日産・AD

日産・ADバン（3代目）; Y11型
	前期型（1999年6月-2002年8月）中期型（2002年8月-2004年5月）後期型（2004年5月-2008年12月）
乗車定員	2/5人
ボディタイプ	5ドアライトバン
エンジン	直4 1.8L QG18DE/QG18DEN; 1.5L QG15DE; 1.3L QG13DE; 直列4気筒ディーゼル2.2L YD22DD
変速機	5MT/4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット; 後: トーションビーム (FF); 　マルチリンク (4WD)
全長	4,370mm
全幅	1,695mm
全高	1,475-1,510mm
ホイールベース	2,535mm
	-このスペック表は試行運用中です-

日産・ADバン（2代目）/ADワゴン; Y10型
	バン 1500 VE AD MAX バン1500 VE
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアライトバン/ステーションワゴン
エンジン	直4 1.5L GA15DS→GA15DE; 直4 1.3L GA13DS→GA13DE; 直4 ディーゼル 1.7L CD17→2.0L CD20
変速機	5MT/3AT/4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット; 後: トーションビーム(2WD); 後:5リンク(4WD)
全長	4,175mm
全幅	1,665mm
全高	1,490-1,505mm
ホイールベース	2,400mm
最大積載量	400/250kg
	-このスペック表は試行運用中です-

日産・ADバン（初代）; VB11型
	後期型
乗車定員	2/5名
ボディタイプ	2/4ドアライトバン
エンジン	直4 1.5L E15S; 直4 1.3L E13S; 直4 ディーゼル 1.7L CD17
変速機	5MT/4MT/3AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ストラット; 後：リーフスプリング式車軸懸架
全長	4085mm-4110mm
全幅	1620mm
全高	1465mm
ホイールベース	2400mm
車両重量	775kg-960kg
最大積載量	400/250kg
先代	サニーバン; パルサーバン; バイオレットバン; オースターバン
	-このスペック表は試行運用中です-

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AD（エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、マツダ・ファミリアバンと三菱・ランサーカーゴが販売されている。

なお、この項では上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。

[編集] 歴史

[編集] 初代 VB11型（1982年-1990年）

1982年10月: サニーバン、パルサーバン、及びバイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取扱販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にプリンス系販社に統合）が「パルサーADバン」、日産系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエータグリルの塗装やメッキ処理の有無により差別化を計った。サニー（B11型）をベースとしており駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンション（ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングである）が異なっている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が15cm程短く10cm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格・シールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。なお、サニーADバンの2ドア車は1983年7月まで旧型のサニーバン(VB312型)が継続生産・販売されていた。
1983年7月: サニーバン2ドア車がVB11型にモデルチェンジ。
1983年10月: ビジネスCT追加。
1984年10月: 一部改良。番号灯位置をリアバンパー上部からバックドア（ナンバープレート横）へ移動。
1985年9月: マイナーチェンジ。ヘッドランプが角型2灯式（SAE規格・シールドビーム）に変更された。4ドア2シーター仕様と最上級グレードのSGL、さらにリアスプリングを強化し、５名乗車時の最大積載量を300kgとした重積載仕様車を1500DXに追加設定。なお、２名時の積載量は400kgと他グレードと同一。
1986年8月: 一部改良。車体強度向上と駐車灯が廃止される。
1988年5月: マイナーチェンジ。フロントバンパーをスチール製からポリプロピレン製へ変更され、取扱販売会社ごとに異なっていた「サニーADバン」「パルサーADバン」「ダットサンADバン」の車名を「ADバン」に統一。SGLを廃止しGLエクストラを新設。パワーステアリングを全車にオプション設定（GLエクストラのみ標準）。1500にのみ設定のあったAT車を1300ならび1700ディーゼルでも選択可能にした。また、シート表皮の見直しや小物入れスペースの拡張など、商品性、利便性の向上も図られた。
1989年3月: AT車にシフトロック追加。

