日産・セフィーロワゴン
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| 日産・セフィーロワゴン | |
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前期型（1997-1999年）
 後期型（1999-2000年）
 リア（前期型、10thアニバーサリー）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | VQ30DE 3.0L V6 DOHC 220ps/28.5kgm VQ25DE型 2.5L V6 DOHC 190ps/24.0kgm VQ20DE 2.0L V型6気筒 DOHC 155ps/19.0kgm |
| 変速機 | フルレンジ電子制御4AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前: マクファーソンストラット式 後: マルチリンクビーム式 |
| 全長 | 4,800mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 1,455mm |
| ホイールベース | 2,700mm |
| 車両重量 | 1,470kg |
| 発売地域 | 日本のみ |
| 後継 | ステージアに統合 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
セフィーロワゴン (CEFIRO WAGON) はかつて日産自動車が製造していた3ナンバーサイズのステーションワゴンである。
目次 |
[編集] 概要
アベニールの上に位置するステーションワゴンとして1997年に登場。生産はセダン同様追浜工場が担当。
当時、一世を風靡していたステーションワゴンブームに便乗する格好でセフィーロ（セダン）をベースに2年弱という短期間で仕上げられたのはつとに有名な話である。ちなみにチーフデザイナーは後にアウディAGに移籍しアウディ・A6やアウディ・Q7などのデザインを手がけた和田智であった。
発表当時、短期間で製作された割には使い勝手や完成度が高く、特に狭地でも荷物の取出しが可能なガラスハッチやカーゴルームの広大さは高く評価された。また、ライバルの多くが普及版に直4エンジンを採用していたのに対し、静粛性に有利なV6エンジンを全グレードに搭載した上、セダンの上級機種にしか採用されていなかった電子制御エンジンマウントを全グレードに採用していたのが大きなアドバンテージであった。
4WD化には、リアサスペンションの形式変更とリアフロアの設計変更が伴う（＝マルチリンクビーム式ではドライブシャフトが通せない）ため、モデル終了までFFのみであった。
初期型登場からかなり経過しているが、故障が少ないこととライバル車に比べ中古車価格がリーズナブルであるため今でも比較的街中で見かけることができる1台である。個性演出のため、セダン同様にインフィニティ仕様やSM5仕様にしている車も見られる。
また、同車は同年代のC34型ステージアと全く同じ全長 (4,800mm) だが、全幅はステージアより15mm広く、荷室フロアも低いため、歴代の日産製ステーションワゴンの中では最大の寸法と収容力を持つ。更に、当時のステージアには搭載されてないV6・3000㏄エンジンも設定されていた為、当時はステージアと並ぶ最大且つ最高級クラスのステーションワゴンとして扱われていた[1]。
[編集] 歴史
[編集] 前期 WA32/WPA32/WHA32型（1997年-1999年）
セダン同様、全車にVQエンジンが搭載され、グレードに応じて2000cc（VQ20DE）、2500cc（VQ25DE）、3000cc（VQ30DE）3種が設定された。グレード名はセダンの「Excimo（エクシモ）」系、「Initia（イニシア）」、「S-Touring（Sツーリング）」系とは異なり「Crusing（クルージング）」系とされた。全車4ATのみとなり、パーキングブレーキもハンド式のみで足踏み式の設定はいっさいない。
グレードは大別すると「クルージング」と「クルージングG」があり、後者は運転席パワーシートやSRS両席サイドエアバッグ[2]、ファインビジョンメーターなどが標準装備であった。また、全車に16インチアルミホイール[3]、専用グリル、カラードドアハンドル、オフブラック内装などを装備した「スポーティーパッケージ」がメーカーオプションで設定されていた。
