日産・アルティマ
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アルティマ (ALTIMA) は、日産自動車が北米を中心に販売している乗用車である。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代 U13型（1993年 - 1997年）
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1993年に登場。U13型ブルーバードSSSの北米版で、エンジンは直列4気筒 DOHC KA24DE型が搭載されていた（後に日本版U13型にも設定）。なお、1993年モデルの正式名称は。「スタンザ・アルティマ」であった。
当時のNDI（日産デザインインターナショナル）によってデザインされた、尻下がりなフォルムが特徴であり、当初のリアデザインはレパードJフェリーと通ずる、北米受けを狙った、より丸く、より尻下がりなものであったが、日本など、北米以外での販売にマイナスになるとの判断から修正され、このスタイルに落ち着いた。
トランスミッションは、4速オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションが用意された。
1993年モデルには、運転席サイドエアバッグのみを装備し、ローズウッドのダッシュボードが採用されていたが、翌1994年モデルからは、ダッシュボードがバールウッドに変更され、新たにパッセンジャーエアバッグが装備された。
1995年には、フロントグリルが変更され、テールライトのデザインも変更されたほか、装備の向上が図られた。
1996年、新型のホイールカバーを採用。
1997年、リモートコントロールエントリーシステムや合金ホイールを装備した「Limited Edition」を発売。
主なライバルはトヨタ・カムリ、ホンダ・アコードなどであった。
[編集] 2代目 L30型（1997年 - 2001年）
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1997年、L30型発売。このモデルから北米専用車種となった。基本的にはまずまずの成功を収めた先代のキープコンセプトで、尻下がりなフォルムも先代を踏襲している。
しかしながら、この時期にカムリやアコードなどのライバルたちはボディサイズを拡大し、V6エンジンをラインアップに加え、商品力の向上を図ったのに対し、全長 (4,720mm) と全幅 (1,755mm) こそ先代から拡大されている（このため、型式も10番台から30番台に変更されている）ものの、全高 (1,420mm) とホイールベース (2,620mm) は先代と同一、搭載するエンジンも先代に引き続いて直列4気筒のKA24DEのみであり、販売面で苦戦を強いられた。
また、トランスミッションについても、初代同様4速オートマチックと5速マニュアルが採用された。
デザインは初代モデル同様、日産デザインインターナショナルによってデザインされた。
1999年モデルからは、カセット/CDステレオが改良され、一部グレードには合金ホイールが標準装備となった。
2000年、マイナーチェンジ。フロントグリルやヘッドライト、テールライトの変更のほか、エンジン出力の向上（150hpから155hp）や、トランスミッション、ステアリングの改良が行われた。また、新たにリアシートにカップホルダーを装備するなど、内装も変更された。また、全長も4,661mmに増加した。
2001年、初代モデルにも設定された「Limited Edition」を発売。フロアマットやアラーム付きリモートコントロールエントリーシステムなどが装備された。
生産拠点は北米日産会社スマーナ工場（テネシー州）。
[編集] 3代目 L31型（2001年 - 2006年）
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2001年4月、第101回ニューヨーク国際オートショーに出品。
プラットフォームは、FF-Lプラットフォームが採用され、また、このプラットフォームを初めて採用した車種でもある。また、サイズは先代を大きく上回り、全長、全高、全幅ともに1クラス上のマキシマ（A33型）を上回った。
2001年8月、L31型発売開始。搭載するエンジンはV型6気筒 DOHC VQ35DE型および直列4気筒 DOHC QR25DE型の2機種。
2002年1月、2002年北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。同賞が1994年に設定されて以来、日本メーカーの乗用車としては初。
2004年2月、スポーツバージョン「アルティマSE-R」を発表。なお、「SE-R」はそれまでセントラのみに付けられていたネームであった。
SE-Rには、18インチホイール、スポーツチューンショック、リアスポイラー、ブラックレザーシート、3眼メーター・インストゥルメントパネルなどが標準装備された。
2004年6月、アルティマハイブリッド試作車を米国で披露。ハイブリッドシステム用コンポーネントはトヨタ自動車より供給を受け、日産の直列4気筒エンジンと組み合わせられている。
2005年、マイナーチェンジ。フロントグリルおよびヘッドライトの形状を変更。また、新型のDVDナビゲーションシステムを装備した。また、全長が20mm増加した。
 SE-R |
 車内 |
[編集] 4代目 L32型/U32型（2006年 - ）
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2006年4月、第106回ニューヨーク国際オートショーにて発表。
Dプラットフォームを採用した最初の車種。搭載するエンジンは、直列4気筒 DOHC 2.5LのQR25DEとV型6気筒 DOHC 3.5LのVQ35DEの2機種で、これにエクストロニックCVTと6速マニュアルトランスミッションが組み合わされる。
また、新たにプッシュエンジンスターターや、Bluetooth対応のハンズフリーフォンなども装備された。
2006年10月4日、カリフォルニア州アナハイムの「オレンジカウンティーオートショー」でアルティマハイブリッドを発表。
トヨタ自動車の「ハイブリッドシナジードライブ」のライセンスによるシステムを採用。可変バルブ機構（日産CVTCS）を持ったQR25DEエンジンに、40kw/270Nmを発生するモーター/ジェネレーターが組み合わされ、e-CVTで前輪駆動となる。
AT-PZEV（アドバンスト・テクノロジー・パーシャル・ゼロエミッション・ビークル）として分類され、カリフォルニア エミッション規制に適合し、同規制を導入している、カリフォルニア、ニューヨーク、ニュージャージー、コネティカット、マサチューセッツ、ロードアイランド、ヴァーモント、メインの8州で販売される。
2006年11月29日、ロサンゼルスオートショーにてアルティマクーペ発表。なお、クーペは型式がU32型となった。
2006年10月、アルティマハイブリッド発売。価格はトヨタ・カムリハイブリッド（26,820ドル - ）よりも低めに設定された（25,015ドル - ）。生産はスマーナ工場。
2007年5月25日、2008年モデルとしてアルティマクーペを発売。エンジンはセダンと同一のものが採用された。
また、2008年モデルからは、プッシュエンジンスターター付きインテリジェントキーシステムや、6スピーカーサウンドシステムなどが全車標準装備となった。
2009年2月、韓国での販売を開始。クーペやハイブリッドは投入されない。
2009年10月5日、2010年モデルを発売。フロントグリル・バンパー、およびボンネットの形状などが変更された。
現在、アメリカや中東などで販売されている。また、3代目で設定されたSE-Rの設定はない。
 クーペ 前期型 |
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[編集] 生産拠点
北米日産会社のテネシー州スマーナ工場およびミシシッピ州キャントン工場。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月2日 (金) 11:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・アルティマ】変更履歴
