日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故

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日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故（にほんこうくうボンベイくうこうごにんちゃくりくじこ）とは、1972年（昭和47年）に発生した、空港取り違えによる航空事故である。

[編集] 概要

1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。

当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号:JA8013）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。

DC-8-53型機(JA8007/"YOSHINO")

9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとしたが、空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回してから西側のインド洋側から着陸しようとした。だが、472便は午前6時50分頃に着陸したが、実際にはサンタクルス空港から西に3.7Km離れた小型機専用のジュフ空港の08滑走路に着陸していた。この滑走路は1143mしかなく、大型旅客機が着陸するのは不可能であった。

そのため472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させると共にブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。その結果、472便は空港の敷地外に飛び出し左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。

この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名（いずれも外国人）の11名が負傷した。なお事故機は現地で解体処分された。

[編集] 事故原因

事故は、着陸する空港を取り違える単純なパイロットミスであったが、隣接する場所に小型機空港を設置したままにしているインド当局にも非難の声が上がった。実際、日本航空機が誤認着陸事故を起こしたわずか4ヵ月後には、ドイツ民主共和国（東ドイツ）のインターフルク航空のIl-18（ターボプロップ機）も誤認着陸事故を起こしているうえ（放置されていた日本航空機に激突する寸前で停止した）、1952年にも英国海外航空のデ・ハビランド DH.106 コメットが誤認着陸事故を起こしており、紛らわしさが指摘されていた。また朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったうえに、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸したものであった。

なお、両空港とも規模は違うが滑走路を3本持ち、しかも滑走路の向きまで似たようなもので、間違えてもおかしくないレイアウトであった。さらには誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。また、空港管制官の監視が不十分で、日航機の進路逸脱に対して何らの警告を発していない。そのうえ、日本航空はボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。

[編集] 備考

• 1972年、日本航空は日本航空ニューデリー墜落事故、日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故をはじめとする航空事故を多発させており、柳田邦男は著書「続・マッハの恐怖」中で、一連の事故要因のひとつとして航空自衛隊からの転職パイロット（割愛組）が関係しているのではないかと推理しているが、472便の機長（当時36歳、1963年日本航空入社）も元航空自衛官であった。
• 日本の新千歳空港は、並行して航空自衛隊千歳基地があるため誤認着陸する危険性があるが、滑走路の長さが通常のジェット機の着陸には問題ない長さである。
• 日本国内では空港を取り違えて着陸する事故は発生していないが、1993年に羽田空港で運用が開始されていない滑走路に誤着陸するミスが実際に発生したことがある。この時は滑走路上に工作機械などの障害物が置かれていなかったため事なきを得た。また2007年には大阪国際空港で平行する滑走路と誤って着陸したが、事なきを得た。
• 台湾桃園国際空港で2000年に離陸する滑走路を誤ったために、滑走路上の工作機械に衝突して墜落する事故（シンガポール航空006便墜落事故）が発生しており、いかに訓練を受けた操縦士であってもこの種のミスは発生する可能性はあるといえる。

[編集] 外部リンク

• Earthによるムンバイ国際空港とジュフ空港の位置関係

[編集] 参考文献

• 『続・マッハの恐怖』文庫 1986年 新潮社 ISBN 4101249067
• 朝日新聞 1974年9月25日朝刊