ大陸（ブラジル）へ自社運航便を就航させている他、マレーシアやフィリピン、インドネシア、イタリア、ロシア、オランダ、メキシコ、カナダなど、他の日本の航空会社が運航していない国々への自社運航路線を持つ^[26]。

他にも、東京国際空港発の金浦国際空港と上海虹橋国際空港、香港国際空港への定期国際チャーター便の運航も行っている他、国際定期便の運航を行っている空港だけでなく、地方空港からの各方面に向けた国際チャーター便を頻繁に運航している。

また、キャセイパシフィック航空やアメリカン航空、イベリア航空やカンタス航空などのワンワールド各社や、エールフランス航空やエミレーツ航空、タイ国際航空やアリタリア航空、大韓航空やメキシカーナ航空などのワンワールド以外の航空会社とのコードシェアによる他社運航便を含めると、2008年6月現在、国内外34カ国・地域216空港へ運航している^[27]。

[編集] 運賃体系

1994年4月から実施された新しい日本発国際航空運賃制度にもとづき、エコノミークラスを対象とした正規国際線割引運賃「JAL悟空」を運輸省（当時）に認可申請し、同月1日から実施した。その後事前購入割引による複数の割引運賃を導入したほか、正規国際線割引運賃をビジネスクラスにも拡大した。

[編集] 機内サービス

国際線の機内サービスの特徴としては、かつては国際線においては和服でのサービスや、和食機内食の提供を行い好評を得た^[28]他、和室風の空港ラウンジやおしぼりサービス、ダグラスDC-8やボーイング747などの最新鋭機の導入^[29]、また機内ラウンジや寝台席などの豪華な機内仕様^[30]、清潔さを保った機内などに代表される日本的なサービスや新サービスの積極的導入を行い高い評価を得た。また、1980年9月には日本の航空会社として初のビジネスクラスの導入を行った。

近年においては、ファーストクラスやエグゼクティブクラス（ビジネスクラスに相当）における、市場では入手困難な日本酒や焼酎の提供、炊飯器による炊き立てご飯、法被やナイトガウンを提供するなど日本的なサービスを再び強化しており、これらのサービスは、ファーストクラスやエグゼクティブクラスの主な顧客層である日本人ビジネスマンのみならず、海外の旅行専門誌^[31]や富裕層向け雑誌^[32]で高い評価を得ている他、日本を訪れる外国人ビジネスマンにも高い評価を得ている^[33]。併せてファーストクラスやビジネスクラス、エコノミークラスへの快適性を増した新型シートや機内エンターテイメントの導入を行い^[34]、新しいデザインの「シェルフラットシート」がグッドデザイン賞を受賞した^[35]。

ボーイング777-300ER型機

ボーイング787型機

また、外国発のビジネス客の取り込みと乗り継ぎやネットワーク拡充、マイル加算の多様化などの利便性向上の一環として、2007年4月1日に世界的な航空会社アライアンスの1つである「ワンワールド」へ加盟した。これに併せてハブ空港の1つである成田国際空港では、「ワンワールド」加盟各社の第2ターミナル集結に合わせて、成田国際空港と共同でチェックインカウンターのリニューアルも行われた。一方ソフト面では、日本人客室乗務員の語学力向上などにも力を入れ始めている他、香港や上海、サンパウロやフランクフルト、ロンドンなどで採用した外国人客室乗務員による外国人旅客向け対応を強化している。

併せて同年度からは「プレミアム戦略」を進め、上記にあるファーストクラスやビジネスクラスへの新機内サービスの導入に加え、プレミアムエコノミークラスの導入や日本の航空会社としては初の成田国際空港におけるマイレージ上級会員や上級クラス専用のファスト・セキュリティレーンの導入を行ったほか、同空港に日本最大の面積を持つ空港ラウンジを新たに導入するなど、「プレミアム戦略」のもとで上級クラスおよびマイレージ上級会員に対するサービスを特に強化しており、ハード、ソフト両面のサービス向上が行われている^[36]。

また同時期には、収益率の強化を狙った新しい運賃体系の導入やマイレージサービスの積極導入を行ったほか、サービス強化に併せて新機材の導入を進め、ボーイング747-400などの経年機の退役を進めると同時に、機内装備を充実させたボーイング777-300ERなどの新型機の導入を進めている。その一環として、2006年度から2008年度中にボーイング737-800「ネクストジェネレーション」を19機新規導入する。また、2009年中をめどにボーイング787を新規導入し、国際線にも投入する予定である^[37]。

この様な機内外における各種サービス向上の施策が評価されたこともあり、2008年10月に発表された旅行専門誌「コンデナスト・トラベラー（アメリカ版）」によるサービス格付け「Top 25 Airlines」の国際線部門において、日本を含む北東アジアの航空会社としては最上位の5位にランクされた^[38]。

[編集] 国際線機内クラス

現在はファーストクラスとビジネスクラス（「エグゼクティブクラス」のブランドで呼ばれる）、2007年12月にビジネス旅客の多い長距離路線を中心に導入されたプレミアムエコノミーとエコノミークラスの4クラスがある。多くはプレミアムエコノミーの設定がない3クラス、地方発着路線や一部の短・中距離路線、ハワイやグアム線などのリゾート路線、一部の長距離路線ではエグゼクティブクラスとエコノミークラスの2クラス制になっている。

クラスごとにイメージカラーが設定されており、ファーストクラスは赤、エグゼクティブクラスは紺、エコノミークラスは緑となっている。このイメージカラーは空港カウンターや搭乗券、荷物タグなどにあしらわれている。

[編集] シートスペック（エグゼクティブクラス・プレミアムエコノミー）

• 機種略称は、744…ボーイング747-400、777…777-300(ER)/-200(ER)、767…767-300(ER)/-200、738…737-800
• サービスの詳細は以下を詳細されたい。

[編集] エコノミークラス

エコノミークラス

全てのクラスの中で一番安い価格で提供されており、「エコノミーセイバー」や「JAL悟空」という名の正規割引運賃の他、旅行代理店経由での団体割引運賃が提供されている。なお、機内サービスはJALホームページで確認できる。

全てのボーイング747-400と同777シリーズ、ボーイング767-300ERと同737-800型機にはシートテレビを備えたシートが設置され、ボーイング747-400型機を除いてはオンデマンド対応の「MAGIC-III（737-800はIV）」が導入されている。

2008年8月以降にボーイング777-300ERなどの長距離用機材に導入を進めている新シートでは、シートテレビを9インチに拡大し、ハンモック式のヘッドレストを導入する。シートピッチに変わりは無いが、快適性を犠牲にせずにクッションを薄くしたり、リクライニングと同時に座面自体をスライドさせるスライド式を導入することによって、結果的にシート足元の空間を広くすることに成功した。

なお、利益率の高いプレミアムエコノミークラスの導入や新型ファーストクラスの導入などを受け、現在エコノミークラスの座席供給数は減少傾向にあり、これに対し、西松社長は「エコノミーは申し訳ないと思う」と発言している^[39]。

[編集] プレミアムエコノミークラス

「シェルスカイシート」

「プレミアムエコノミークラス」は2007年12月から導入され、主に欧米の長距離路線に導入されている。「プレミアムエコノミークラス」専用のコンパートメントに、97センチのシートピッチを持ち、同クラスとしては世界初の、座席の背もたれを完全に倒しても後席のスペースが犠牲にならないシェル型シート「シェルスカイシート」を導入した。同シートにはオーディオ・ビデオ・オンデマンド対応の9インチの個人テレビやPC電源、A4サイズのノート型PCに対応した大型サイズのテーブルなどが用意されている。

