日産・AD

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AD（エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、マツダ・ファミリアバンと三菱・ランサーカーゴが販売されている。

なお、この項では上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。

[編集] 歴史

[編集] 初代 VB11型（1982年-1990年）

日産・ADバン（初代） VB11型 後期型     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1982年-1990年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2/5名   ボディタイプ 3/5ドア ライトバン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 1.5L E15S 直4 1.3L E13S 直4 ディーゼル 1.7L CD17   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT/4MT/3AT   駆動方式 FF   サスペンション 前：ストラット 後：リーフスプリング式車軸懸架   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4085mm-4110mm   全幅 1620mm   全高 1465mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2400mm   車両重量 775kg-960kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 400/250kg   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   {{{自由項目1（項目名）}}}     別名 {{{別名}}}   先代 サニーバン パルサーバン バイオレットバン オースターバン   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1982年10月

サニーバン、パルサーバン、及びバイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取り扱い販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にプリンス系販社に統合）が「パルサーADバン」、日産系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエータグリルの塗装やメッキ処理の有無により差別化を計った。サニー（B11型）をベースとしており駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンション（ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングである）が異なっている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が15cm程短く10cm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格・シールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。なお、サニーADバンにのみ2ドア車が設定されたが、旧型のサニーバン(VB312型)の継続生産車が販売された。

1983年7月

サニーバン2ドア車がVB11型にモデルチェンジ。

1983年10月

ビジネスCT追加。

1984年10月

一部改良。番号灯位置をリアバンパー上部からバックドア（ナンバープレート横）へ移動。

1985年9月

マイナーチェンジ。ヘッドランプが角型2灯式（SAE規格・シールドビーム）に変更された。4ドア2シーター仕様と最上級グレードのSGL、さらにリアスプリングを強化し、５名乗車時の最大積載量を300kgとした重積載仕様車を1500DXに追加設定。なお、２名時の積載量は400kgと他グレードと同一。

1986年8月

一部改良。車体強度向上と駐車灯が廃止される。

1988年5月

マイナーチェンジ。フロントバンパーをスチール製からポリプロピレン製へ変更。また、これら3種類のADシリーズの車名を「ADバン」に統一。SGLを廃止しGLエクストラを新設。パワーステアリングを全車にオプション設定（GLエクストラのみ標準）。1500にのみ設定のあったAT車を1300ならび1700ディーゼルでも選択可能にした。また、シート表皮の見直しや小物入れスペースの拡張など、商品性、利便性の向上も図られた。

1989年3月

AT車にシフトロック追加。

[編集] 2代目 Y10型（1990年-1999年）

日産・ADバン（2代目）/ADワゴン Y10型 バン 1500 VE       AD MAX バン1500 VE   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1990年-1999年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5名   ボディタイプ 5ドア ライトバン/ステーションワゴン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 1.5L GA15DS→GA15DE 直4 1.3L GA13DS→GA13DE 直4 ディーゼル 1.7L CD17→2.0L CD20   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT/3AT/4AT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前: ストラット 後: トーションビーム(2WD) 後:5リンク(4WD)   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,175mm   全幅 1,665mm   全高 1,490-1,505mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,400mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 400/250kg   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1990年10月

モデルチェンジ。B13サニー、リアサスペンションはW10アベニールと基本構造を同一とする。搭載エンジンは直列4気筒DOHCのGA13DS型、GA15DS型、SOHCディーゼルのCD17型。駆動方式はFFと4WD(パートタイム式。バンの1500と1700ディーゼル)。先代のVB11型は、B11サニーと内・外装共に多くの共通部品が使われていたが、型式がVB13ではなくY10型となったことでほとんどが専用部品化された。また、B310～B12のサニーカリフォルニア、（のちのウイングロード）は、バンとラゲッジ周りやリアサスなどの差別化を計っていたが、このモデルよりバンと同一となった。同時に毎年車検の煩わしさを避けたいユーザーの為に、乗用（５ナンバー）登録のADワゴンを設定。ワゴンのVE以上は4本スポークステアリングが採用された。

