日産・マーチスーパーターボ

日産・マーチスーパーターボ
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メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1989年-1991年
設計統括
デザイナー
乗車定員	5人
ボディタイプ
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	直4 930cc OHC MA9ERT
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	3AT (GAR) /5MT (GFR)
駆動方式
サスペンション	前: 独立懸架ストラット; 後: 4リンクコイル
全長x全幅x全高	3,735x1,590x1,395mm
全長	{{{全長}}}
全幅	{{{全幅}}}
全高	{{{全高}}}
最低地上高	120mm
ホイールベース	2,300mm
車両重量	770kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
別名	{{{別名}}}
先代	{{{先代}}}
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車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

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スーパーターボは、この項目へ転送されています。ターボとスーパーチャージャーを組み合わせた過給システム自体については「ツインチャージャー」をご覧ください。

マーチスーパーターボ (MARCH SUPER TURBO) は、日産自動車が生産していた3ドアハッチバック、K10型マーチの車種のひとつである。

[編集] 概要

1988年に発売された競技専用車「マーチR」をベースに1989年に発売開始された一般向けモデル。型式はEK10GFR (5MT) とEK10GAR (3AT) 。国際モータースポーツ規約の過給係数レース規約1.7倍/ラリー規約1.4倍を掛けた際に1,600ccクラス内に収まるよう、敢えて自然吸気 MA10S型 (987cc) エンジンモデルよりも排気量をダウンさせて930ccとなっている。

「マーチR」と同じMA09ERT型エンジンを搭載し、最高出力110ps/6400rpm、最大トルク13.3Kgm/4800rpmを発生するエンジンは、量産車には珍しくターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類の過給機、ダブルチャージシステムを搭載していた。

これにより低回転域ではスーパーチャージャーによる瞬発力を、高回転域では余裕のある最高出力を得る事に成功しているが、それがフロントヘビーの原因ともなっている。

ビスカスカップリング LSDを標準で搭載。

K10型マーチの自然吸気エンジンMA10Sでは日産・ECC (EGR) 、電子制御キャブレターによる気化器が採用されていたが、スーパーターボでは全電子化されたEGI (ECCS) 制御のインジェクター仕様であった。

補機類装着スペースの関係でマーチR/ST（スーパーターボ）はパワーステアリングが省略されている。