また、機内食の内容はエコノミークラスと同様であるものの、パイパー・エイドシック社のシャンパンや、「ディーン・アンド・デルーカ」のアイスクリームや、「うどんですかい」が提供される。他にも、専用のブランケットやスリッパ、アイマスクや歯磨きセットなども提供される。なお、座席仕様や就航路線、機内サービスはJALホームページから確認できる。

[編集] エグゼクティブクラス

1980年9月1日に日本の航空会社としては最も早くビジネスクラスを導入した。選択肢の多い機内食やスリッパやアイマスクなどのアメニティの配布をはじめとする機内サービスの充実や、個人テレビやPC電源などが装備された新型ライフラットシートなどのシートピッチの広いシートの提供、エグゼクティブクラス専用チェックインカウンターや空港ラウンジの使用、マイレージサービスの加算マイル数の割増(125%)、機内への優先搭乗案内や手荷物の優先引き渡し、及び手荷物の自宅からの無料引き取りサービスも提供される。座席仕様や機内食等のサービスの詳細は、JALホームページで確認ができる。

[編集] エグゼクティブクラス誕生までの時代背景

1974年10月に、長距離路線を中心に運航されていたボーイング747のエコノミークラスの一部の客室を普通運賃個人旅客専用エリアとする「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」を導入した。なお、この「タチバナ・エグゼクティブ・キャビン・サービス」は、あくまで一部の客室を普通運賃個人旅客専用エリアとするもので、シートはエコノミークラスと同じものを使用していた^[40]。

その後より広いシートや内容の充実したサービスを要求する声が高まったことを受けて、1980年9月に日本の航空会社としては初めてのビジネスクラスとして「エグゼクティブクラス」の導入を行った。その後数回に渡りシートやサービス内容の更新がされている^{[41] [42]} 。

なお、1980年代中盤にはファーストクラスとエグゼクティブクラスの間に、シートピッチを広げ、幅の広い専用シートを採用した中間クラス「スーパーエグゼクティブJクラス」が設定されていた^[43]。が、その後のエグゼクティブクラスのサービス内容の向上などを受けて短期間で廃止された。

[編集] 主要路線

エグゼクティブクラス「JAL SHELL FLAT SEAT」

欧米線や主要アジア路線に就航するボーイング747-400や777-300ER、-200ERの一部には、最大157cmのシートピッチを持つライフラットシートに、10.4インチの個人テレビやPC電源などが装備された「JAL SHELL FLAT SEAT」が装備されている。

新型シートとして「JAL SHELL FLAT SEAT」を改良したライフラットシート「SHELL FLAT SEAT neo」が2008年8月1日より、ニューヨーク線の777-300ER運航便に導入され、順次欧米線に導入された。

また2001年から数年、スカイラックスシートのシートピッチを157cmに拡大した「ワイダーシート」が主要欧米線に導入されたが、「SHELL FLAT SEAT」との導入と共に廃止されている。

日本発の主要長距離路線の機内食は、日本料理は「京都料理芽生会」が、フランス料理は「日本エスコフィエ協会」が監修したメニューが提供される他、炊き立てのご飯（一部欧米線）やオリジナルのカップ麺「うどんですかい」などが提供される。 一部路線の2回目の機内食には、和風、洋風10種類ほど取り揃えたメニューの中から、好きなものを好きな時に食べられるサービスが提供される。

[編集] そのほかの路線

上記以外の路線には、一部のボーイング777-200ERと747-400、767-300ER、737-800型機に、シートピッチが小さくリクライニング角度が浅い「スカイラックスシート」が装備されている。

このシートは3タイプあり、一部のボーイング747-400と767に設置されているシート、ボーイング777や767-300ER、737-800に設置されている改良版の「ミレニアムエディション」、ボーイング767-200に設置されているスカイラックスシートの簡易版（シートテレビを装備しない）である。

[編集] ファーストクラス

ファーストクラス「JAL SKYSLEEPER SOLO」

成田国際空港の「SAKURA LOUNGE」

最上級クラスとして、東京-パリ線やロンドン線、ニューヨーク線やサンパウロ線などの長距離路線や、香港線や上海線の一部などのビジネス客の多い路線を中心に設定されている。なお、1990年代以降のビジネスクラスのサービスの充実などを受けて、以前よりは設定されている路線が減っている。

詳しいサービスや機内食に関しては、JALホームページで確認ができる。

[編集] シート

2008年8月から、東京-ニューヨーク線に半個室型の新座席「JAL SUITE」が導入された。なお、2008年9月から東京-サンフランシスコ線にも導入されたほか、2009年度以降もロサンゼルス線やシカゴ線にも導入された。

また、1980年代に導入されていた寝台サービス「スカイスリーパー」のイメージを取り入れた、「JAL SKYSLEEPER SOLO」と呼ばれる、イギリス人デザイナーのロス・ラブグローブがデザインし、イタリアのポルトローナ・フラウ製の皮革を採用したフルフラットやマッサージ機能、靴入れや小物入れ、オンデマンド対応の個人テレビやPC電源などがついた専用シートも使用されている他、中・短距離路線のボーイング747-400運航路線の一部は、2席並びの旧型フルフラットシート「JAL SKYSLEEPER」も使用している。

[編集] サービス

資生堂特製の専用アメニティセットや羽根布団が用意されるほか、オーディオもボーズ製のノイズキャンセリングヘッドホン「クワイアットコンフォート2」が採用されている。

機内食は、日本料理が「京都料理芽生会」、フランス料理は「日本エスコフィエ協会」が監修したメニューが提供され、内容は他のクラスに比べグレードアップした内容となり、機内食の事前予約も受け付けている他、10種類以上のアラカルトメニューも用意されている。アルコール類も、芋焼酎の森伊蔵やシャンパーニュ・テタンジェ、ポル・ロジェやヴーヴ・クリコなどの最高級銘柄が提供される。

[編集] 地上サービス

[編集] 無料バスサービス

エコノミークラスの正規割引運賃（一部運賃を除く）以上のクラスおよびマイレージ特典を利用し搭乗した場合、下記のバスサービスが無償で利用できる。

• 北京首都国際空港-天津市内各所
• フランクフルト国際空港―デュッセルドルフ市内（ホテル日航デュッセルドルフ）
• アムステルダム・スキポール国際空港からアントウェルペン市内、ブリュッセル・ザベンタム国際空港、およびブリュッセル市内

[編集] JALファミリーサービス

日本人ビジネスマン及びその家族の海外赴任や帰任時、赴任中の家族訪問時の空港における乗り継ぎ支援サービスやファミリーサービス専用チェックインカウンター、並びに専用ラウンジの提供などを行っている。

[編集] 主な就航地（貨物便を除く）

自社機材運航及び自社便名の旅客便でグループ機材による運航便も含む（2008年11月現在）。

[編集] 過去の定期就航地（貨物便を除く）

1970年代中頃までは航空機の航続距離が短かったこともあり、給油のために最終目的地までに数箇所経由することが多く、協定により有償乗客の乗降ができない空港に純粋な給油目的で寄航することも多かった。また、特に南回りヨーロッパ線は、シベリア経由北回りヨーロッパ線の就航便数が限られていたことや、中東の産油国に対する関係構築という国策もあり、現在は乗り入れていない南アジアや中東の都市に多数寄港していた。

