日産・パルサー
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パルサー (PULSAR) は、日産自動車が1978年から2000年まで製造、販売していた小型乗用車である。
目次 |
[編集] 概要
4ドアセダンからスタート。その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。その生涯を一貫してヨーロピアンイメージの小型車として開発/生産された。
[編集] 沿革
[編集] 初代 N10型（1978年-1982年）
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- 1978年5月
- チェリーF-Ⅱ（F10型、1974年発売）の後継車種としてN10型パルサー登場。
- 発売当初はファストバック（2ボックス）スタイルながら、独立したトランクを持つ4ドアセダンのみ。エンジンは直列4気筒OHV1200/1400ccのA12/A14型。駆動系の配置は、エンジン、トランスアクスルを上下（2階建て）に配するイシゴニス式。サスペンションは前ストラット、後セミ・トレーリングアームの四輪独立で、スプリングは前後ともコイルスプリングを用いるなど、機構的には先代のチェリーF-Ⅱを踏襲している。また、1400cc車には独特のH形ゲートを持つクラッチレス[1]MT（あるいはセミAT）「スポーツマチック」車も引き続き設定された。デビュー時の広告では、パルサーを中心に、欧州を代表する小型FF車フォルクスワーゲン・ゴルフ、ルノーサンク、ミニを並べ、「パルサー・ヨーロッパ。」と謳っていた。
- 1978年9月
- 3ドアハッチバック、3ドアクーペ及びA14E型電子制御燃料噴射（ニッサンEGI）付きエンジン搭載車を追加発売する。
- 1978年11月
- パルサーバン発売。
- コストと耐久性を重視してリアサスペンションをリーフ・リジット式とするのが常であるバンモデル（前身のチェリー・バンもリーフ・リジット式であった）としては珍しく、横置きトーションバー・スプリングを用いたフル・トレーリングアーム式独立懸架を採用していた。スペース効率に優れたこのサスペンションにより、超低床レイアウトを実現し、荷室は、小さな外寸にそぐわない天地に広い空間を構築していた。また、その超低床レイアウトを生かすべく、バックドアは開口見切りを大きく下げており、結果リアバンパーは極端に天地に薄いものとなっていた。
- 1979年8月
- パルサーバンが昭和54年排出ガス規制適合によりN11型系車となる。
- 1979年9月
- 5ドアハッチバックを追加。
- 基本的に4ドアセダンと同じスタイルのボディに、3ドアハッチバックと同じリアゲートを組み合わせたもので、4ドアセダンに比べリアシートのバックレストが可倒式になり実用性が増した。また、トランクの開口部が上方向に広がったが、開口部下端は4ドアセダンのバンパーレベルからテールランプ上端に上がった。
- 1980年2月
- サンルーフ付車追加。
- 1980年5月
- マイナーチェンジ。角型ヘッドライトを採用。4ドアセダン廃止。
- 1981年3月
- 2度目のマイナーチェンジを実施。
- エンジンが、直列4気筒SOHCのE型に変更される。排気量は1300と1500ccで、型式はそれそれE13、E15型である。駆動系の配置は、エンジン、トランスアクスルを直線状に配するジアコーサ式となる。同時にトルクコンバータとプラネタリーギアを用いた一般的な構造の3速フルATが開発され、「スポーツマチック」は廃止。また、バンの基本型式がN10型に戻った。モデル末期に大掛かりな機構の変更がなされたが、これは同年10月に発売のB11型サニー（同車初の前輪駆動）のパイロットモデルとしての役割を果たす為であった。
パルサーはレース活動が活発で、クーペによるワンメイクレースが開催された。1981年にはRACラリーに参戦。
 5ドアハッチバック |
 バン |
[編集] 2代目 N12型（1982年-1986年）
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- 1982年4月
- N12型にモデルチェンジ。ボディタイプは3ドアおよび5ドアハッチバック、2ドアノッチバッククーペのラインナップ。クーペはグレード名を「EXA（エクサ）」シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。
- 1982年6月
- 4ドアサルーン（セダン）を追加発売。エンジンはE13S/E15S（キャブレター仕様）/E15E（EGI仕様）を搭載。
- 1982年10月
- パルサーエクサ特別仕様車発売。
- 1983年5月
- E15ET（ターボ仕様）とディーゼルのCD17を追加及び一部改良。一部グレードに日本初のドアミラーを装備。
- 1983年7月
- 日産とイタリア アルファ・ロメオとの技術提携により「アルファロメオ・アルナ」（合弁会社名「Alfa Romeo e Nissan Automoveicoli S.p.A」に由来）が登場。ヨーロッパで販売された。ボディ形状は3ドア/5ドアハッチバックのみで、フロントおよびリアの意匠がパルサーと異なるほか、エンジンはアルファ・ロメオ製の「スッド」由来の水平対向4気筒・SOHCエンジンを搭載していた。