1992年4月

フランス車のフルゴネット (Fourgonette) を思わせるスタイルのAD MAX （エーディー マックス）バン、ワゴンを追加。

新たに起こされたボディーは、Bピラー以降に大きな四角い箱を継いだシルエットで、リアドアを廃した3ドアとなった。ホイールベースを70mm延長して全長を4,270mmとし、全高は1,810mm（数値はワゴン）まで高められ、荷室高は1,200mmを確保している。バックドアは開閉が楽な観音開きで、グレードにより、両ドアにワイパーも備わる。側面後部のエクストラウインドウが目を引くが、少数ながら、バンにはシンプルな短形の引き違い窓のみのモデルもある。
このような欧州スタイルを取り入れた日本車は、生産車ではAD MAXとスズキ・アルトハッスルのみで、コンセプトカーを含めても、オートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、少数派である。

1993年8月

マイナーチェンジ。1300cc車のA/Tが4A/Tに、VX車の外観が下級グレードと同様の角型2灯式ヘッドランプ、グリル一体型フロントバンパーに変更される。ワゴンのディーゼルエンジンをCD17からCD20へ変更。

1993年9月

タイ、および台湾にて東南アジア向け「ADリゾート」の生産、および販売開始。同月にはメキシコ日産から日本向けADバンの出荷（Y10X型）が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。タイではこのY10型をベ-スにしたピックアップを「ウイングロード」として販売している。

1994年8月

マツダにバンは「ファミリアバン」として、ワゴンは「ファミリアワゴン」として、スバルへ「レオーネバン」（バンのみ）としてOEM供給を開始（スバル向けOEMは2001年で終了）。

1995年6月

ワゴン一部変更。ガソリンエンジンのGA13DSを廃止し、GA15DSからGA15DEへ変更。グリルを変更し、運転席SRSエアバッグを全車標準とするほか、「LEエクストラ」を追加。同月にはメキシコ日産から日本向けADワゴンの出荷が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。

1996年4月

ワゴンマイナーチェンジ。サニーカリフォルニアがウイングロードなるビッグマイナーチェンジを受け、ビジネスワゴンもウイングロードボディーになる。バンは運転席エアバッグがオプション設定される。

1996年5月

ワゴン生産終了。サニーカリフォルニアと統合し「ウイングロード」として生まれ変わる。

1997年5月

マイナーチェンジ。主な変更点は、エンジンをGA13DE型、GA15DE型、CD20型に、ディーゼルエンジン車の4WDシステムをフルタイム4WDの「ATTESA」に変更。2WD車のフロントブレーキをベンチレーテッドディスクに、4ドアバンのヘッドランプをハロゲンバルブに、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーを抗菌仕様に、など。寒冷地仕様にワイパーデアイサーがオプション設定される。

1998年4月13日

排出ガス規制に適合させるため、GA15DEエンジン車に低公害車(LEV) が設定される。

AD MAX バン1500 VE

自衛隊地方協力本部で使用されるADバン

[編集] 3代目 Y11型（1999年-2008年）

日産・ADバン（3代目） Y11型 前期型（1999年6月-2002年8月）     中期型（2002年8月-2004年5月）   後期型（2004年5月-2008年12月）   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1999年-2008年[1]   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2/5人   ボディタイプ 5ドア ライトバン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 1.8L QG18DE/QG18DEN 1.5L QG15DE 1.3L QG13DE 直列4気筒ディーゼル2.2L YD22DD   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5MT/4AT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前: ストラット 後: トーションビーム (FF) 　 マルチリンク (4WD)   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,370mm   全幅 1,695mm   全高 1,475-1,510mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,535mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

1999年6月1日

モデルチェンジ。前モデル同様、2代目ウイングロードと基本構造を同一とする。搭載エンジンは全て直列4気筒。DOHCガソリンエンジンのQG13DE型、QG15DE型を2WD専用とし、QG18DE型を4WD専用、DOHCディーゼルエンジンのYD22DD型を2WD、4WD両方に設定した。なお、ウイングロードは2005年11月に3代目（Y12型）にフルモデルチェンジを行ったが、ADバンは仕様を限定しながら引き続きY11型のまま2008年12月まで継続販売されていた。運転席エアバッグが標準装備され、Y11型のみオプションでサイドエアバッグが設定されていた。