^{[44] [45]}

[編集] 不定期便

東京/成田や新千歳、中部、関西、福岡、北九州など日本各地の空港からコロールやモントリオール、アンカレッジ、ザグレブ、ブダペストや、トロント、ウランバートル、フェアバンクス、マジュロなどへ不定期便またはチャーター、プログラムチャーター便として就航している^[46][47]

[編集] 国内線

[編集] 路線網

ボーイング777-300型機

エアバスA300-600R型機

設立当初より国内線の運航は東京発着便を中心とした幹線を中心に行われていたが、1972年に日本航空と全日本空輸、東亜国内航空（後の日本エアシステム）の大手3社に対して運輸省より事業路線割り当て（いわゆる45/47体制）が行われ、日本航空は国内幹線と準幹線の一部の運航が割り当てられることになった。

しかし1985年にこの事業路線割り当てが廃止され、地方発着のローカル線などにも広範囲にその路線網を拡大することになる。さらに2002年に日本エアシステムと統合してからは、国内線を日本航空ジャパン（旧：日本エアシステム）に譲渡するとともに日本エアシステムの国際線を引き継いだが、2006年10月1日に同社と合併したため、最終的に旧両社の国内線を一手に引き継いで運航することになった。その後の路線の統廃合を経て現在は国内線61拠点164路線を運航している（なお、一部の便は子会社のJALエクスプレスや日本トランスオーシャン航空、ジェイエアの乗務員と機材で運航されている）。

2004年12月1日の羽田空港第2旅客ターミナル開業に伴い、同年12月21日から第1旅客ターミナル（西旅客ターミナル）の南北両ウイングから搭乗できるようになった。これにより中国、四国、九州、沖縄地方への便の搭乗は南ウイング、北海道、東北、北陸、近畿地方への便の搭乗は北ウイングと方面別に分かれた。

[編集] 運賃体系

新規参入航空会社が格安運賃で対抗してきているにもかかわらず、近年までは、日本航空と全日空、日本エアシステムの大手3社が「片方が動けばもう一方が追随」の結果、日本の航空業界を支配する両社の運賃に大差はなく、その差額が数百円程度に収まっていた上、なぜか運賃改定が両社とも数日以内に行われていたことから、「事実上のカルテル」だと揶揄されることも多かった。

しかし、一時期は国内線における全日空との差別化は運賃にまで及び「片方が動けばもう一方が追随」というそれまでとは異なる状況になっていた（特に顕著な例としては、全日空がバースデー割引を廃止して28日前までの予約で実質同運賃並みの運賃設定となる「旅割」を展開するのに対し、日本航空はバースデー割引を維持したまま、前述の「旅割」と同系の28日前までの予約で大幅割引の「先得割引」を新設するなど、運賃面でこれまで個人客向け運賃に弱かったと評されていた日本航空が全日空より優位に立つなど、様々な戦略の変化が見られていた）。しかしその後の価格競争の激化によって、2007年現在では再び大きな差がなくなってしまっている。

なお、2008年4月には「ビジネスきっぷ」を発売した。マイルが100％積算され、最大で41％の割引となる。搭乗当日まで購入できることが特徴である。なお、繁忙期では往復運賃(ただし、往復運賃対象期間外は普通運賃)と同額になっており、文字通り当日購入するビジネス顧客をターゲットとした運賃である。なお、予約と同時にファーストクラスの予約もできる。

[編集] 新規導入機材

さらに今後の羽田空港の拡張をにらみ、2007年2月22日に、新小型ジェット機としてエンブラエル社のベストセラー機である「エンブラエル170」の導入方針を決定し、確定10機およびオプション5機の購入契約を締結した。2008年10月3日には、E170の初号機（登録記号JA211J）がジェイエアに引き渡され、2009年2月にジェイエアが運航している路線への投入を開始した^[48]。また、ボーイング787を2008年度より国内線に随時導入する予定であったが、ボーイング社の開発遅延により2010年以降に遅れることとなった。

[編集] 国内線機内クラス

普通席とクラスJ、ファーストクラスの3クラス制を取っているが、路線や機材によっては普通席とクラスJの2クラス、もしくは普通席のみの1クラスとなっている。

[編集] 普通席

国内線普通席

国際線のエコノミークラスに相当する普通席は全ての機材、路線に提供されている。なお、機種や導入時期により数種類のシートが提供されている。また、元日本エアシステムのボーイング777-200には個人用テレビが装備されているが、順次、ファーストクラス設定機材に改修され、その際にシートも交換される予定。

[編集] クラスJ

普通席の他にも、日本エアシステムとの経営統合後、「スーパーシート」「レインボーシート（日本エアシステム）」を元に、日本航空としては初めて国内線へのミドルクラスの導入として、通常運賃にプラス一律1,000円で利用できる中間クラスである「クラスJ」を設置した。幅の広いひじ掛けを持つ普通席に比べ広いシートが用意され、独自のサービスとして、茶菓の無料配布や厚手の毛布の提供などを行っている。より高いサービスで空の旅を楽しむことができるという点が利用客に受け入れられ、高い座席使用率を維持している^[49][50]。

現在は、ほぼ全ての機材に「クラスJ」と普通席の2クラスが設定されている。シート切り替えが終わっていない機材については、従来のレインボーシートおよびスーパーシートをそのまま流用している。なお、同クラスのシートはグッドデザイン賞を受賞している。

なお、1980年代中盤には、国際線のファーストクラスとエグゼクティブクラスの間に、「クラスJ」と酷似した名称の中間クラス「スーパーエグゼクティブ・Jクラス」が設定されていた。

座席や詳しいサービスについては、JALホームページで確認ができる。

[編集] ファーストクラス

ビジネスマンや裕福な個人旅客などの、利用頻度が多く比較的単価が高い路線を利用する客層を獲得するため、国内線における最上級クラスとして2007年12月1日から国内線で「ファーストクラス」を導入した。当初は羽田-伊丹線に就航しているボーイング777-200に導入し、その後段階的に計15機に各14席の設置を進めており、2008年4月1日には羽田-福岡線に、同年6月1日には羽田-千歳線にも導入された。料金は通常の運賃に8,000円の追加となる。

なお、全ての「ファーストクラス」導入機材に「クラスJ」も併設されているものの、「ファーストクラス」はその質の高いサービスが高い評価を受けて、「クラスJ」同様に導入以降、高い搭乗率を獲得している^[51]。

詳しいサービスについてはJALホームページで確認ができる。

[編集] シート

国内線ファーストクラスシート

羽田空港のファーストクラス専用チェックインカウンター

機内最前部に、日本の航空会社の国内線専用シートとしては最大の専有スペースを持つ、前後ピッチ130cm、座面幅53cm、ひじ掛け幅33cm、最大42度のリクライニング角の、レッグレストとフットレストが装備された本皮シートが設置される。また、この専用シートは日本の航空会社の国内線専用シートとしては唯一の大型パーティションを持つほか、ノイズキャンセリング機能付きヘッドホンや専用のスリッパ、ブランケット、クッションも提供される。