- 1984年3月
- マイナーチェンジ。3ドアハッチバックの1500cc車をアルファ・ロメオと提携したモデル「ミラノX1」シリーズとする。
- 1985年2月
- 特別仕様車1300 5ドア TCスペシャルXV及びTS-GスーパーエクストラXV発売。
- 1985年5月
- 「3ドアハッチバック1300ELLE-S」、および「3ドアハッチバック1500ミラノX1 ホワイト・ミラノ仕様」を設定。ターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。パルサーエクサコンバーチブルを100台限定発売。
- 1985年9月
- 特別仕様車1300 4ドアTCスペシャルXV発売。
- 1985年12月
- アルファシリーズ追加。
- 1986年
- アルファ・ロメオ アルナ生産終了。
- 1986年5月
- セダン、ハッチバックはN13型にモデルチェンジされるも、クーペは10月まで販売された。
 5ドア |
 パルサーEXA |
[編集] 3代目 N13型（1986年-1990年）
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- 1986年5月
- N13型にモデルチェンジ。4ドアセダン、3ドア/5ドアハッチバックの3タイプのボディをラインナップ。クーペは新車種「EXA（エクサ）」として独立したため（型式上はKEN13となっており、後記の日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞にも含まれていた）パルサーのバリエーションとしては廃止。エンジンはE13S、E15S、E15E、CD17に加えてCA16DEを搭載。フルライン化されつつあったターボエンジンを廃止する。また、量産車世界初となるビスカスカップリング式4WD「フルオート・フルタイム4WD」搭載車をラインナップ。カーコンポのスピーカーに世界ブランドのJBL社のものが標準採用される。運転席ドア開口後部に専用の傘が収納できる“アンブレラポケット”を3ドアに設定。姉妹車のラングレー、リベルタビラ、エクサと共に日産初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
- 1987年2月
- 特別仕様車扱いで「トリプルビスカス・フルオート・フルタイム4WD」搭載車を発売。後のアテーサへの橋渡し的モデル。
- 1988年4月
- マイナーチェンジで1.5LのエンジンがGA15S、GA15Eという通称「スーパーインテークエンジン」（4気筒SOHC12バルブ）へ変更された。同時に新グレードM1'NとR1ツインカムを設定、ミラノ系のフルカラースポーツ仕様にダークグリーン色を設定。トリプルビスカス・フルオート・フルタイム4WDが通常モデルになる。
なお、このモデルはオーストラリアでも販売されていたが、フロントマスクは姉妹車であるラングレーのものに、エンジンは国内仕様にはない1.8Lに換装されて発売されていた。
 3ドアハッチバック |
 5ドアハッチバック |
 5ドアハッチバック（リア） |
 豪州仕様セダン |
 豪州仕様セダン（リア） |
[編集] 4代目 N14型（1990年-1995年）
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- 1990年8月
- N14型にモデルチェンジ。
- N13型まで存在していた姉妹車のリベルタビラとラングレーがN14型へのモデルチェンジを機にパルサーに統合された事に伴い、取扱系列が従来のチェリー系列販売会社に加えて、リベルタビラ取扱の日産店系列販売会社とラングレー取扱のプリンス店系列販売会社も加わった。
- バブル期のモデルであるため、グレード/バリエーションが多い。グレード名だけで V1、M1、J1J、K1、K1-D、X1、X1R、GT、GTI、GTI-R の10種類が存在し、エンジンの排気量は1.3L、1.5L、1.6L、1.7Lディーゼル、1.8L、2.0Lターボの6種類が存在しており、この代からガソリンエンジン車が全てDOHC16バルブ化された。
- ボディタイプは3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアセダン[2]がある。これらに MT/AT や 2WD/4WD も組み合わせると極めて多くのバリエーションが存在した。
- 中でも目玉は4連スロットルバルブ等を搭載し、ハイチューン化されたSR20DET型 2.0L 230PS ターボエンジン[3]と、U12型ブルーバードSSS-Rから熟成されたフルタイム4WDシステム「ATTESA」を3ドアハッチバックに搭載したホットモデル「GTI-R」である。
- 1992年
- 九州工場での生産を開始。
- 1992年9月
- マイナーチェンジで前後に日産のCIマークが付く。
 3ドア（リア） |
 5ドア |
[編集] GTI-R
「GTI-R」はN14型パルサーのイメージリーダーとして開発初期の段階から企画され、WRCへの参戦を前提に設計された。日本テレビ・よみうりテレビ系で放送された「EXテレビ」でも、WRC出場前から多数の生CMを打つなど、派手な広告戦略を取った上で、日産の新しいラリーウェポンとしてかなりの自信と期待を持ってリリースされた。