[編集] 2代目 Y10型（1990年-1999年）

1990年10月: モデルチェンジ。B13サニー、リアサスペンションはW10アベニールと基本構造を同一とする。搭載エンジンは直列4気筒 DOHCのGA13DS型、GA15DS型、SOHCディーゼルのCD17型。駆動方式はFFと4WD(パートタイム式をバンの1500と1700ディーゼルに設定)。先代のVB11型は、B11サニーと内・外装共に多くの共通部品が使われていたが、型式がVB13ではなくY10型となったことでほとんどが専用部品化された。また、B310～B12のサニーカリフォルニア、（のちのウイングロード）は、バンとラゲッジ周りやリアサスなどの差別化を計っていたが、このモデルよりバンと同一となった。同時に毎年車検の煩わしさを避けたいユーザーの為に、乗用（５ナンバー）登録のADワゴンを設定。ワゴンのVE以上は4本スポークステアリングが採用された。
1992年4月: フランス車のフルゴネット (Fourgonette) を思わせるスタイルのAD MAX （エーディーマックス）バン、ワゴンを追加。; 新たに起こされたボディーは、Bピラー以降に大きな四角い箱を継いだシルエットで、リアドアを廃した3ドアとなった。ホイールベースを70mm延長して全長を4,270mmとし、全高は1,810mm（数値はワゴン）まで高められ、荷室高は1,200mmを確保している。バックドアは開閉が楽な観音開きで、グレードにより、両ドアにワイパーも備わる。側面後部のエクストラウインドウが目を引くが、少数ながら、バンにはシンプルな短形の引き違い窓のみのモデルもある。
このような欧州スタイルを取り入れた日本車は、生産車ではAD MAXとスズキ・アルトハッスルのみで、コンセプトカーを含めても、オートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、少数派である。
1993年8月: マイナーチェンジ。1300cc車のA/Tが4A/Tに、VX車の外観が下級グレードと同様の角型2灯式ヘッドランプ、グリル一体型フロントバンパーに変更される。ワゴンのディーゼルエンジンをCD17からCD20へ変更。
1993年9月: タイ、および台湾にて東南アジア向け「ADリゾート」の生産、および販売開始。同月にはメキシコ日産から日本向けADバンの出荷（Y10X型）が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。タイではこのY10型をベ-スにしたピックアップを「ウイングロード」として販売している。
1994年8月: マツダにバンは「ファミリアバン」として、ワゴンは「ファミリアワゴン」として、スバルへ「レオーネバン」（バンのみ）としてOEM供給を開始（スバル向けOEMは2001年で終了）。
1995年6月: ワゴン一部変更。ガソリンエンジンのGA13DSを廃止し、GA15DSからGA15DEへ変更。グリルを変更し、運転席SRSエアバッグを全車標準とするほか、「LEエクストラ」を追加。同月にはメキシコ日産から日本向けADワゴンの出荷が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。
1996年4月: ワゴンマイナーチェンジ。サニーカリフォルニアがウイングロードなるビッグマイナーチェンジを受け、ビジネスワゴンもウイングロードボディーになる。バンは運転席エアバッグがオプション設定される。
1996年5月: ワゴン生産終了。サニーカリフォルニアと統合し「ウイングロード」として生まれ変わる。
1997年5月: マイナーチェンジ。主な変更点は、エンジンをGA13DE型、GA15DE型、CD20型に、ディーゼルエンジン車の4WDシステムをフルタイム4WDの「ATTESA」に変更。2WD車のフロントブレーキをベンチレーテッドディスクに、4ドアバンのヘッドランプをハロゲンバルブに、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーを抗菌仕様に、など。寒冷地仕様にワイパーデアイサーがオプション設定される。
1998年 4月13日: 排出ガス規制に適合させるため、GA15DEエンジン車に低公害車(LEV) が設定される。