[編集] 機内サービス

機内サービスは、国内の高級レストランや料亭と提携した機内食やデザートを、朝食、昼食、夕食時のどの時間帯に搭乗してもそれぞれの時間帯ごとのメニューから提供し、好みの物を選択できる。なお、夕食時には「ミシュランガイド東京2008年版」で星を獲得した「分とく山」、「なだ万」、「アロマフレスカ」、「ラリアンス」、「エプバンタイユ」の5つの料亭やレストランとの提携メニューが提供される。また、全てのメニューは10日ごとに変更される。

飲み物はシャンパン「テタンジュ」や日本酒「純米大吟醸 獺祭」、「幻の焼酎」などとも称され入手が難しいと言われる^[52]焼酎「森伊蔵」などをグラスや陶器で提供する。また、機内における上着の預かりサービスも提供される。

[編集] 地上サービス

出発時には専用チェックインカウンターや「ダイヤモンド・プレミア ラウンジ」（羽田国際空港）、「サクララウンジ（それ以外の空港）」を用意するほか、専用のセキュリティーゲートの利用や優先搭乗、手荷物の無償上限の40キロへの引き上げや到着時の手荷物の優先手渡しサービス、区間マイルの50%割増加算が提供される。

[編集] 定期便就航空港

日本航空便名による就航地のみを記載。グループ会社便名による就航地は各グループ会社項目を参照。

中部国際空港のチェックインカウンター

2009年2月現在

[編集] 過去の定期便就航空港

• 信州まつもと空港 - 2007年9月まで。引き続きグループ会社が就航するため空港営業所や長野支店は存続。
• 福島空港 - 2009年1月まで。営業、グループ会社も含め完全撤退。
• 富山空港 - 2006年3月まで。営業、グループ会社も含め完全撤退。

[編集] 貨物・郵便

ボーイング747-400F

ボーイング747-400BCF

JALカーゴ (JALCARGO) は日本航空グループの貨物運送サービスのブランドである。機体に「JALCARGO」とマーキングされた貨物機による運送のほか、旅客便に搭載されるものも含まれる。なお、日本航空インターナショナルは貨物を対象とした航空連合WOWの会員である。1990年代中期から2000年頃までは「JAL SUPER LOGISTICS」のブランド名を使用していたが、その後JALカーゴに戻している^[53]。

2005年度には^[54]、 国内線は貨物338,443有償トンキロ、郵便85,519有償トンキロ。国際線は貨物4,541,293有償トンキロ、郵便161,690トンキロの実績を残し、航空貨物の取扱実績では日本の航空会社で最大となる。

なお、2009年3月から、国内第2位の日本貨物航空と太平洋路線で共同運航を行うほか、関西国際空港における日本貨物航空の積み下ろしの取り扱いを委託することになった。

[編集] 主な就航地（旅客便が就航していない就航地）

• アンカレジ
• アトランタ
• ヨーテボリ

[編集] 使用機材

• ボーイング747-400F
• ボーイング747-400BCF
• ボーイング767-300F

[編集] コードシェア便/運送共同引受

[編集] 日本航空グループ内

◎JALグループは国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟しているが、※のある航空会社は経営施策上ワンワールドには加盟していない。

• 日本トランスオーシャン航空(JTA)
• JALエクスプレス(JEX)
• JALウェイズ(JAZ)
• ジェイエア(J-AIR)

（「運送の共同引受」により全便を日本航空インターナショナルの便として運航。法人名として表記する以外は対外的には「ジェイ・エア」を使用）

• 日本エアコミューター(JAC)※
• 北海道エアシステム(HAC)※
• 琉球エアーコミューター(RAC) ※

[編集] 外部提携先

[編集] 国際線

※ ◎は、ワンワールド加盟、△は、スカイチーム加盟、☆は、スターアライアンス加盟会社。

• アジア
  • キャセイ・パシフィック航空◎
  • ベトナム航空
  • タイ国際航空☆
  • 中国東方航空
  • 中国南方航空△
  • 大韓航空△
• 中近東
  • エミレーツ航空
• ヨーロッパ
  • ブリティッシュ・エアウェイズ◎
  • イベリア・スペイン航空◎
  • フィンランド航空◎
  • エールフランス△
  • アリタリア航空△
• 南北アメリカ
  • アメリカン航空◎
  • メヒカーナ航空
• オセアニア
  • カンタスオーストラリア航空◎
  • ニュージーランド航空☆
  • エア・タヒチヌイ

[編集] 貨物便

◎はWOW加盟、△はスカイチーム・カーゴ加盟。

• ノースウエスト航空(nwa cargo)△
• ルフトハンザ・カーゴ◎
• SASカーゴ◎
• エールフランス（エールフランス・カーゴ）△
• ブリティッシュ・エアラインズ
• シンガポールエアラインズカーゴ◎
• 中国貨運航空（中国東方航空の貨物部門）

[編集] 運航機材

これまでに世界中の航空会社として最大の機数を発注するなど、ボーイング747シリーズ（現在運航しているのは最新型の−400のみ）が1970年代から現在に至るまで日本航空を代表する機材となっているが、最新鋭機に比べて燃費などの運航コストに劣ることから、近年は貨物機への改修が進んでいる。また、経年化が進み運航コストや整備コストがかさむ上に、航空機関士が必要なボーイング747-300が2009年7月に退役した他、日本エアシステムから引き継いだマクドネル・ダグラスMD-81の退役も同年内に予定されている。なお、これらの退役機の代替として、2006年度から2008年度中にボーイング737「ネクストジェネレーション」を19機新規導入しており、国際線にも随時投入している他、数年中にボーイング787を4機新規導入し、その後も追加導入する。なお日本では保有機数は最多を誇るが、エアバス社の航空機は1機も自社発注していない。

各機材の詳細については、リンク先にある航空機のページを参照。

[編集] 国際線

国際線機材では、アジア圏内路線など近距離の路線向けにボーイング737-800型機を、中長距離路線にはボーイング777-300ERや、従来型に比べ機内の各設備を更新した767-300ERを順次導入している。また、2010年度からはボーイング787も順次導入される。

• ボーイング747-400 …現在の国際線における主力機材であり、国際線、国内線の両方で合わせて29機が就航している。主に長距離路線に投入されているが、一部では777-200ER型機や777-300ER型機に役割を譲り、活躍範囲は全盛期と比べて狭まりつつある。
• ボーイング 777-300ER （ローンチカスタマー） 13機（9機発注中） …ボーイング777-200型機と並ぶ国際線の主力機材の1つである。通常は292席仕様で運航される。主に従来747-400型機で運航されていた長距離路線等に代替投入されている。また国内線にも国際線接続便として成田-伊丹にも投入されている^[55][56]。同社所有の777で唯一、鶴丸塗装経験が1機も無い型である。
• ボーイング 777-200ER 11機 …ボーイング777-300ER型機と並ぶ国際線の主力機材の1つ。
• ボーイング 767-300ER …23機の767-300ER型機が就航しており、さらに機内の各設備を更新した最新型を9機発注している。なお、この型が同社のシンボルとして長年君臨してきた「鶴丸」の最終塗装機（機体番号:JA603J）である。
• ボーイング 767-300 （ローンチカスタマー） …国内線も含めて19機の767-300型機が就航している。2008年8月から退役が出始めている。
• ボーイング 767-200 3機 …主に近距離国際線に使われており、今後数年中に退役予定。
• ボーイング 737-800 …新型の次世代小型機。最初は国内線のみで運用されていたが近距離国際線にも就航するようになった。国内線ではマクドネル・ダグラス社の機材（MDシリーズ）と置き換えられており、現在ボーイングと交わされている購入契約では、最終的に40機の737-800型機が導入される予定（30機を確定発注し、10機のオプション発注も行っている）。

