日産・パスファインダー

日産・パスファインダー（3代目） R51型
	前期型
	後期型
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2004-
設計統括
デザイナー
乗車定員	7人
ボディタイプ	5ドアSUV
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	V6 4L VQ40DE; V8 5.6L VK56DE; 2.5L YD25DDTi
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	5AT/6MT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,765 - 4,890mm
全幅	1,850mm
全高	1,763 - 1,865mm
最低地上高
ホイールベース	2,850mm
車両重量
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	-自動車のスペック表-

日産・パスファインダー（2代目） R50型
	フロント（後期型）
	[[ファイル:\|250px]]
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1995-2004
設計統括
デザイナー
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアSUV
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	V6 3.3L VG33E/3.5L VQ35DE; 直4 2.7L TD27T/3L ZD30DDTi
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4AT/5MT
駆動方式
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,529 - 4,440mm
全幅	1,770 - 1,821mm
全高	1,704 - 1,847mm
最低地上高
ホイールベース	2,700mm
車両重量
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総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
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姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
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同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

日産・パスファインダー（初代） WD21型
	前期型
	[[ファイル:\|250px]]
	[[ファイル:\|250px]]
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1986-1995
設計統括
デザイナー
乗車定員	5人
ボディタイプ	3/5ドアSUV
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	直4 2.4L Z24/KA24E; V6 3L VG30i/VG30E; 直4 2.7L TD27/TD27T
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	3AT/4AT/5MT
駆動方式
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,366mm
全幅	1,689mm
全高	1,669 - 1,694mm
最低地上高
ホイールベース	2,649mm
車両重量
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
ステアリング位置	{{{ステアリング位置}}}
{{{自由項目1（項目名）}}}	{{{自由項目1（内容）}}}
{{{自由項目2（項目名）}}}	{{{自由項目2（内容）}}}
本体価格	{{{本体価格}}}
別名	{{{別名}}}
先代	{{{先代}}}
後継	{{{後継}}}
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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日産・パスファインダー (PATHFINDER) は、日産自動車が生産・販売している海外向け4輪駆動車である。初代WD22型および2代目R50型はそれぞれ「テラノ」の北米、中東向け仕様車であったが、2002年8月に日本向けテラノが生産終了したため、海外専用車種として独立している。

[編集] 歴史

[編集] 初代 WD21型（1986-1995年）

1986年5月、初代パスファインダー（WD21型）登場。当初1989年までは3ドアで、エンジンはV型6気筒 3L VG30iと、直列4気筒 2.4L Z24が搭載された。

1987年、3速オートマチックトランスミッション搭載モデルの廃止。

1990年上旬には5ドアモデルに変更され、同年にVG30i型エンジンがV6 3L VG30E型に変更され、Z24型エンジンが直4 2.4L KA24Eに変更された。なお、カナダでは1992年まで3ドアモデルが販売されていた。

さらに、同年にはフェイスリフトも行われ、2ドアモデルの販売が終了した1993年にはバンパーが小変更された。

また、ディーゼルエンジンの直4 2.7L TD27もラインアップされ、オプションで、ターボ付きのTD27Tに変更することもできた。

1995年、生産終了。生産は日産自動車九州工場で行われた。

VG30Eエンジンを搭載したこともあり、北米ではD21型ピックアップと共に、「オフロードのZ Car （ズィーカー）」と呼ばれた。

後期型

リア

[編集] 2代目 R50型（1995-2004年）

1995年9月に2代目R50型パスファインダーにモデルチェンジ。エンジンはV6 3.3L VG33E型が搭載された。

2000年にはマイナーチェンジが行われ、フロントを中心にデザインの変更が行われた。

2001年には、VG33Eに代わり、新型のV6 3.5L VQ35DE型エンジンが搭載された（左ハンドル車のみ）。

2003年に再度のフェイスリフトが行われた。さらに翌2003年にはCIが現行のものに変更された。

2004年に生産終了。生産は初代同様に九州工場で行われた。

また、エンジンにはV6ガソリンエンジンのほかに、直4 2.7L TD27T ターボディーゼルエンジンと、直4 3L ZD30DDTi ターボディーゼルエンジンが搭載された。

前期型

中期型

リア（中期型）

[編集] 3代目 R51型（2004年-）

2003年9月、第60回フランクフルトモーターショーにコンセプトカー「Dunehawk（デューンホーク）」を出展。

2003年10月、同車の車名を冠した、「パスファインダー・アルマーダ」が発売された。なお、2005年からは、同車の名前を冠さないで、「アルマーダ」として販売されている。

2004年1月、北米国際オートショーにR51型パスファインダーを出展。3列シートを採用し、7人乗りとなる。生産拠点は北米日産会社のテネシー州スマーナ工場。プラットフォームはF-Alphaプラットフォームを採用。

