日産・マーチターボ
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| 日産・マーチターボ | |
|---|---|
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| エンジン | 直4 1L SOHC MA10ET |
| 変速機 | 3AT（ニッサンマチック・フロア）/5MT |
| サスペンション | 前: 独立懸架ストラット式 （ネガティブスクラブサス） 後: スタビライザー付4リンクコイル式 |
| ホイールベース | 2,300mm |
| 車両重量 | 710 - 740kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
マーチターボとは、かつて日産自動車が製造販売していた、3ドアハッチバック型の自動車である。
[編集] 歴史
1985年5月 K10型のマイナーチェンジで3ドアハッチバック「ターボ」新発売（1型）。型式は5速マニュアル車がK10GFTI、3速オートマチック車がK10GATIとなった。
1987年8月、一部変更。新形状デザインのステアリングホイールの採用、シートパターン及び表皮材の変更。パワーステアリング装着車の設定 （ラインオプション）。MA10ETエンジン搭載車はパワステ追加に伴い、アイドル回転数補正補助の変更と空燃比の最適制御により、EGR装置を廃止。
ターボのボディはドア下端にターボストライブを採用、またバックドア上端にターボストライプと同デザインのターボロゴステッカーを装着。
1988年1月、マイナーチェンジ。同じ年式のK10マーチの他グレードの燃料供給装置が電子制御キャブレター (ECC) に対して、今まで上級車のみの採用であったマイコン制御による、エンジン集中制御システム（ECCSエックス）の採用、新開発の小型ターボチャージャーにより、最高出力85ps、最大トルク12.0kgmを実現した。
新設計のUターン型ロングインテークホールドや、4連サイアミーズシリンダーブロックの採用により、低回転域のトルク増大を図り、ダッシュ力を高めている。この出力に合わせて、足回りもファインチューニング、タイヤホイールもサイズアップ、マフラーをデュアルエキゾースト化。外装も専用エアロパーツや、フロントバンパー下に専用丸形ハロゲンフォグランプが採用されていた。
また、内装も専用メーターフードの採用により、合体ロボ感覚のコクピットを演出していた。向かって左がフェールメーター、右がテンプメーターを配し、独立シェルに覆われ、メインメーターも、タコメーターがアナログ式、スピードメーターがオレンジの液晶デジタル式とした、ハイブリッドメーターを採用、専用デザインのステアリング中央には、エンジンの性能曲線グラフを配している。シートも、ハイバックのバケットタイプを採用、ブラックを基調とし、明るめなオレンジのアクセントと新デザインのTURBOの文字を織り込んでいる。
型式は、5速マニュアル車がK10GFTP、3速オートマチック車がK10GATPとなった。
1991年12月、初代マーチ（K10型）の販売終了、1992年1月、2代目マーチ（K11型）発売。後継モデルにはマーチターボは設定されずそのままモデル終了となった。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月4日 (金) 16:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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