プリンス・G型エンジン

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G型エンジン（-がたえんじん）は、プリンス自動車工業が設計・開発・製造していた直列4気筒及び直列6気筒のガソリンエンジンである。日産自動車との合併後も「スカイライン」、「ローレル」などに搭載され、1975年まで製造された。本項では、G型と共にその祖となったGA型・GB型エンジンについても解説を行う。

[編集] 概要

[編集] GA型・GB型

どちらもストーロークは共通の84mmとし、ボア径を変更することで排気量を1.5Lクラスと1.9Lクラスに適合させている。すべて、OHV直列4気筒エンジンである。

GA30型

1,484cc 内径×行程：75.0×84.0

最高出力（グロス）60ps/4400rpm
最大トルク（グロス）10.75kg-m/3200rpm

1957年4月、初代スカイライン（ALSI型）誕生と共に登場したエンジン。

GA4型

1,484cc 内径×行程：75.0×84.0

最高出力（グロス）70ps/4800rpm
最大トルク（グロス）11.5kg-m/3600rpm

1959年にGA30型を改良し、70馬力に出力向上させたタイプ。

GB30型

1,862cc 内径×行程：84.0×84.0

最高出力（グロス）94ps/4800rpm
最大トルク（グロス）15.6kg-m/3600rpm

1958年10月、第5回全日本自動車ショウ（現・東京モーターショー）に出品された「スカイライン1900」に搭載。翌1959年2月に初代グロリア（BLSIP-1型）として市販された。

GB4型

1,862cc 内径×行程：84.0×84.0

最高出力（グロス）91ps/4800rpm
最大トルク（グロス）15.0kg-m/3600rpm

1961年、スカイラインに追加された「1900デラックス（BLSID-3型）」に搭載された。後に日本初のスペシャルティカーといわれる「スカイライン・スポーツ（BLRA-3型/R21B型）」にも搭載された。

[編集] G型直列4気筒モデル

G1型

1,484cc 内径×行程：75.0×84.0

最高出力（グロス）70ps/4800rpm
最大トルク（グロス）11.5kg-m/3600rpm

2代目スカイライン前期型(S50D)に搭載された1500cc直列4気筒カウンターフロー式OHVエンジン。4万km・2年間完全保証のメンテナンスフリーを謳った"封印"が話題となった。

G2型

1,862cc 内径×行程：84.0×84.0

最高出力（グロス）91ps/4800rpm
最大トルク（グロス）15.0kg-m/3600rpm

GB4型の改良型で1962年9月発売の「スカイラインスーパー（S21D型）」に搭載された。

G15型

1,483cc 内径×行程：82.0×70.2

最高出力（グロス）88ps/6000rpm
最大トルク（グロス）12.2kg-m/4000rpm

1967年、G1型のボア・ストローク、ならびにOHVからSOHCに変更し、2代目スカイライン後期型(S57D)に搭載。3代目となるC10型にも引き続き搭載されたが、1972年C110型にモデルチェンジの際にG16型に発展的解消をしている。

G16型

1,593cc 内径×行程：85.0×70.2

最高出力（グロス）100ps/6000rpm
最大トルク（グロス）13.8kg-m/4000rpm

G15型エンジンのボアを3mm拡大させ、1.6Lクラスに適合させたエンジン。4代目スカイライン前期型 (C110)の1600ccモデルに搭載された。1975年5月のマイナーチェンジで、L16型エンジンに変更され、姿を消した。

G18型

1,815cc 内径×行程：85.0×80.0

最高出力（グロス）105ps/5600rpm
最大トルク（グロス）15.0kg-m/3600rpm

初代・2代目日産・ローレル（C30型・C130型）に搭載されたクロスフロー式SOHCエンジン。G16型のストロークを9.8mm延長させ、排気量1800ccクラスに適合させている。スカイライン（C10型・C110型）にも搭載された。1975年で生産中止となり、L18型に変更された。

G20型

1,990cc 内径×行程：89.0×80.0

2バレルシングルキャブレター仕様

圧縮比8.3
最高出力（グロス）110ps/5600rpm
最大トルク（グロス）16.5kg-m/3200rpm

SUツインキャブレターレギュラーガソリン仕様

圧縮比8.3
最高出力（グロス）120ps/5800rpm
最大トルク（グロス）17.0kg-m/3600rpm

SUツインキャブレターハイオクガソリン仕様

圧縮比9.7
最高出力（グロス）125ps/5800rpm
最大トルク（グロス）17.5kg-m/3600rpm

初代ローレル(C30型) に追加搭載された。G18型をベースにボアを89mmに拡大し、排気量2000ccクラスに適合させている。2バレルシングルキャブレター仕様、SUツインキャブレター仕様（レギュラーガソリン仕様・有鉛ハイオクガソリン仕様）が設定された。後に2代目ローレルにも搭載されたが、他のG型エンジンとともに1975年に排気ガス規制対策から生産中止となっている。

[編集] G型直列6気筒モデル

G7型

G7型

1,988cc 内径×行程：75.0×75.0

2バレルシングルキャブレター仕様

圧縮比8.8
最高出力（グロス）105ps/5200rpm
最大トルク（グロス）16.0kg-m/3600rpm

ウェーバー社製ダブルチョーク40DCOE3キャブレター仕様

圧縮比9.3
最高出力（グロス）125ps/5600rpm
最大トルク（グロス）17.0kg-m/4400rpm

1963年6月、2代目グロリアスーパー6（S41D-1型）に追加搭載されたエンジン。日本製量産乗用車初のカウンターフロー式SOHC直列6気筒エンジン。1964年5月にスカイラインGT（S54型）にも搭載された。

G7B'R型

1,988cc 内径×行程：75.0×75.0

G7型エンジンをベースにSOHCクロスフロー式ヘッド（ヘミヘッド）に改造したレース用エンジン。1965年～1966年のシーズンのみS54型スカイラインGTレース仕様のみに搭載されたが、レギュレーション改正のために再度G7型エンジンに変更をされてしまった。市販はされていない。最高出力は180馬力以上。

GR8型

1,996cc 内径×行程：82.0×63.0

プロトタイプレーシングカープリンス・R380に搭載するため、G7をベースに開発された専用エンジン。ベースにしたとはいえほぼ新設計に近い形で開発・設計が行われた。4バルブDOHCヘッド、潤滑はドライサンプ方式が採用され、燃料供給はウェーバー社製ダブルチョーク42DCOEキャブレターを3連装とした。

以上のような状況から、当初は200馬力前後、最終的には公称で255馬力を発揮するエンジンとなった。当然の如く市販はされてないが、このエンジンをベースにストロークを0.2mm短縮し、一般道での使用を考慮したチューニングならびに一部設計の変更を行ったのが、スカイラインGT-R（PGC10・KPGC10・KPGC110型）に搭載されたS20型エンジンである。