日産・サニーカリフォルニア

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サニーカリフォルニア（Sunny California）は、日産自動車が1979年から1996年まで製造・販売していたステーションワゴン型の乗用車。セダンのサニーとプラットフォームを共有。後継車種は日産・ウイングロード。

目次

[編集] 歴史

[編集] 初代[1] B310型（1979年-1981年）

ダットサン・サニーカリフォルニア（初代）
B310型
ダットサン210 ワゴン（北米仕様・前期型）
乗車定員 5人
エンジン 直列4気筒 1.5/1.4/1.3/1.2L
変速機 3速AT/4速MT
駆動方式 FR
サスペンション F：マクファーソンストラットコイル
R：4リンクリジットコイル
全長 4,160mm
全幅 1,595mm
全高 1,345mm
ホイールベース 2,340mm
車両重量 900kg
ブレーキ F：ディスク
R：ドラム
データモデル SGL
-このスペック表は試行運用中です-
  • 1979年1月　B310型セダンの登場から1年2ヶ月遅れてサニーシリーズ初のステーションワゴンとしてデビュー。ただし、当時はステーションワゴンではなく"5ドアセダン"扱いだった。
  • 1979年10月　マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化。同時にリヤナンバープレートの位置をバンパー上に移動。当時流行の角型ヘッドライトなどを採用。
  • 1980年11月　マイナーチェンジ。1200を1300（1300ccのA13型）に、1400を1500（1500ccのA15型）にそれぞれ変更。
  • 1981年10月　B11型にバトンタッチし生産終了。

後期型


[編集] 2代目[2] B11型（1981年-1985年）

日産・サニーカリフォルニア（2代目）
B11型
前期型
乗車定員 5人
エンジン 直列4気筒 1.5EGI/キャブ、1.3Lキャブ
直列4気筒ディーゼル 1.7L
変速機 3速AT/5速MT/4速MT
駆動方式 FF
サスペンション F：マクファーソンストラットコイル
R：トレーリングアームコイル
全長 4,255mm
全幅 1,620mm
全高 1,365mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 835kg
ブレーキ F：ディスク
R：ドラム
データモデル 1500SGL
-このスペック表は試行運用中です-
  • 1981年10月　B11型サニーの5ドアワゴン[3]として登場。時代の趨勢に合わせて駆動方式を後輪駆動から前輪駆動に改め、エンジンも旧態依然としたOHVのA型系から、N10型パルサー/ラングレー（ただしN10型ラングレーは1500ccのみ）に先行投入されていたFF専用の新開発SOHC8バルブエンジン、E型系1300cc（E13S型）/1500cc（E15S型/E15E型）を搭載した。事実上サニー初のタイミングベルト駆動エンジン搭載である。
なお、1981年7月に当時の石原俊社長の方針で、国内外で展開していた「ダットサン」ブランドを廃止し「日産」ブランドへ統一する事が発表された（ダットサン・ピックアップを除く）。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に、正式車名を「ダットサン・サニー」から「ニッサン・サニー」へと切り替えらる事となる。車検証に記載される車名も「ダットサン」から「ニッサン」に切り替えられた。
  • 1982年10月　初のディーゼルエンジン車を設定。直列4気筒SOHC・1680ccのCD17型を採用。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
  • 1983年10月　マイナーチェンジ。
  • 1984年10月　マイナーチェンジ。
  • 1985年9月　B12型にバトンタッチし生産終了。