1997年9月、オーテックジャパン扱いのエアロセレクションを発売。フロント・サイド・リヤに専用のエアロパーツを纏っていた。ベースは20クルージングと25クルージング。
1998年5月19日、セフィーロ誕生10周年を記念して「10th ANNIVERSARY」を発売[4]。本革&ウッドのコンビステアリングや専用デザインのアルミホイール[5]、専用デザインのキーなど通常のモデルではオプション設定すらない装備が奢られた。また、このモデルに限ってボディ色はホワイトパールのツートーンやブラックも選択可能であった。ベースは20クルージングと25クルージング。
[編集] 後期 WA32/WPA32型（1999年-2000年）
1998年にフルモデルチェンジしたA33型セフィーロに倣った丸型4灯式ヘッドライトや新意匠のフロントグリル・リヤガーニッシュ&エンブレム（「CEFIRO」→「Cefiro」に書体を変更）、新デザインのアルミホイール&ホイールカバー[6]、グレー塗装のルーフレール、ボディーカラーの入れ替え、新意匠のステアリングやセレクターレバーを採用するなど主としてエクステリアとインテリアの意匠変更に重点が置かれた。
また、ゾーンボディ[7]を採用するなど衝突安全性能も向上させた。ただし、それと引き換えにSRS両席サイドエアバッグは全車メーカーオプションとなっている。
「スポーティーパッケージ」は引き続き設定され、選択すると前期の内容[8]に加えて木目調センタークラスターパネルがブラックウッド調に変更され、ヘッドライトのインナーハウジングがチタン調に、そしてクリアランスレンズの色がアンバー（橙）となる。
なお、このマイナーチェンジを機に3Lエンジン搭載の「30クルージングG」と「25クルージング」[9]、そしてオーテックジャパン扱いの「エアロセレクション」は廃止され、それらと入れ替わりで「20クルージングG」が追加された。
また、ディーラーオプションで台湾仕様のフロントバンパーとフロントグリル、フォグランプ＆コーナリングランプで構成される「VIPセレクション」が全車に設定された。
なお、セダンではブレーキング時に片側2灯ずつ点灯するが、ワゴンでは片側1灯（下部）しか点灯しない。
2000年9月、ステージアやプリメーラワゴンに統合される形でワゴンを生産終了。
[編集] 脚注
- ^ ステージアは2001年10月のフルモデルチェンジ後、V6・3000㏄エンジンを設定、マイナーチェンジでスカイラインと同じV6・3500㏄が搭載されている。但し、同車は既に生産中止になっている為、日産製最大級且つ最高級ステーションワゴンはステージアに譲っている。
- ^ SRS両席エアバッグは全車に標準装備。
- ^ 2Lのみ15インチアルミホイール。ただし、後期は2Lでも16インチアルミホイールとなる。
- ^ セダンにも設定されていたが、ベースが20エクシモだったため内容は全く異なるものだった。
- ^ センターキャップ以外はインフィニティI30「Limited」と同一デザイン
- ^ ともに同時期に出たC35型ローレル後期と同一デザイン。ただし、スポーティーパッケージに設定される16インチはデザイン変更なし。
- ^ 前期型も「ゾーンボディコンセプト」を採用していたが、自動車事故対策センターの定める最高基準「AAA」を獲得できなかった。そこでそれに対応すべく後期型では衝突安全性能を強化した。
- ^ 16インチアルミホイール、オフブラック内装、カラードドアハンドル、専用グリル、本皮革ステアリング
- ^ 「25クルージング スポーティパッケージ」としての継続設定はあった。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- WEBカタログバックナンバー セフィーロワゴン（後期型）
- セフィーロワゴン・エアロセレクション（オーテック クルマのあゆみ）
- セフィーロワゴン CM情報
- IMPUL セフィーロワゴン用パーツ（インパル432W）の紹介あり
- EXE&COMPANY セフィーロワゴン用パーツ（EGZART）の紹介あり
- EVOLUTION セフィーロ用エアロパーツ（Signature）の紹介あり
- Yahoo!カテゴリ 日産 > セフィーロ ユーザーサイト（マニアのサイト）
最終更新 2009年11月17日 (火) 07:21 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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