AD MAX
バン1500 VE

自衛隊地方協力本部で使用されるADバン

[編集] 3代目 Y11型（1999年-2008年）

1999年 6月1日: モデルチェンジ。前モデル同様、2代目ウイングロードと基本構造を同一とする。搭載エンジンは全て直列4気筒。DOHC ガソリンエンジンのQG13DE型、QG15DE型を2WD専用とし、QG18DE型を4WD専用、DOHCディーゼルエンジンのYD22DD型を2WD、4WD両方に設定した。なお、ウイングロードは2005年11月に3代目（Y12型）にフルモデルチェンジを行ったが、ADバンは仕様を限定しながら引き続きY11型のまま2008年12月まで継続販売されていた。運転席エアバッグが標準装備され、Y11型のみオプションでサイドエアバッグが設定されていた。
1999年6月21日: 4WD車を追加。
2000年 1月14日: QG18DEN型CNG燃料噴射方式エンジンを搭載するCNGV（圧縮天然ガス自動車）を追加。
2000年4月3日: 運輸省が2000年度より開始した低排出ガス車認定制度で「超-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス75%低減レベル）」としてCNGVが初めて認定。認定に伴い型式変更。
2000年10月: ガソリン車が「良-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス25%低減レベル）」の認定を受ける。
2001年3月: 同月末を以って日産車体京都工場での生産を終了し、生産を日産車体湘南工場に移管。
2002年 7月24日: CNGVが国内累計販売1000台を達成。
2002年8月29日: マイナーチェンジ（中期型）。バックドアのプレスなど、内外装を一部変更する。ディーゼルは廃止。ガソリン車も「超-低排出ガス車」の認定を受ける。
2004年 5月26日: 一部改良（後期型）。左側後退灯を廃止し、フロントターンレンズをホワイトレンズ化するなど、一部改良にて内外装のデザインを変更、および利便性を高める。
2006年1月: 生産拠点を日産車体湘南工場から日産九州工場に移管。
2008年 12月3日: Y12型と併売していた4WD車、MT車およびCNG車が販売終了。

AD CNG

中期型リア

[編集] 4代目 Y12型（2006年-）

日産・AD/ADエキスパート
AD
乗車定員	2/5名
ボディタイプ	5ドアライトバン
エンジン	直4 1.8L MR18DE 直4 1.6L HR16DE 直4 1.5L HR15DE 直4 1.2L CR12DE
変速機	4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット後: トーションビーム(2WD) トレーリングアーム式マルチリンク(4WD)
全長	4,395mm
全幅	1,695mm
全高	1,500mm
ホイールベース	2,600mm
最大積載量	300-450kg
-このスペック表は試行運用中です-

2006年 12月20日: モデルチェンジ。名称はADとADエキスパートとなる（エキスパートは事実上廃止）。3代目ウイングロード（Y12型）と基本構造を共有するが、リヤサスペンションは、同方式ながらスペース効率を高めるためよりコンパクトなものに変更されている。当初はガソリンエンジン搭載の2WD車のみのラインナップであり、エンジンはCR12DE型、HR15DE型、MR18DE型（ADエキスパートのみ）を設定している。採用されるトランスミッションは、4速オートマチック車のみである^[1]。; ADエキスパートはADの上級車種という位置づけであり、全車カラードバンパーを装備する。最大積載量はADのみに設定される1200cc車が300kg、1500cc車以上では450kgとなっている。; インパネは商用車としての利便性を考慮した専用設計となっている。インストアッパーボックスのフタには、自動車では初めてホワイトボードが標準装備され、助手席シートバックには可倒式テーブルも装備されている。また、燃料給油口の位置がプラットフォームの関係上、初代同様の右側に移された。なお、生産拠点は日産車体湘南工場に戻っている。
2007年 1月24日: マツダにOEMされているファミリアバンの一部グレードもこのモデルに変更された。
2008年12月3日: HR16DEを搭載した4WDモデルを追加。ウイングロードは後輪の駆動にモーターを用いたe-4WDを採用しているが、ADバンでは先代同様オートトルクコントロール4WDを採用している。同時に2WD車も一部仕様変更。なお、2006年12月のフルモデルチェンジ後も先代のY11型を継続販売していたMT車並びにCNG車は販売終了となった。
2008年12月24日: 年間3000台規模で三菱自動車工業向けにランサーカーゴとしてOEM供給を開始^[2]^[3]。
2009年 5月20日: 一部仕様変更で全車に助手席SRSエアバッグシステムが標準装備となり、4WD車には寒冷地仕様が標準設定となった。

