日産・ラングレー
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ラングレー（Langley）は日産自動車がかつて製造していた小型自動車。通称スカイラインズ・ミニ（Skyline's Mini）。
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[編集] 概要
小型大衆車クラスのエントリーカーを日産プリンス系列の販売会社に設定するため、パルサーをベースにした姉妹車であった。プリンス系列の販売会社で扱うため、広告や車体デザインではスカイラインとの関連性を主張していた。後に車種統合でパルサーに統合された。
[編集] 歴史
[編集] 初代 N10型（1980-1982年）
| 日産・ラングレー N10型 |
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|---|---|
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 3960mm |
| 全幅 | 1620mm |
| 全高 | 1360mm |
| ホイールベース | 2395mm |
| 車両重量 | 860kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1980年6月ラングレーが新登場。N10型パルサーをベースにフロント・テール周りの意匠を変えて設定された（ヘッドランプレンズはスカイラインより流用、テールランプレンズはローレルより流用）。特にフロントは同時期のスカイラインと共通のデザインであった。
ボディバリエーションはパルサーとは異なり、3ドアハッチバックのみの設定であった。エンジンはA14型4気筒1.4L（80ps）、A14E型EGI4気筒1.4L（92ps）のみであった。
1981年3月のマイナーチェンジでエンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（85ps）、E15E型EGI4気筒1.5L（95ps）に変更された。このマイナーチェンジでAT車が新たに設定された。このATは日産内製のFF用新設計のものであった。5速マニュアル車のシフトパターンもヒューランドパターン（左下1速、左上リバース）から通常パターンに変更された。
サスペンションは4輪独立懸架で、フロントがストラット・コイル、リアがトレーリングアーム・コイルであった。
Type-Xには運転席からの各操作を容易にするための工夫が施されており、助手席を前に倒すレバーが助手席の背掛けの運転席側に設けられ、後席の三角窓の開閉はサイドブレーキの後部に設置されたレバーにより操作できるよう運転手の利便性が考慮されていた。
[編集] 2代目 N12型（1982-1986年）
| 日産・ラングレー N12型 |
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|---|---|
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドア ハッチバック |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 3975mm |
| 全幅 | 1620mm |
| 全高 | 1390mm |
| ホイールベース | 2415mm |
| 車両重量 | 850kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1982年6月発売。前モデルのN10型と同様、N12型パルサーの一部の意匠を変えたモデルであった。このモデルよりリベルタビラも姉妹車となった。パルサー／リベルタビラとの車体デザイン上の相違点はグリル・テールランプが異なる程度の僅かなものとなった。なお、N12型パルサーはB11型サニーと基本部分を共用していた。
ボディバリエーションはパルサー／リベルタビラにあった4ドアセダンは設定されず、3ドア／5ドアハッチバックのみであった。エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（85ps）、E15E型EGI4気筒1.5L（95ps）の設定であった。
1983年5月にE15ET型4気筒ターボ1.5L（115ps）とCD17型1.7Lディーゼル（61ps)が追加された。
1984年5月、マイナーチェンジが行われ、細部の変更が行われた。
1985年5月、「3ドア／5ドア1500Xエラン」、「3ドア1500タイプai」および「3ドア1500ホワイト・シルキー」を新設定した。また、ターボ車のターボチャージャーの冷却方式を水冷式に変更。
[編集] 3代目 N13型（1986-1990年）
| 日産・ラングレー N13型 |
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|---|---|
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3/5ドア ハッチバック 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 4035mm |
| 全幅 | 1655mm |
| 全高 | 1380mm |
| ホイールベース | 2430mm |
| 車両重量 | 920kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1986年10月発売。前モデル同様、N13型パルサー／エクサ／リベルタビラが姉妹車であった。新設定されたセダンのリアコンビネーションランプを丸型にすることで、よりスカイラインのイメージを持たせていた。ビスカスカップリングを用いたフルオートフルタイム4WD（当初パルサーに設定）などが評価され、姉妹車のパルサー／エクサ（EXA）／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
ボディバリエーションは4ドアセダンと3ドアハッチバックで、リベルタビラとボディを共用していた。 エンジンはE15S型キャブレター4気筒1.5L（73ps）、E15E型EGI4気筒1.5L（82ps）、CA16DE型ツインカム16バルブ4気筒1.6L（120ps）、CD17型4気筒1.7Lディーゼル（55ps）が設定された。後のマイナーチェンジで1.5LはGA15S型（85ps）、GA15E型（97ps）の各SOHC12バルブに変更された。
また、CA16DE搭載車には当時の日産車では限られた車種にしか付けられなかった｢GT｣のグレード名が与えられ、スカイラインとのイメージをさらに強調した。
セダンのリアデザインは当時のR31スカイラインに酷似した丸型のテールランプで、ナンバープレートはバンパー下に設置されている。
1987年1月に4WDが追加された。この4WDシステムはセンターデフにビスカスカップリングを用いた画期的なシステムであった。
1988年9月にマイナーチェンジが行われ、1.5LのエンジンはGA15S型（85ps）とGA15E型（97ps）に換装され、SOHC12バルブ（1気筒あたり3バルブ）およびタイミングチェーン化された。
1990年8月にパルサーがN14型にモデルチェンジされ、同時にラングレーとリベルタビラはパルサーに統合され消滅した。
 リア |
 車内 |
[編集] 車名の由来
ラングレーは太陽密度の放射エネルギーを示す単位名である。単位名は航空学のラングレー博士の業績にちなんで付けられたものである。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年10月29日 (木) 05:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・ラングレー】変更履歴