2004年9月、パリサロンに欧州仕様R51型を出展。新型2.5L YD25DDTi型ターボディーゼルエンジンを搭載する。

同月、北米向けR51型の生産開始。搭載するエンジンはV型6気筒 DOHC 4L VQ40DE型。トランスミッションは5速ATのみ。

2005年3月、欧州にて販売開始。欧州向けの生産はスペインの日産モトール・イベリカ会社ソナフランカ工場にて行われる。6速MTも用意された。

2007年2月、シカゴオートショーに2008年モデルを出展。新たにタイタン/アルマーダと同じV型8気筒 DOHC 5.6L VK56DE型エンジン搭載車種が追加されたほか、内装の意匠を一新して質感の向上を図っている。また、フロントグリルなど、外観も変更された。

現在、アメリカ、中東、ヨーロッパなどで販売されている。

リア

[編集] モータースポーツ

[編集] WD21

1987年

1月 - 仏プライベーターが第9回パリ・アルジェ・ダカールラリーに参戦。

1988年

1月 - 第10回パリ・アルジェ・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が市販車無改造（マラソンクラス）クラス2位完走。
ファラオラリーにも参戦し、2位、3位を獲得する。

1989年

1月 - 第11回パリ・チュニス・ダカールラリーにてVG30E型搭載車が総合11位T1クラス優勝。
バハスペイン T2クラス2位。ファラオラリー T2クラス優勝。アトラスラリー T1クラス優勝、T2クラス2位、4位。ポルトガルラリー T2クラス優勝。
10月 - テラノに4ドアを追加。

1990年

チュニジアラリー T1クラス2位。アトラスラリー T1クラス優勝、2位、T2クラス3位。オーストラリアサファリラリー T2クラス優勝。

1991年

1月 - 第13回パリ・トリポリ・ダカールラリーにてT2クラス優勝。
ファラオラリー T1クラス優勝、T2クラス優勝、ディーゼルクラス優勝。

1992年

1月 - 第14回パリ・ケープタウンラリー T2クラス優勝、マラソンクラス2位。

1993年

1月 - テラノにオーバーフェンダーを装備したワイドボディタイプを追加。
FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー（T1クラスのチャンピオン）獲得。

1994年

FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー獲得。

1995年

FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップマラソントロフィー3年連続で獲得。

[編集] R50

1997年

1月 - 第19回ダカール・アガデス・ダカールラリーに参戦。総合6位完走。
第3回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。

1999年

1月
- 第21回パリ・ダカールラリー T2クラス7位、8位獲得。
第5回ラリーレイド・モンゴルに参戦し、総合優勝を飾る。

2000年

1月 - 第22回パリ・ダカールカイロラリー T2クラスにVQ35DE型搭載仕様で参戦し総合8位完走。
8月 - 第6回ラリーレイド・モンゴルにVG33E型搭載車で参戦し、総合優勝を飾る。

2001年

1月 - VQ35DE型搭載仕様で第23回パリ・ダカールラリー T1クラス、およびT2クラスに参戦。T1仕様が総合12位クラス優勝、T2仕様はクラス4、5位を獲得。
パリ・ダカールラリーを開幕戦とするFIAクロスカントリーラリー・ワールドカップ（全9戦）に参戦。T2仕様のテラノが第4戦モロッコ、第7戦マスターラリーで共に総合3位入賞を果たし、ドライバーズポイントシリーズ5位を獲得。

2002年

1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載エクストレイルと共に、VQ35DE搭載仕様で参戦。総合11位プロダクション部門2位を獲得。

2003年

9-10月 - ファラオラリー T2クラス（改造車部門）に参戦。

2004年

4月 - 開幕戦第23回ラリーオプティック2000チュニジア T1クラス優勝、総合9位を飾る。
6月 -第2戦 ORPIモロッコラリー2004 T1クラス優勝、総合12位を飾る。
7月 - バハ・エスパーニャ（スペインアラゴン）に参戦。T2クラス4位、12位完走。
8月 - 第5戦第2回ラリー・オブ・オリエント T1クラス優勝、総合9位を飾る。
10月 - 第6戦 UAEデザートチャレンジ T1クラス2位、総合10位を飾る。
FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。T1クラスドライバーズタイトル、およびマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。
12月- 2005年1月第27回テレフォニカ・ダカールに参戦。

2005年

FIAクロスカントリーラリー・ワールドカップに参戦。
4月 - 第2戦第24回2005年ラリー・オプティック2000チュニジア総合37位
5月 - 第3戦 ORPIモロッコラリー2005 プロダクションカテゴリー（T2）クラス1-2位を飾る。
6-7月- 第4戦ラリー・オブ・オリエント2005 T2クラス優勝、総合6位を飾る。
- 9-10月 - 第5戦ラリー・オブ・ファラオ総合3位、4位、6位完走。