1999年6月21日

4WD車を追加。

2000年1月14日

QG18DEN型CNG燃料噴射方式エンジンを搭載するCNGV（圧縮天然ガス自動車）を追加。

2000年4月3日

運輸省が2000年度より開始した低排出ガス車認定制度で「超-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス75%低減レベル）」としてCNGVが初めて認定。認定に伴い型式変更。

2000年10月

ガソリン車が「良-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス25%低減レベル）」の認定を受ける。

2001年3月

同月末を以って日産車体京都工場での生産を終了し、生産を日産車体湘南工場に移管。

2002年7月24日

CNGVが国内累計販売1000台を達成。

2002年8月29日

マイナーチェンジ（中期型）。バックドアのプレスなど、内外装を一部変更する。ディーゼルは廃止。ガソリン車も「超-低排出ガス車」の認定を受ける。

2004年5月26日

一部改良（後期型）。左側後退灯を廃止し、フロントターンレンズをホワイトレンズ化するなど、一部改良にて内外装のデザインを変更、および利便性を高める。

2006年1月

生産拠点を日産車体湘南工場から日産九州工場に移管。

2008年12月3日

Y12型と併売していた4WD車、MT車およびCNG車が販売終了。

AD CNG

中期型リア

[編集] 4代目 Y12型（2006年-）

日産・AD/ADエキスパート AD       [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2006年-   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 2/5名   ボディタイプ 5ドア ライトバン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン 直4 1.8L MR18DE 直4 1.6L HR16DE 直4 1.5L HR15DE 直4 1.2L CR12DE   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4AT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前: ストラット 後: トーションビーム(2WD) トレーリングアーム式マルチリンク(4WD)   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,395mm   全幅 1,695mm   全高 1,500mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,600mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 300-450kg   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

2006年12月20日

モデルチェンジ。名称はADとADエキスパートとなる（エキスパートは事実上廃止）。3代目ウイングロード（Y12型）と基本構造を共有するが、リヤサスペンションは、同方式ながらスペース効率を高めるためよりコンパクトなものに変更されている。当初はガソリンエンジン搭載の2WD車のみのラインナップであり、エンジンはCR12DE型、HR15DE型、MR18DE型（ADエキスパートのみ）を設定している。採用されるトランスミッションは、4速オートマチック車のみである^[2]。

ADエキスパートはADの上級車種という位置づけであり、全車カラードバンパーを装備する。最大積載量はADのみに設定される1200cc車が300kg、1500cc車以上では450kgとなっている。

インパネは商用車としての利便性を考慮した専用設計となっている。インストアッパーボックスのフタには、自動車では初めてホワイトボードが標準装備され、助手席シートバックには可倒式テーブルも装備されている。また、燃料給油口の位置がプラットフォームの関係上、初代同様の右側に移された。

2007年1月24日

マツダにOEMされているファミリアバンの一部グレードもこのモデルに変更された。

2008年12月3日

HR16DEを搭載した4WDモデルを追加。ウイングロードは後輪の駆動にモーターを用いたe-4WDを採用しているが、ADバンでは先代同様オートトルクコントロール4WDを採用している。同時に2WD車も一部仕様変更。なお、2006年12月のフルモデルチェンジ後も先代のY11型を継続販売していたMT車並びにCNG車は販売終了となった。

2008年12月24日

年間3000台規模で三菱自動車工業向けにランサーカーゴとしてOEM供給を開始^[3][4]。

2009年5月20日

一部仕様変更で全車に助手席SRSエアバッグシステムが標準装備となり、4WD車には寒冷地仕様が標準設定となった。

AD（フロント）

ADエキスパート（リア）

車内（ADエキスパート）

[編集] 車名の由来

「AD」は「前進した」「進歩した」を意味する「ADVANCED」の略語。

[編集] 脚註

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、日産・ADに関連するカテゴリがあります。

• 日産・エキスパート
• 日産・サニー
• 日産・サニーカリフォルニア
• 日産・ウイングロード
• マツダ・ファミリア - 8代目以降のバンがOEM
• 三菱・ランサーカーゴ - 2代目がOEM
• スバル・レオーネ - 4・5代目バンがOEM
• 日産・MSプラットフォーム - 3代目が使用するプラットフォーム
• 日産・Bプラットフォーム - 4代目が使用するプラットフォーム

[編集] 外部リンク

• 日産・AD/ADエキスパート
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・前期型）
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・中期型）
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・後期型）

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