日産・アトラス

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アトラス (ATLAS) は、日産自動車が販売する小型および中型トラックである。

1t積クラスと2-4t積がラインナップされる。欧州と台湾、シンガポールでは1トンクラスの「アトラス10」が「キャブスター」の名で販売されている。

[編集] 1tクラス

[編集] 初代 F22型系（1982年-1992年）

初代アトラス150（後期型）

初代アトラス150（後期型）
ダブルキャブ4WD

アトラス100 / 150

1982年2月

F20系キャブスター/ホーマーの後継車種として、F22系「アトラス100/150」を発表。エンジンはガソリンエンジンがZ20型、Z16型、ディーゼルエンジンがSD25型、SD23型。

後に当時のほかの小型トラックメーカーと同様、ウォークスルーバンをラインナップに加える。

フロントウインドシールド、ドアガラス、ドアは2代目「キャラバン」 / 「ホーミー」とほぼ共通（ドアはホイールアーチ部のプレスが異なる）。1983年に「NISSAN」のロゴマークが一新される。

1985年5月

インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。

1986年11月

ディーゼルエンジンがSD23型、SD25型からTD23型、TD27型に変更された。

1990年6月

ガソリンエンジンをZ16型、Z20型からNA16型、NA20に変更。

[編集] 2代目 F23型系（1992年-2007年）

日産・アトラス10系 F23型 前期型（1992年1月-1995年）     後期II型ダブルキャブ（2002年8月-2007年6月）   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1992年-2007年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 3/6人   ボディタイプ 2/4ドアトラック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 2.3L TD23 直4 2.5L TD25 直4 2.7L TD27 直4 3.2L QD32 直4 1.6L NA16S 直4 2L NA20 直4 2L KA20DE   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4AT/5MT   駆動方式 FR/4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,460/4,690mm   全幅 1,695mm   全高 1,930 - 1,980mm   最低地上高   ホイールベース 2,515/2,335mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   {{{自由項目1（項目名）}}} {{{自由項目1（内容）}}}   {{{自由項目2（項目名）}}} {{{自由項目2（内容）}}}   本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

アトラス10

1992年1月

F23系にモデルチェンジ。搭載エンジンはディーゼルがTD23型、TD27型、ガソリンがNA16S型、NA20型であった。

1995年

フロントグリルのデザインが変更される。

1995年6月

いすゞ自動車に「エルフ100」としてOEM供給を開始。TD23型ディーゼルエンジンをTD25型に変更。

1995年8月

ガソリンエンジンのNA16S型が廃止される。

1997年8月

新しいディーゼルエンジンQD32型を追加。

1999年6月1日

マイナーチェンジ。ラジエーターグリル、バンパーの形状変更など、内外装の意匠変更がなされ、搭載ガソリンエンジンを直列4気筒 OHC NA20SからDOHC KA20DE型に換装、直列4気筒OHVディーゼルTD27型およびQD32型の3機種となる。また、1tおよび1.25t積みの2WD車を1.3t積み車に統合。

2000年10月23日

オーテックジャパンの手により、KA20型LPG仕様エンジンを搭載する「アトラスLPG」を追加。

2002年8月21日

一部改良。CIを変更し、全車平成12 / 13年騒音規制に対応、パワーウインドウ、タコメーター等の標準装備、オートマチック車へのシフトポジションインジケーターの採用、リモートコントロールエントリーシステムのオプション設定した。

2004年8月23日

一部改良。QD32型エンジンを改良。装備を向上させる。なお、この改良により、日産の商用車全車に運転席SRSエアバッグシステムが標準装備された。

中期型（1995年-1999年6月）

後期I型ダブルキャブ （1999年6月-2002年8月）

リア

[編集] 3代目 F24型系（2007年-）

日産・アトラス F24型 CUSTOM     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2007年-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 3/6人   ボディタイプ 2/4ドアトラック   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 2L QR20DE 直4 3L ZD30DDTi   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5AT/6AMT/5MT/6MT   駆動方式 FR/4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,455 - 5,990mm   全幅 1,695/1,885mm   全高 1,990 - 2,175   最低地上高   ホイールベース 2,270 - 3,355mm   車両重量 1,600 - 2,300kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   {{{自由項目1（項目名）}}} {{{自由項目1（内容）}}}   {{{自由項目2（項目名）}}} {{{自由項目2（内容）}}}   本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

アトラスF24

2006年9月20日

キャブスターとして欧州で発表。なお、欧州仕様車は日本仕様車よりもバンパーが大型化されており、2.5Lと3Lのコモンレールディーゼルエンジンが搭載される。

2007年6月14日

F24型にフルモデルチェンジ。

エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量、エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT（機械式AT）が設定される。

従来の最大積載量は1.5トンまでであったが、このモデルより1.75 - 2t積みも追加された。なお、1.75 - 2t積みは、6MTおよび6AMTとディーゼルエンジンのみが組み合わされ、6MTは1.15 - 1.5t積みには用意されていない。さらに、1.15t-1.5t車と1.75 - 2.0t積み車は、カタログや公式ウェブサイトが別々になっている。