当初、ハイパワーエンジンに対して小さな車体は、ラリーフィールドでの強力な武器となると考えられていたが、改造範囲の狭いグループAであることが災いし、タイヤサイズの拡大ができずにパワーをもてあまし、エンジンルームの狭さから、ラジエターやインタークーラーの冷却が十分に行えないなど、競技車両として様々な問題が露呈した。
1992年のスウェディッシュラリーで総合3位を獲得、グループNクラスでは年間タイトルを獲得する一方、早々とWRCからの撤退を発表するに至り、「ラリーの日産」復活を期待していた多くのファンを落胆させる結果となった。
なお、英国ラリー選手権（BRC）では、SR20DE型を搭載したFFのGTI（現地名・サニー・GTI）がNMEからF2クラスに参戦し、1996年と1997年、見事にチャンピオンを獲得している。
競技車両としては短命であったが、市販車はパルサーがN15型にモデルチェンジする末期までカタログ落ちせず、堅調な販売を続けていた。小さなボディーにハイパワーエンジンというコンセプトは、夜中の峠道を疾走するローリング族や、ラリーイメージを好むユーザーからの人気を獲る事となり、今なお根強いファンを持つ。
また、GTI-Rのエンジンは当時の多くの日産車に採用されているSR20DE系エンジンではあるが、通常版とは異なる特殊パーツを備えていたため、ほかのSR20DETエンジンへのパーツの流用や、P10型プリメーラ等のSR20DE系エンジンを搭載したFF車または、FFベースの4WD車へのエンジンそのもののスワップが行われた（縦置き、横置きでは同じSRエンジンでも形状が異なり、互換性があまり無い）。
 パルサーGTI-R |
 パルサーGTI-R Gr.A |
[編集] 5代目 N15型（1995年-2000年）
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- 1995年1月
- N15型発売。
- ボディタイプは当初、3ドアハッチバック（パルサーセリエ）と4ドアセダン。
- スポーティ系のX1/X1R/GTI（GT）と、ラグジュアリー/ベーシック系のCJ-I/CJ-II（セリエはREZZO等）の2系統のラインナップ。
- エンジンはガソリン車が1.5LのGA15DE型（X-1/CJ-I/CJ-II）、1.6LのGA16DE型（X1R）、プレミアムガソリン仕様の1.8LのSR18DE型（GT）、ディーゼル車が2.0LのCD20型をそれぞれ搭載していた。4WDは2仕様があり、フルオートフルタイム式（GA15DE型搭載）とアテーサ（CD20型搭載）がラインナップされた。
- 前輪駆動車のリアサスペンションは固定車軸のトーションビーム式（マルチリンクビーム）となった。
- 1996年6月
- SR18DE搭載のパルサーセリエGTIの5速MT車をベースに、オーテックジャパンが開発を行ったAUTECH VERSIONを発売。形式はHN15改（前期型）。先行して発売していたHP10改プリメーラに準ずるチューン（但しエキゾーストマニホールドのみFF車用SR20DE標準車のもの）を施したプレミアムガソリン仕様175馬力のSR20DE改良型（1,998cc）を搭載し、一部クロス化した専用ビスカスLSD付き5速MTとの組み合わせでスポーティな走りを可能とした。外観上の特徴は大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、専用サイドステップ、RNN14パルサーGTI-Rと共通の専用フロント・リアブレーキ、藤壷技研製マフラー、専用センターマフラー、スポーツサスペンション、205/50R15 85VのブリヂストンGグリッドタイヤを装備していた。
- 内装はブラックを基調にオーテックジャパンのロゴが入ったホワイトメーターを装着。専用のシート地とドアトリムクロスを採用していた。ボディカラーはブラック（#KH3）とブルーイッシュシルバー（#KG1）の2色。
- 1996年9月
- マイナーチェンジ（中期型）。全車運転席及び助手席のSRSエアバッグを標準化した。また、ABSを標準装備化した。車名ロゴ変更、日産CIマークのサイズと取り付け位置変更が行われた。また、中期型からは搭載されるエアコンが変更され、エアコンフィルターの装着が可能になった。
- 1996年9月
- AUTECH VERSIONをマイナーチェンジ（後期型）。ベース車両のマイナーチェンジに準じ、前席デュアルSRSエアバッグとABS搭載。
- 1997年9月
- マイナーチェンジ（後期型）。主に外観がリニューアルされた。マルチリフレクタータイプのヘッドランプを採用し、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、前後バンパー形状が変更されたほか、全シリーズハンドル形状の変更が行われた。また、オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
- SR18DEエンジン搭載車がAT車のみに廃止。