ボーイング747-400型機

ボーイング777-300ER型機

ボーイング767-300ER型機

ボーイング767-200型機

[編集] 国内線

国内線機材では、小規模路線にはボーイング737-800型機を、中規模以上の路線にはボーイング777-200やボーイング777−300型機を新規導入している。なお、羽田-新千歳、那覇等の高需要路線には747-400D型機が運航されているが、高需要路線ではあるが4発エンジン機の就航が禁止されている羽田-伊丹線では運行されていない。また、経年化が進む旧日本エアシステム（JAS）の機材（マクドネルダグラスMD-81など）の退役を進めている。なお、旧JALが乗り入れていなかった空港には、トーイングカーなどの地上機材が対応していないためボーイング747と777は乗り入れできない。2003年4月に旧JALの乗り入れが中止された空港も、両機種用の地上機材が撤収されたため同様である。

• ボーイング 747-400D 8機 …国内線向けとしては最大規模の機材。通常は546席仕様（クラスJ:80席/エコノミー:466席）で運航される。
• ボーイング 777-300 7機 …国内線機材としては、747-400D型に次いで大きな機材。座席数は-400D型より1割少ない500席仕様（クラスJ:78席/エコノミー:422席）で運航されている。
• ボーイング 777-200 15機 …旧JALと旧JASの両方で使用されていた機材。JAL出身の機材はファーストクラス設定のために改修され375席（ファーストクラス:14席/クラスJ:82席/エコノミー:279席）仕様となり、総席数は397席から減少したが、人気のクラスJは6席減にとどめられた。また、JAS出身の機材は、380席（クラスJ:50席/エコノミークラス:330席）で、当時のままとなっている。なおクラスJはJAS時代のスーパーシートとレインボーシートがそのまま使用されている。この型が国内線機として最後の「鶴丸」塗装機（機体番号:JA8985、愛称:プロキオン）となった。
• エアバスA300-600R 22機 …旧JASから引き継いだ機材。通常は290席仕様（クラスJ:34席/エコノミー:256席）で運航される。主に羽田空港ベースで活躍中。この機材はボーイング787、主に短距離向けの787-3型と置き換えられる予定。
• ボーイング 767-300 （ローンチカスタマー） …国際線も含めて19機の767-300型機が就航している。2008年8月から退役が出始めている。
• ボーイング 737-800増備中…ボーイング社の新中型航空機で、165席(クラスJ：20席/エコノミー：145席)と置換え対象のボーイング737-400やマグドネル・ダグラスMD-87/MD-81型機よりも座席数は増加しているが、その一方で燃費が向上しており収益性が高い。2008年4月からはJEX所属機としての導入が進んでいる。
• マクドネル・ダグラス MD-81 13機 …旧JASから引き継いだ機材であり、この13機の他に5機がローカル線子会社のJALエクスプレスで運航されている。通常は163席仕様で運航される。2010年頃までに退役予定であり、後継機材はボーイング737-800型機と決定している。
• マクドネル・ダグラス MD-90 16機 …旧JASから引き継いだ機材。正式なスペックはMD-90-30型である。かつて旧JASが黒澤明がデザインした塗装「7色の虹」を施し、運航した事でも有名な機材。通常は150席仕様（クラスJ:18席/エコノミー:132席）で運航される。

ボーイング747-400D

旧JAS運航機材では「JAS」ロゴが残る備品がある

マクドネル・ダグラス MD-90

[編集] 貨物機（JALカーゴ）

ボーイング747-400F

北東アジアや東南アジアの中小規模路線ではボーイング767-300F型機を、大規模路線ではボーイング747-400F型機を運航している。

• ボーイング 747-400F 2機 …機首に貨物用ドアが設けられたボーイング747-400型機の貨物仕様。日本航空では、これまでのボーイング747-200F型機の後継として、大規模路線には747-400F型機を、中小規模路線にはボーイング767-300F型機を導入していく予定。この型式の発注は2機のみで同社による新規発注はない。同社所有の747で唯一、鶴丸塗装経験が1機も無い型である。
• ボーイング 747-400BCF 5機（将来は8機体制で順次改修予定） …同社保有の旅客型747-400を貨物型に転用した仕様。-400Fとの違いはアッパーデッキが旅客型同様に長いこと、機首に貨物用ドア（ノーズカーゴドア）を有しないことが挙げられる。また-400Fと比べて航続距離そして構造上から積載量がやや劣る。
• ボーイング 767-300F 3機 …中小規模の貨物路線用に導入された機材。日本航空では、これまでボーイング747-200F型機で採算の合わなかった路線、特に北東アジアや東南アジア方面の路線中心にこの機材を順次導入していく予定。

[編集] 訓練専用機材

自主運航開始後には早くも訓練専用機材を導入し^[57]、その後初のジェット訓練専用機材であるダッソー・ファルコン20を導入するなど^[58]機材ラインナップの拡充を行った。なお訓練は主に下地島空港やアメリカのナパやモーゼスレイクで行われており、下記の単発、双発の訓練専用機材の他に、実際に有償運航で使用されている機材での訓練や、フライトシミュレーターでの訓練も行っている。

• ビーチクラフト・ボナンザ
• ビーチクラフト・バロン

[編集] 発注中でまだ初号機が納入されていない航空機

当初は2008年中に納入され同年中に運航開始される予定であったが、ボーイング社における開発の大幅遅延のため、納入及び運航開始は2010年以降に遅延される予想である。

• ボーイング787-3型機 13機発注中 …国内線においてエアバスA300-600R型機などの後継となる。
• ボーイング787-8型機 22機発注中 …国際線用機材。通算生産数500機目となる節目の787を受領することになっており、これには特別塗装がなされる予定。

[編集] 過去の運航機材

[編集] 旅客・貨物用

• マーチン2-0-2

  ノースウェスト航空からのリース、委託運航終了後にすべて返却された。

• ダグラスDC-3

  フィリピン航空からのリース。

• ダグラスDC-4B

  当時すでに生産は終了していたものの信頼性が高いこともあり、1952年10月25日からの自主運航開始後も買い増しを進め、最終的に6機を購入し当初は国内線と国際線の、DC-6導入後は国内線の主力機として黎明期の日本航空を支えた。貨物機にも転用され1963年4月1日に全機が退役し海外に売却された。^[59]。

DH.114 ヘロン（同型機）

ダグラスDC-7C（同型機）

• デ・ハビランド DH.114 ヘロン

  ローカル線の旅客便で使用するため購入したが、国土交通省の指導によりローカル線の運航が禁止されたため、乗員訓練のみに使用しその後日本ヘリコプター（後の全日空）へ転売し、旅客用として使用された。

• ダグラスDC-6B

  日本航空初の本格長距離国際線専用機。1952年9月12日に導入を決定し、同年11月26日に2機発注した。しかしダグラス社から引渡しは2年後との回答により、日本航空は45%のプレミアム価格を承知で製造中だったスリック航空とフライングタイガー航空向けのDC-6A(貨物型)を旅客型に再改装して3機購入し、1953年10月2日に運航を開始した。DC-8の導入が進んだことから1969年に退役した^[60]。