また、プラットフォームとしては、新開発のLDTプラットフォームが採用された。

さらに、欧州ではボルボ系のルノートラックへ「マクシティ (Maxity) 」という名称でOEM供給されている。

2007年7月11日

OEM車のいすゞ・エルフ100がフルモデルチェンジ。

2007年7月20日

OEM車の日産ディーゼル・コンドル 1.0t - 2.0t車がフルモデルチェンジ。

2009年7月30日

2t系シングルキャブ車に平成27年度燃費基準達成車を追加。エンジン出力特性およびトランスミッションのギア比が変更され、燃費が向上された。

室内	1.75 - 2.0t積み

[編集] 2-4tクラス

初代アトラス300

[編集] 初代 H40型系（1981年-1992年）

アトラス200 / 300

1981年12月

キャブオール/クリッパーの後継車種として、H40系「アトラス200/300」を発表。

1985年5月

インド アルウィン日産にてアトラスの生産を開始。

1990年6月

ガソリンエンジンをZ20型からNA20型に変更。

[編集] 2代目 H41型系（1991年-1995年）

アトラス200 / 300

1991年10月

H41系・標準キャビンをモデルチェンジ。エンジンはFD46、FD42、BD30のディーゼルエンジン3機種。

1992年1月

ワイドキャビンがモデルチェンジ。

[編集] 3代目 H42型系（1995年-2007年）

日産・アトラス H42型 中期I型（1999年5月-2002年6月）     後期型（2004年6月-2007年1月）   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1995年-2007年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 3/6/7人   ボディタイプ 2/4ドアトラック   ハイブリッド   エンジン 3.1L 4JG2 4.3L 4HF1/4HF1N 4.6L 4HG1 4.6L 4HV1 4.8L 4HL1N/4HL1-TC 5L 4HJ1/4HJ1N 5.2L 4HK1-T   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4AT/5SMT/5MT/6MT   駆動方式 FR/4WD   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,680 - 6,770mm   全幅 1,695 - 2,180mm   全高 1,695 - 2,375mm   最低地上高   ホイールベース 2,475 - 3,815mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   {{{自由項目1（項目名）}}} {{{自由項目1（内容）}}}   {{{自由項目2（項目名）}}} {{{自由項目2（内容）}}}   本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

アトラス20 / 30

1995年6月

いすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け、AKR、AKS、APR、APS型（社内型式H42型）となる。

1998年11月26日

オーテックジャパンの手によるセミキャブオーバータイプ「アトラス MAX」を追加。同時にCNGエンジン仕様を追加。

1999年5月13日

マイナーチェンジ。フロントグリルのメッキ化やシート生地の変更のほか、平成10年排出ガス規制適合、ターボエンジンの排気量アップ（4.8L→5.2L）等が施された。

1999年12月20日

3.1L 4JG2型エンジン搭載車、および4.6L 4HG1型エンジン搭載車に七都県市低公害車指定制度、京阪神六府県市低NOx車指定制度などに適合する指定低公害車を追加。あわせてフロント独立サスペンション車をワイドキャビン系に設定、5.0L 4HJ1型および4HJ1N型エンジン搭載車を標準キャビン系に追加。

2000年10月23日

4HG1型エンジンをベースとする4HG1-LPGエンジンを搭載する「LPG車」、および「ルートバン」を追加。

2001年1月31日

一部改良。クラッチフリー機能付のデュアルモードマニュアルトランスミッションを一部グレードを除き拡大設定。積載量3t車に小型貨物（4ナンバー）を追加設定。

2002年6月12日

マイナーチェンジ。CI変更を含むフロントグリル意匠変更をはじめ、平成13年騒音規制への対応のほか、新型マニュアルトランスミッションの採用や搭載エンジンを変更し、一部のエンジンについては平成15年排出ガス規制に対応した。

2003年9月12日

1.5t積車を追加。EGRを備える3.1Lディーゼル4JG2型エンジンを搭載。また、オーテックジャパンより4WDの2コンプレッサー式冷凍車などが発売された。

2004年6月9日

マイナーチェンジ。灯火器具類の保安基準変更の関係でフロントまわりのデザインを大幅変更。クラッチペダルの無いMT（スムーサーE）を2トン系車種に標準装備。マツダ・タイタンと共通キャブおよびシャシ（4姉妹化）となる。また、エルフはフロントガラス下部が黒のままだが、アトラスはボディ同色に変更された。

2005年5月10日

CNG車をマイナーチェンジ。マルチポイントインジェクション (MPI) 方式燃料噴射システムを採用する4.6Lエンジンを搭載。

前期型 （1995年6月-1999年5月）

[編集] 4代目 H43型系（2007年-）

2007年1月30日

3代目に引き続きいすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け発表・発売。新長期規制に対応した。社内型式はH43型。

2007年9月28日

CNG車、ディーゼルハイブリッド車モデルチェンジ。

2009年4月23日

一部改良。2トン系、4トン系、4.5トン系車に加え、新たに3トン系車が平成27年度重量車燃費基準を達成。同時に一部仕様を向上し、「DX」にはフォグランプが標準装備化され、全車サイドターンランプが標準装備となった。

2009年10月15日

3トン系ワイドキャブMT車が平成27年度燃費基準を達成。

[編集] 車名の由来

ギリシャ神話に登場する、「地球を双肩に担ぐ大力無双の巨人」、「アトラス」から。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、
日産・アトラスに関連するカテゴリがあります。

• 日産ディーゼル・バイソン - コンドル20 / 30の前身。
• 日産ディーゼル・コンドル
• いすゞ・エルフ
• マツダ・タイタン
• 日産・LDTプラットフォーム

[編集] 外部リンク

[編集] 1tクラス車

• アトラスF24
• キャブスター（F24型英国仕様）
• WEBカタログバックナンバー（F23・後期I型）
• WEBカタログバックナンバー（F23・後期II型）

[編集] 2-4tクラス車

• アトラスH43
• アトラスH43ディーゼルハイブリッド&CNG
• WEBカタログバックナンバー（H42・中期I型）
• WEBカタログバックナンバー（H42・中期II型）
• WEBカタログバックナンバー（H42・後期型）

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