- 1596cc 175馬力プレミアムガソリン仕様のNEO VVL（可変バルブタイミング&リフト機構）を採用したSR16VE（通称青ヘッド）を搭載したVZ-Rを追加発売。型番はセダン、セリエ共にJN15。組み合わされるトランスミッションは5速MTのみ。VZ-RにはRNN14パルサーGTI-Rと共通のフロント・リアブレーキが採用された。
- 「S-RV」のRV風装飾を排除した5ドアモデル「F」追加。
- 1997年
- SR16VE搭載のVZ-Rベース（FF・5速MTのみ）のエアロセレクションとSR20DE搭載のエアロスポーツ（4WD・5速MTとOD付き4速AT）を追加。共にオーテックジャパンが開発を担当した。
- エアロセレクション
- 大型フォグランプ内蔵のフロントエアロバンパーと、専用大型ルーフスポイラー、藤壷技研製専用マフラー、205/50VR15のブリヂストンポテンザRE710Kaiタイヤを組み合わせたゴールドの専用アルミホイールが外観上の特徴。赤ステッチの入った専用MOMO社本革巻シフトノブ&専用パーキングブレーキレバー、ホワイトメーター、専用のシート地とドアトリムクロスを内装に採用していた。
- エアロスポーツ
- IPF製の大型フォグランプと大型フェンダーが外観上の特徴で、大型フェンダー採用によりシリーズ唯一の3ナンバー車となっている。背面スペアタイヤキャリア付車と無車が選べた。内装には専用のシート地とドアトリムクロス、ホワイトメーター、本革巻ステアリングを採用していた。
専用のSR16VEエンジン（通称赤ヘッド）は専用シリンダーヘッドや吸排気を採用し、クランクシャフトとフライホイールのバランス取り、ポートと燃焼室、吸排気マニフォールドの研磨などのチューンを施し、当時1.6Lクラス最強の200psを発生した。1.6ℓNAエンジンには珍しく、追加インジェクター（インマニ裏側）や吸入口の可変フラップなどを装備。またSR16VEエンジン自体が、SR20エンジンのショートストローク版であることから、ピストンやスロットルボディなどがSR20系の有用なカスタムパーツとして知られている。 組み合わされるトランスミッションはベース車のVZ-Rと同仕様の5速MTのみ。サスペンションはVZ-R標準車と同様のものが使われていた。
- 1998年10月
- パルサーセリエ3ドアにVZ-R・N1 Version2および同レース仕様車を追加発売。ルキノハッチの同グレードと合わせ1999年3月末までの限定受注、300台の限定生産。
Version2は前年型から細かな改良が行われており、サスペンションはスタビライザー径を太くするなどVersion2専用のものに変更され、それに合わせてタイヤサイズを変更（195/55VR15から205/50VR15へ、銘柄はダンロップ製FORMULA W-10を採用）している。藤壷技研製専用メインマフラーを標準装備。
- 内装が大幅にグレードアップされ、MOMO社製本革巻スポーツステアリング、R32スカイラインGT-Rタイプ（フレームが共通）の専用モノフォルムバケットシート、専用シート地（座面のみオレンジ）とドアトリムクロス（オレンジ）を採用していた。このほか、オーテックジャパン扱いのオプションとして、ENKEI製の専用15インチアルミホイールと専用大型ルーフスポイラーが用意されていた。
- 1999年4月
- パルサー、パルサーセリエ3ドアのCD20型ディーゼル車廃止。
- 2000年8月
- パルサー/パルサーセリエ/パルサーセリエS-RV、すべて販売終了。
[編集] モータースポーツ
1999年、VZ-R・N1 Version2に、スポーツオプションとして東名スポーツ製エキゾーストマニフォールドや大型ブレーキキャリパーを設定し、スーパー耐久（S耐）に参戦。シリーズランキング2位、3位を飾る。
このクラスでは最もポピュラーなシビックタイプRと同じ排気量ながらエンジン出力が大きく、また、ボディ剛性も高いことがチューニング業界では知られている。
 5ドア |
 リア（セリエ・3ドア） |
[編集] 海外向け N16型（2000年-2006年）
「日産・アルメーラ」を参照
[編集] 車名の由来
- パルス状の可視光線、電波、X線を発生する星・天体の総称から（パルサー参照）。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- 愛知機械工業
- オーテックジャパン
- 富士重工業 - パルサーの委託生産を担当していた。
- 日産・チェリー
- 日産・ラングレー（姉妹車）
- 日産・リベルタビラ（姉妹車）
- アルファロメオ・アルナ（姉妹車）
- 日産・ルキノ（姉妹車）
- 日産・アルメーラ（欧州仕様車）
- 日産・サニー（プラットフォームを共有）
- 日産・エクサ（プラットフォームを共有）
- 日産・ウイングロード
- 日産・ADバン
- 日産・ティーダ
- 世界ラリー選手権 (WRC)
- スーパー耐久
- 日本カー・オブ・ザ・イヤー
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月20日 (火) 03:48 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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