• ダグラスDC-7C

  DC-6Bの後継機として導入され、「セブンシーズ」の愛称で呼ばれた。 1957年12月23日に初号機の「City of San Francisco」（JA6301）を受領、翌1958年2月12日より太平洋横断路線である東京=サンフランシスコ線に就航した。同機は座席に龍村特製の織物を使用するなど日本製の文化財級素材を用い、また後部ラウンジは茶室風にアレンジされ障子を入れるなど日本風のデザインが奢られた。DC-8の導入が進んだことや、長距離専用機材として設計されたことから小回りが効かないためもあり、DC-6Bよりも4年早い1965年10月31日に全機が退役した。

• ダグラスDC-8-32/-53/-55/-61/-62

  日本航空初のジェット機として1960年7月22日に-32型（JA8001・愛称「FUJI」）受領した。同機は「空飛ぶホテル」をコンセプトに、前田青邨によるファーストクラスラウンジの装飾画など機内を日本風の内装で統一し、また、ハイテンプオーブンを導入し機内食サービスの充実を図るなど、スピードだけでなく機内サービスの質も格段に向上させていた。国内線から長距離国際線まで幅広く使用され、計58機（リース含む）が導入された。貨物機として使用された他、日本アジア航空でも使用され、1987年末を持って退役した。

• コンベア880

  中短距離国際線用機材として導入されたが、日本初の国内線ジェット機として使用された他、長距離路線である南回りヨーロッパ線などでも使用された。しかし中途半端なキャパシティや信頼性の低さから、導入後10年も経たない1970年に退役し、その殆どがボーイング747型機の下取りとされボーイング社に買い取られた。

• ボーイング727-100

  国内線と近距離国際線を中心に使用された。しかしキャパシティの小ささから1980年代中盤以降には2機のみの陣容に減らされ、ハバロフスク線やチャーター便を中心に使用され、1987年に退役した。

• 日本航空機製造YS-11

  日本国内航空からのリース。同型機として初の日本発の国際線に使用された。

• ボーイング 747-100B

日本の土を最初に踏んだ747の型式。意外にもこの歴史的一歩を踏み出したのは1号機（JA8101）ではなく2号機（JA8102）であった。

ボーイング747-100B/SUD

ボーイング747-200型機

• ボーイング 747SR

日本航空がローンチカスタマーとなった国内線仕様及び近距離国際線機。ボーイング社の修理ミスにより歴史に残る大惨事となった日本航空123便墜落事故の事故機（機体記号:JA8119）の型式である。事故後、他の同社SRは引退を強いられる形で売却となり、スペース・シャトル輸送航空機（機体記号:JA8117）、ボーイング社の金属疲労試験（機体記号:JA8118）等と第二の人生を歩んでいる。

• ボーイング 747-100B/SUD

世界でも日本航空が2機（JA8170、JA8176）発注しただけという希少機。300型の機体に100型のエンジンを装備する。「-100」となっているが、-200型が納入されて以降に納入された。2006年10月31日、那覇発羽田行JL1926便を最後に引退した。なお、このときの使用機はJA8170で1994年から1年間は初代「ドリームエクスプレス」、1999年には「GLAY JUMBO」が施された2度の特別塗装経験機である。

• ボーイング 747-200

1970年代から1980年代の日本航空の躍進を支えた機材で、2007年10月31日に金浦-羽田線8834便を最後に引退した。この引退により、同型を始めとしたショートアッパーデッキの旅客型747は日本での37年間の運航に幕を閉じた。

• ボーイング 747-300/-300SR

導入当時世界最大の旅客機であり、日本で導入したのは日本航空グループだけであった。機体の経年化と国土交通省の騒音規制などにより2009年7月31日にホノルル―成田線を最後に退役した。この退役により日本の航空会社のフリートから旅客型の「747クラシック」が完全に姿を消すこととなった。

• マクドネル・ダグラスDC-10-40

1976年から-40型を導入し、国際線の他センターギアをはずして国内幹線に使用した。日本航空の子会社のJALウェイズや日本アジア航空でも一時期使用されたが、2005年10月31日をもって全機退役した。この型の引退により、日本の航空会社の所有機から3発エンジン旅客機が完全に姿を消した。

（ノースウエスト航空への納入機材を-20と考えると、-40としては日本航空がローンチカスタマー。他にアメリカトランス航空がごく少量購入したが、-40を導入したのはほぼ日本航空のみ。現在は一部がアエロフロート・ロシア航空へ売却され、その高いエンジンパワーを生かして貨物機として使用されている。

マクドネル・ダグラスMD-11型機

• マクドネル・ダグラスMD-11

日本航空では10年ほどの活躍で、DC-10より後に導入されながら先に引退した短命な機体。2004年10月12日に香港-成田線730便を最後に引退。このときの使用機は同社所有機の中で唯一のサンアーク塗装であったJA8582であった。鶴丸塗装時代のニックネームは「J-Bird」。最盛期には10機が導入され、退役後は全機がUPSに売却され貨物機に転用された。この時売却されたMD-11は、現在も貨物機としてUPSで活躍中である。

• エアバスA300B2/B4（旧日本エアシステム→日本航空ジャパン機）
• ボーイング737-400

「フラワージェット」の愛称があり、機体ごとに花の愛称があった。全機体がJALエクスプレスに移管。

なお、1978年には当時の南西航空から導入間もない737-200（JA8443）を夏季の約3か月間ウェットリースしたことがある。南西航空の塗装を一部改変した^[61]いわゆるハイブリッド塗装であった。

• マクドネル・ダグラス MD-87

旧日本エアシステムから引き継いだ機材。退役時点で日本航空インターナショナルが保有していた機材の中では最小（134席仕様）であり、従来のMD-80シリーズの航空機と比べ胴体が大幅に短縮されたことにより、離着陸性能が向上したことから、比較的滑走路の短い路線で活躍してきた。しかし経営再建を進める中で、原油価格の高騰の中で1座席当たりの運航コストが相対的に高いことから先輩機のMD-81よりも早く全機退役させる事が決まった。2007年7月に1機がオリエント・タイ航空へ売却されたのを皮切りに、最後の1機も2008年3月31日の南紀白浜-羽田線1386便を最後に退役した^[62]。

なお、日本航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は46で、航空機の形式名は747-446, 747-446D, 767-346, 777-246, 777-346ER などとなる。

[編集] 訓練専用機材

• ビーチクラフト・AT-11型

  1952年に導入。

• ビーチクラフト・ツインビーチ

  1957年に導入。

• ビーチクラフト・H-18

  1967年に導入。

• ダッソー・ファルコン 20

[編集] オフィシャル・エアライン

フラッグ・キャリアである上に、長年の間日本の航空会社として唯一の国際線運航会社であったことから、オリンピックや万国博覧会など、日本の歴史の節目となるような数々のイベントのオフィシャル・エアラインとなっている。

• 日本万国博覧会（1970年開催）
• 沖縄国際海洋博覧会（1975年開催）
• 筑波科学万博（1985年開催）
• 国際花と緑の博覧会（1990年開催）
• 長野オリンピック（1998年開催）

またこれ以外にも、東京オリンピックの聖火をギリシャから日本国内まで運送した^[63]。と同時に、ほぼ全ての運航機材にロゴを入れた他、1999年以降はサッカー日本代表チームのオフィシャルサポーティングカンパニーとして、2002年と2006年のサッカーワールドカップで特別塗装機材を運航した。