[編集] 3代目[4] B12型（1985年-1990年）

日産・サニーカリフォルニア（3代目）
B12型
北米仕様
乗車定員 5人
エンジン 直列4気筒1.5L E15S→GA15S/GA15E/1.3L E13S
直列4気筒ディーゼル1.7L CD17
変速機 4速AT/3速AT/5速MT/4速MT
駆動方式 FF/AWD
サスペンション F：マクファーソンストラットコイル
R：ストラットコイル
全長 4,270mm
全幅 1,640mm
全高 1,390mm
ホイールベース 2,430mm
車両重量 960kg
ブレーキ F：ディスク
R：ドラム
データモデル 1500SGL
-このスペック表は試行運用中です-
  • 1985年9月　B12型サニーの5ドアワゴン[5]として登場。通称「トラッドサニー」。リアシートは5：5の左右分割可倒式でリクライニング機構付き。エンジンはガソリン1.5リッターとディーゼル1.7リッター。リアサスペンションは先代のトレーリングアームから、パラレルリンク式ストラット/コイルの独立懸架へと変更。
  • 1986年9月　ビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」車を追加。
  • 1987年9月　マイナーチェンジ。外装ではフロントマスクと、特にリア周りのデザイン（コンビネーションランプやナンバー取付け位置など）が変更された。特筆すべきはエンジンで、1500ccガソリン車のエンジンが、直列4気筒SOHC・8バルブのE15型から直列4気筒SOHC・12バルブのGA15型[6]に換装された。「1500スーパーサルーン」系のフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式ABSをメーカーオプションで設定。
  • 1988年6月　トリプルビスカス式4WD車を追加。
  • 1989年1月　2回目のマイナーチェンジ。
  • 1990年10月　Y10型にバトンタッチし生産終了。


[編集] 4代目[7] Y10型（1990年-1996年）

日産・サニーカリフォルニア（4代目）
Y10型
前期型
後期型
乗車定員 5人
エンジン 直列4気筒 1.5Lキャブ→EGI
変速機 4速AT/5速MT
駆動方式 FF/AWD
サスペンション F：マクファーソンストラットコイル
R：トーションビームコイル
全長 4,175mm
全幅 1,665mm
全高 1,515mm
ホイールベース 2,400mm
車両重量 1,020kg
ブレーキ F：ディスク
R：ドラム
データモデル タイプA
後継 日産・ウイングロード
-このスペック表は試行運用中です-
  • 1990年10月　セダンの9ヶ月遅れでデビュー。セダンは「B13型」だが、こちらは2代目ADバン・ADワゴンとボディをほぼ共有するため、それと同じ「Y10型」となる。
  • エンジンはDOHC・キャブレターの「GA15DS」一本のみ。グレードもベーシックモデルの「タイプA」とハイグレードの「タイプB」の2つのみ。
  • 4WDは引き続き、ビスカスカップリング式「フルオート・フルタイム4WD」。
  • 1993年8月 マイナーチェンジ。フロントバンパー/サイドガードモールのデザイン変更、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー、サイドドアビーム、衝撃吸収ステアリングパッドを新採用。エアコンを新冷媒タイプに変更。
  • 1994年9月　一部改良。タイプAの装備を簡略化し、専用シートトリムなどを追加した「サンホゼ」を新設定。「GTパック」や「オーディオパック」をオプション設定。全車にABSをオプション設定。
  • 1995年6月　一部改良。「GA15DS」をEGI仕様の「GA15DE」に換装、最高出力が94psから105psにアップ。全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。フロントグリル、シートトリムのデザイン変更。
  • 1996年5月　ADワゴンと統合し、ボディをお色直しして「日産・ウイングロード」として再デビュー。「サニーカリフォルニア」名は消滅した。


リアビュー

[編集] 脚注

  1. ^ サニー全体としては4代目。
  2. ^ サニー全体としては5代目。
  3. ^ 1981年当時はまだ5ドアハッチバック扱いだった。
  4. ^ サニー全体としては6代目。
  5. ^ 1985年当時はまだ5ドアハッチバック扱いだった。
  6. ^ 1気筒あたり吸気×2、排気×1の3バルブ方式で日産車史上初。電子制御キャブレター（ECC）仕様のGA15S・85psと電子制御インジェクション（EGI・ECCS）仕様のGA15E・97ps。いずれもカムシャフトの駆動用にゴム製のタイミングベルトの代わりにメンテナンスフリーに優れたタイミングシングルチェーンが用いられた。
  7. ^ サニー全体としては7代目。

[編集] 関連項目

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%8B%E3%82%A2" より作成
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最終更新 2009年10月19日 (月) 08:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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