AD（フロント）

ADエキスパート（リア）

車内（ADエキスパート）

[編集] 車名の由来

「AD」は「前進した」「進歩した」を意味する「ADVANCED」の略語。

[編集] 脚註

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[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、日産・ADに関連するカテゴリがあります。

日産・エキスパート
日産・サニー
日産・サニーカリフォルニア
日産・ウイングロード
マツダ・ファミリア - 8代目以降のバンがOEM
三菱・ランサーカーゴ - 2代目がOEM
スバル・レオーネ - 4・5代目バンがOEM
日産・MSプラットフォーム - 3代目が使用するプラットフォーム
日産・Bプラットフォーム - 4代目が使用するプラットフォーム

[編集] 外部リンク

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最終更新 2009年11月13日 (金) 17:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・AD】変更履歴

[0] 新型「AD / ADエキスパート」を発売日産公式 2006年12月20日

[1] 日産自動車と三菱自動車、OEM供給を拡大日産公式 2007年4月3日

[2] 日産自動車と三菱自動車、OEM供給を拡大三菱公式 2007年4月3日

[1]

[2]

[3]

表・話・編・歴日産自動車ロードカータイムライン（日本市場、2000年以降）
種類	2000年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
セダン	サニー					ティーダラティオ
	パルサー	ブルーバードシルフィ					ブルーバードシルフィ
	プレセア	ブルーバードシルフィ					ブルーバードシルフィ
	ブルーバード
	プリメーラ	プリメーラ
	セドリックセダン
	ローレル			ティアナ						ティアナ
	セフィーロ			ティアナ						ティアナ
	スカイライン		スカイライン					スカイライン
	セドリック / グロリア					フーガ
	シーマ	シーマ
	プレジデント			プレジデント
コンパクトカー	マーチ		マーチ
	キューブ			キューブ						キューブ
						ノート
	ラシーン
	パルサー				ティーダ
	ティーノ
軽乗用車								ピノ
						オッティ		オッティ
			モコ				モコ
									キックス
								クリッパーリオ
ワゴン	ウイングロード						ウイングロード
	アベニール
	プリメーラワゴン	プリメーラワゴン
	セフィーロワゴン
	ステージア		ステージア
	ルネッサ
ミニバン				キューブ³
	リバティ					ラフェスタ
	セレナ					セレナ
	プレサージュ / バサラ				プレサージュ
	エルグランド		エルグランド
										NV200バネット
スポーツ									マイクラC+C
	シルビア
	スカイラインクーペ			スカイラインクーペ					スカイラインクーペ
	フェアレディZ		フェアレディZ							フェアレディZ
	スカイラインGT-R							GT-R
SUV									デュアリス
	エクストレイル								エクストレイル
	ダットサンピックアップ
	テラノ				ムラーノ					ムラーノ
										スカイラインクロスオーバー
	サファリ
商用車				クリッパートラック / クリッパーバン
	ADバン							AD
	エキスパート							ADエキスパート
	バネットバン									NV200バネット
	バネットトラック
	キャラバン	キャラバン
	ダットサントラック
	アトラス10								アトラスF24
	アトラス20							アトラスH43
	クルー
	セドリック営業車
	シビリアン
	パラメディック