[編集] 広告・宣伝活動

設立後しばらくの間は外国における広告宣伝活動と、国内線の広告が主であった。現在は夏季及びお盆休暇には、他の日本航空グループ企業と合同で、これらの繁忙期を狙った沖縄キャンペーンや北海道キャンペーンなどの大々的なキャンペーンが行われる^[64]。

[編集] ディズニーとの関係

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[編集] 東京ディズニーリゾートオフィシャルエアライン

日本航空インターナショナルは、1983年から東京ディズニーランド（TDL）と東京ディズニーシー（TDS）の参加企業で「オフィシャルエアライン」である（2004年10月に日本エアシステムとの経営統合時には、日本航空ジャパンに名義が一時移ったが、再編により再びオフィシャルエアラインとなった）。

東京ディズニーリゾートの参加企業として提供しているのは、東京ディズニーランドの「スタージェット」と、東京ディズニーシーの「ブロードウェイ・ミュージックシアター」の2つの施設である。

[編集] 広告などにおける展開

また、日本航空（ジャルツアーズ）のパッケージツアー「JALSTAGE」で設定されている「JALで行く東京ディズニーリゾート」では、羽田空港とパーク間の無料送迎バスをはじめ、ショー鑑賞券やディズニーキャラクターが使われている景品などの特典が用意されている。

日本航空がディズニーのキャラクターを使用した広告は原則的に日本国内での使用に限られる。機内サービスとして子供向けに配布されている景品でも、ディズニーキャラクターが使われたものが用意されている。また、機体全面にディズニーキャラクターが描かれた特別塗装機である「JALドリームエクスプレス」を就航させたこともある他、同機のミニチュア模型も販売されていた。

[編集] スポーツ事業へのスポンサー活動

• 広島東洋カープ
• 北海道日本ハムファイターズ
• 福岡ソフトバンクホークス

2009年シーズンより積極的なキャンペーンを展開し好評を得ている。ANAにはない、選手肖像の利用によるPRを行い、公式ホームページには常にリンクバナーが配置。選手移動もJALを利用している。

• 四国・九州アイランドリーグ
• ホノルルマラソン
• コンサドーレ札幌
• 清水エスパルス

[編集] ラジオ番組

• JET STREAM（TOKYO FM、一社提供）

[編集] HSST

HSST

1970年代前半に、1970年代後半に開港する予定であった成田国際空港へのアクセスの切り札として、日本航空と名古屋鉄道が中心となってHSST（磁気浮上式鉄道）の開発が進められた^[65]。その後1985年に行われたつくば科学万博にも出展され、実際に一般客も搭乗することができた。

その後も開発が進められていたものの、1978年の成田国際空港完成時に京成電鉄のスカイライナーによる空港乗り入れ（空港敷地内ではあるが、ターミナルビルへの乗り入れではなかった）が実現したことや、次いで1991年に石原慎太郎運輸大臣の命令を受けてJR東日本の成田エクスプレスの運行が開始され、あわせてスカイライナーの空港ビル乗り入れが実現し、都内からの空港までのアクセスが飛躍的に向上したこと。さらに日本航空の完全民営化を受けて、本業に直接関連していない上に、採算が取れるか判らない事業に投資することを取りやめたことなどから、開発計画からの撤退を表明し2000年に正式に撤退した^[66]。

[編集] 特別機と政府専用機

[編集] 特別機

1989年の竹下登首相の訪米時に専用機として使用されたマクドネル・ダグラスDC-10

上記のように、1950年代より皇族や首相、閣僚の海外公式訪問や国内移動の際に日本航空の特別機が頻繁に使用されており、これを受けて特別機専用機材が常に複数機割り振られてあり、必要になった際にはこれらの機材が政府によりチャーターされ、特別機として運航されている。また、ハイジャックや邦人誘拐などの事件の際しての特別機やチャーター機の運航も行われていた。

[編集] 政府専用機

1992年にボーイング747-400型機2機が政府専用機として導入されて以降は、同型機の国際線運航経験や整備技術力、日本の航空会社として最大の国際線ネットワークがなどが認められ、政府専用機の国内外における運航ハンドリングおよび整備協力を運航先の世界各地において行っている。また、政府専用機の整備作業や機内改装などの整備を受託している他、政府専用機のうちの1機が整備などで使用できない場合は、日本航空の機材を予備機として提供している^[67]。

これに併せて長距離国際線における機内サービスの経験を認められ、航空自衛隊千歳基地所属の特別航空輸送隊第701飛行隊の空中輸送員による政府専用機の客室内での各種サービスの訓練も委託されており、頻繁に羽田空港内の客室乗務員訓練センターにおいて空中輸送員に対する訓練が行われている。また、国内外における機内食の企画、調製なども日本航空の系列会社である「ティエフケー」が行っている^[68]。

[編集] エピソード

• 1962年に初の北回りヨーロッパ線を開設した際に、万が一北極圏で不時着した際に熊に襲われた時のことを考え、機内に拳銃が搭載されていただけでなく、パイロットが実際に射撃の訓練を受けた^[69]。
• ビートルズが1966年に来日し日本航空機のタラップを降りてくる時に、4人のメンバー全員が「日本航空」のロゴの入った法被を着用していたが、これは広告部からの要請を受けて、乗務していた客室乗務員が「日本の伝統衣装を着用するとファンが喜ぶ」といって着用させたものだった^[70]。この際にこの法被の存在があまりに有名になったこともあり、現在も国際線のファーストクラスでは、この時のものとほぼ同じデザインの法被が乗客に提供されている。

