日産・R381

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日産・R381（にっさん・アールさんはちいち）は、日産自動車が1968年日本グランプリ用に開発したプロトタイプレーシングカーである。当時の国際自動車連盟（FIA）規定でグループ7にあたる。

日産・ R381 （1968年日本グランプリ優勝車）

[編集] 概要

1967年の日本グランプリで敗れた日産自動車は、R380の次のステップとして大排気量のビッグマシン投入を考えた。そこで開発されたのがR381である。当初はグループ6規定に合わせ、クローズドボディで製作されたが、68年の日本グランプリでは、当時Can-Amで主流だったグループ7規定の参加も可能になったため、既に製作されていた1号車、2号車は屋根とヘッドライトを取り払い、グループ7規定に改造された。3号車は最初からオープントップで製作された。エンジンは自社製が間に合わず、当時Can-Amで主流だったシボレーの5.5リットルV型8気筒を購入し搭載した。

このマシンの最大の特徴が、エアロスタビライザーと呼ばれる可動分割式ウィングである。これは油圧式でリアのウィングを動かし、コーナリング中のダウンフォースを上げるもので、このためR381は「怪鳥」の異名をとることとなる。

[編集] レースでの成績

1968年の日本グランプリには、高橋国光、北野元、砂子義一（砂子塾長の父）の3台がエントリーした。予選では高橋、北野で1-2。決勝レースでは高橋、砂子はトラブルで遅れるが、北野が独走で優勝、R38シリーズとしては2年ぶり、日産自動車としては初の日本グランプリ制覇を成し遂げる。

日本グランプリを制覇した日産の次のステップは、オール自社製マシンの開発である。日産初のビッグエンジン、5リットルV型12気筒のGRX-1である。このエンジンを搭載したR381-IIは、1969年5月の富士スピードカップで優勝する。次いで8月のNETスピードカップにも出場するが、この頃可変ウィングが禁止されたため、ウィングを取り払いリアスポイラー付けての参戦となった。R381の走行安定性は前年の日本グランプリ時より劣り、予選で5リットルトヨタ・7に先行を許し、決勝でもトヨタに敗れる。これがR381最後のレースとなった。

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