日産・Be-1
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| 日産・Be-1 | |
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フロント（車体色はパンプキンイエロー）
 リア
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアセミノッチバックセダン |
| エンジン | MA10S 987cc 直4OHC 52ps |
| 変速機 | 5速MT 3速AT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 前：独立懸架ストラット式 後：4リンクコイル式 |
| 全長 | 3,635mm |
| 全幅 | 1,580mm |
| 全高 | 1,395mm 1,420mm（キャンバストップ） |
| ホイールベース | 2,300mm |
| 車両重量 | 670kg（MT車）[1] 700kg（AT車）[1] |
| ブレーキ | 前：ディスク 後：リーディングトレーリング |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
Be-1（びー・わん）は、日産自動車が1987年に販売した乗用車である。
初代日産・マーチにレトロなデザインを与えた小型車であり、「パイクカー」と呼ばれる分野の先駆けとなった。
目次 |
[編集] 概要
1982年に発売された初代マーチ（K10型）のシャーシを利用して開発され、日本国内でのみ販売された。限定販売という触れ込みで発売されたものの非常な人気を得、その後の日産自動車「パイクカー」シリーズの第1弾となった。また、現代の自動車にレトロ・デザインを応用した最初の例であり、1980年代当時主流であった「四角い」カーデザインを、「丸く」する端緒ともなった[2]。
[編集] 経緯
1980年代前半、ホンダ・シティが人気を得ており、日産自動車では自社の小型車マーチを用いての対抗企画を検討していた[3]。本来「新型マーチ」の企画であった[4]提案された、服飾デザイナー坂井直樹によるコンセプトが評価され、その試作車が1985年の東京モーターショーに出展された。坂井の企画は当初「市販車として不適切」と社内評価されていたものの、同ショーでの好評を受けて、市販化が決定した。
1987年1月、黄色、青色、赤色、白色の4色のラインナップ、限定10,000台という設定で販売が開始、発売されるや約2カ月で予約完了する好評を得、月産400台の生産計画が600台に増強された[5]。
Be-1のフロントフェンダーや前後バンパーの材質には、世界で初めてフレックス樹脂パネルが用いられていた。また、生産は委託生産により1986年から高田工業において行われ[6]、その製作は半ば手作業であったという[要出典]。
[編集] 年表
[編集] 車名の由来
社内での開発記号であった「B1」をBe動詞化したものである。
[編集] トピック
日産自動車は東京都港区の青山通りに「Be-1ショップ」を開店、Be-1オリジナルグッズとして、衣服、バック、時計、財布、文房具などが販売された[7]。
[編集] 後年のマーチ・パイクカー
[編集] 脚注・出典
- ^ い ろ キャンバストップ車は10kg増
- ^ http://www.sakainaoki.com/publicity/pikecar02.html
- ^ PDの思想委員会編 『プロダクトデザインの思想 <Vol.3>』 ラトルズ、2005年
- ^ http://www.sakainaoki.com/publicity/pikecar.html
- ^ http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/MARCH/PIKE/pike.html 日産ミュージアム「時代の先端を象徴したマーチのパイクカー
- ^ http://www.takada-kogyo.jp/company/index.html
- ^ http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/MARCH/PIKE/pike.html 日産ミュージアム「時代の先端を象徴したマーチのパイクカー
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月20日 (金) 20:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・Be-1】変更履歴