日本航空のロゴをつけた日本エアコミューターのYS-11型機

• 1969年に日本国内航空から日本航空機製造YS-11型機1機をウエットリースし、福岡-釜山線に投入し約1年間運航した。なおこの際にリースされたJA8717機は、その後日本国内航空へ戻された後もしばらくの間日本航空塗装で使用され、その後1971年に行われた日本国内航空と東亜航空との経営統合による東亜国内航空への移籍を経て、系列会社の日本エアコミューターに移籍され、さらにその後日本航空と親会社の日本エアシステムとの経営統合を受けて、再び日本航空のロゴをつけて2006年9月30日の同型機の引退の日まで飛ぶこととなる。
• 1972年11月に発生したシェレメーチエヴォ墜落事故で亡くなった乗客の遺族の提案により、「この事故の悲劇を忘れないで安全運航を行ってほしい」との願いから、緑十字をかたどった「安全バッジ」がこの事故以降全ての日本航空の社員の制服に着けられることになった^[71]。しかしこのバッジは、2002年に行われた日本航空による日本エアシステムに対する経営統合と、その後、合併に伴う制服改変の前後に廃止され、社員の身分証明章の一角にその記号が記される事となった。現在も日本航空のモスクワ支店では、毎年事故日になると社員が慰霊碑に向かい犠牲者の慰霊を行っている。
• 1973年に発生したドバイ日航機ハイジャック事件で爆破されたボーイング747型機の焼け残った尾翼の一部部品はその後売却されてKLMオランダ航空の同型機に装着された。しかしその後、同機は1977年にスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるロス・ロデオス空港の滑走路上で2機のボーイング747型機同士が衝突した事故（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）に遭うこととなった。
• 1978年8月に、太平洋路線に就航するボーイング747型機の2階客室ラウンジ部分を改修して、長さ185.4センチ、幅68.5センチの寝台を数席設置した「スカイスリーパーサービス」を開始した^[72]。なお、機内に寝台を設置したのはジェット機として初の試みであった^[73]。
• かつて「目標利益142億円」を達成するために、全部署に漬物石（※142と“いしに”の語呂合わせ）を配布したことがある。
• 1980年代にかけての日本航空の社訓は「お客様への感謝、仲間への共感、時代への挑戦」であったが、その社風から社内では「仲間への感謝、時代への共感、お客様への挑戦」と酷評されていた。
• 1983年から1984年にかけて放映されたテレビドラマ、スチュワーデス物語の放送当時、ドラマの中で訓練生が実際に着用していたものと同じTシャツや帽子が、機内誌「WINDS」（現SKYWARD）内の通販コーナーで「スチュワーデス物語公式グッズ」として個数限定で販売されていた^[74]。
• 日清食品と共同でオリジナルのカップ麺、「うどんですかい（Udon de Sky）」を開発し、1992年6月1日より長距離路線のエグゼクティブクラスで提供を開始した。気圧が低い機内で調理、提供されることから、普通のカップ麺より低い沸点でも麺が戻るように工夫が凝らされている。
• 篠山紀信や立木義浩、桐島ローランド等の著名フォトグラファーが撮影を担当し、実際に乗務している日本航空グループの客室乗務員が登場する「キャビンアテンダントカレンダー」を毎年作成している。なお、このカレンダーへ登場する女性客室乗務員の多くが自薦（他薦も可能）で、客室乗務員という職種のみ、特に女性客室乗務員のみが登場することに対する批判も多い（1998年9月には男性客室乗務員が登場したことがあるが、過去これ1回のみである）。なお、経費削減施策の一環および販売数低下を受けて2009年版を持って発行中止されることが決まった^[75]。
• 同社が作成するカレンダーでは、他にも1954年に国際線創設を記念して創刊し、国宝や重要文化財等の日本の古美術を紹介する「アートカレンダー」、1967年に世界一周路線の就航を記念して創刊し、世界の風景と女性を掲載する「A WORLD OF BEAUTY CALENDAR」も毎年発行している。「世界名作文学カレンダー」は2009年版をもって発行中止となった。
• なお、その後国際線と国内線の機内販売のカタログにも同じく実際に乗務する女性客室乗務員（と男性客室乗務員）が毎号数名ずつ登場していたが、こちらは全て他薦であった。
• 社員によるハンドベルチーム「ベルスター」があり、様々なイベントで演奏を行っている。なお、他にも社員によるバスケットボールチームの「JALラビッツ」がある。
• 2007年11月26日、同年8月29日カナダ・バンクス島沖上空で、観測史上最小の海氷面積を記録した北極海を、日本航空の機長が写真撮影していたことが明らかになった。急速に進行した海氷の「大崩壊」を鮮明にとらえており、航空機からの同種の写真は極めて珍しいといわれる。この写真は、海氷の現実を世界に向け発信したもので、世界にも衝撃を与えた^[76]。
• 2008年6月現在、日本航空インターナショナルのパイロットや客室乗務員、地上職などの職種別に、会社側・反会社側含め合計8もの労働組合があり、それぞれの組合と経営側の足の引っ張り合い、乗客の存在を無視したストライキ、反会社側組合の要求するパイロットの業務に伴う移動時のファーストクラスやグリーン車、ハイヤーの提供などの常識外れの高待遇が、経営改革と経費削減による業績回復の足かせになっているとして、株主だけでなく乗客からも多くの批判を受けている（日本航空の組合問題参照）。

[編集] 関連項目

[編集] サービス関連

• リゾッチャ
• JALグローバルクラブ
• JALマイレージバンク
• JALカード
• JALホテルズ
• シャトル便
• GLAY JUMBO
• エグゼクティブ・エクスプレス

[編集] 事故・事件関連

• 航空事故
  • 日航機事故
    • もく星号墜落事故
    • 日本航空雲仙号不時着事故
    • 日本航空羽田空港墜落事故
    • 日本航空サンフランシスコ湾着水事故
    • 日本航空ニューデリー墜落事故
    • 日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故
    • 日本航空クアラルンプール墜落事故
    • 日本航空350便墜落事故
    • 日本航空123便墜落事故
  • マッハの恐怖
• ハイジャック
  • 日本航空ハイジャック事件
• 日航ジャンボ機UFO遭遇事件

[編集] 関連企業

• ギャラクシーエアラインズ（同社が10.0%出資していた貨物航空会社・現在清算手続中）
• 日本ユニバーサル航空（かつて存在したJALグループ貨物航空会社）
• 沖縄DFS（DFSグループとの合弁会社）
• 大阪空港交通

[編集] その他

• 日本ユニセフ協会(西松遥社長自身も評議員を務める[31]。日本ユニセフ協会東郷良尚副会長、早見研（専務理事）はJAL出身で[32]現在も社をあげた協力態勢をとっている。[33]）
• ヨーロッパ航空航路
• 北ウイング
• 日本航空の組合問題
• ブロードウェイ・ミュージックシアター（東京ディズニーシーにある、日本航空インターナショナルが提供している劇場）
• 交通博物館

[編集] 脚注

[編集] 参考文献

• 「4196人のスチュワーデス―スチュワーデスの本’85」深田祐介 1985年 日本航空
• 「SKYWARD」JALブランドコミュニケーション 2006年12月号
• 「DC-10/MD-11&L-1011」イカロス出版 2000年 ISBN 4871492753
• 「マッハの恐怖」（文庫） 柳田邦男 新潮社 1986年 ISBN 4101249059
• 「死角 巨大事故の現場」柳田邦男 新潮社 1988年 ISBN 4101249083

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、日本航空インターナショナルに関連するマルチメディアおよびカテゴリがあります。

• 日本航空

表・話・編・歴 日本の航空会社 日本航空グループ 日本航空インターナショナル (JAL) - JALウェイズ (JAZ) - JALエクスプレス (JEX) - 日本トランスオーシャン航空 (JTA) - 日本エアコミューター (JAC) - ジェイエア (J-AIR) - 北海道エアシステム (HAC) - 琉球エアーコミューター (RAC) 全日本空輸グループ 全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン (ANK) - エアーニッポンネットワーク (AKX) - エアーセントラル (CRF) - エアーネクスト (NXA) - エアージャパン (AJX) その他新興航空会社 スカイマーク (SKY) - 北海道国際航空 (ADO) - スカイネットアジア航空 (SNA) - スターフライヤー (SFJ) その他独立コミューター航空会社 オリエンタルエアブリッジ (ORC) - 天草エアライン (AMX) - アイベックスエアラインズ (IBX) - 第一航空 (FFC) - 新中央航空 (CUK) - 東邦航空 (THK) - フジドリームエアラインズ (FDA) 貨物航空会社 日本貨物航空 (NCA) - ANA&JPエクスプレス (AJV) かつて存在した航空会社(2000-) 日本アジア航空 (JAA) - 旭伸航空 (KOK) - エアードルフィン - ギャラクシーエアラインズ (GXY) - エアトランセ - エアー北海道 (ADK) - ハーレクィンエア (HLQ) - 日本エアシステム (JAS) - レキオス航空 - 壱岐国際航空 - オレンジカーゴ