日産・MID4
日産・MID4の最新ニュースをまとめて検索！
この項目では、1987年発表のMID4-IIについても取り扱っています。
日産・MID4（にっさん・ミッドフォー）とは、日産自動車が1985年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで発表したスポーツカー・プロトタイプである。
目次 |
[編集] 概要
元々は1980年代後半から1990年代を見据えた車両開発の為の高速実験車としての役割と、当時日産が主にサファリラリーを中心に参戦していたWRCで導入される予定だった新カテゴリ「グループS」への参戦を念頭に開発されたプロトタイプ車。 リトラクタブル・ヘッドライト[1] を採用した2シーターの車体に、従来のVGエンジンをDOHC化した新開発エンジンである、排気量3000ccのVG30DE型V型6気筒DOHCエンジン（230ps/28.5kgm）[2]をミッドシップに横置きに搭載し、4WD（四輪駆動）と4WS（四輪操舵）の組合せ[3]を特徴とした。
1987年の第27回東京モーターショーでは発展型のMID4-IIが発表された。スタイルはいつ市販されてもおかしくないほどに洗練されたものとなり、インテリアデザインにおいてはその後に発売されるS13シルビアやZ32フェアレディZへと繋がるデザインモチーフともなった。I型ではマクファーソンストラット式だったフロントサスペンションをマルチリンク式に変更、エンジンも縦置きに搭載し直してインタークーラーツインターボ化（VG30DETT型）され、最高出力/最大トルクはそれぞれ330ps/39.0kgmにまで向上した[4]。
いずれの車種もプロトタイプとしては完成度が高く、市販への期待が高かったが、実現には至らなかった。しかし、このモデルで培われたテクノロジーはその後の市販車に展開され、高級車としての技術はインフィニティQ45やシーマなどに、スポーティーカーとしての技術はR32スカイラインGT-RやZ32フェアレディZなどに受け継がれた。
[編集] 脚注、出典
- ^ 世界初御披露目となった1985年のフランクフルトショーにて配布されたパンフレットには、Z31フェアレディZと同様の「パラレルライズアップ」式ヘッドランプを装着した赤いMID4が、悪路走行実験を行っている写真が掲載されている。またドアハンドルやリアエンドのデザインなど、実際に展示された車両とはデザインが異なる部分が多く見受けられる。
- ^ このVG30DEエンジンは翌年の1986年に、日本初のV型6気筒DOHCの量販エンジンとしてF31レパードとZ31フェアレディZに搭載される。
- ^ 後にアテーサE-TSとスーパーHICASの組合せでR32スカイラインGT-Rへと昇華する技術である。
- ^ このエンジンを280psにデチューンしZ32フェアレディZに採用、後の自主規制値になる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- The Nissan MID4 Prototypes（英語）
- （Response）純国産スーパーMRスポーツに胸を熱くした80年代…MID4
- 日産・MID4〈II型〉
- 日産MID4シリーズ（電子J's Tipo）
 |
この「日産・MID4」は、自動車に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
最終更新 2009年6月3日 (水) 02:44 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【日産・MID4】変更履歴
