日産・R382

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日産・R382（にっさん・アールさんはちに）は、日産自動車が1969年日本グランプリ用に開発したプロトタイプレーシングカーである。当時の国際自動車連盟（FIA）規定でグループ7にあたる。

[編集] 概要

1968年日本グランプリを制覇した日産自動車にとって、次のステップはオール自社製マシンによるグランプリ制覇だった（R381のエンジンはシボレー製）。このためV型12気筒5.0リットルのGRX-1型エンジンが開発され、R381に搭載されテストされた。

10月開催となったグランプリ（前年までは5月開催）を目指し、新型のR382がシェイクダウンされたのは7月。可変ウィングが禁止されたため、リアはダックテール形状となり、R381以上にウェッジシェイプのマシンとなった。グランプリ連覇を狙う日産は、よりパワーアップを求め、6.0リットルに拡大されたGRX-3型を開発、8月にシェイクダウンされた2号車に搭載される。しかしこの6リットルに拡大されたエンジンが世に公表されたのは、グランプリ決勝の2日前だった。

[編集] レースでの成績

1969年の日本グランプリには、ワークスポルシェ・917、5リットルトヨタ・7が参戦、日本モータースポーツ史上、一つの頂点と呼べるレースとなった。このレースにR382は、高橋国光、北野元、黒沢元治ドライブで3台がエントリーした。

予選でポルシェ、トヨタを抑えR382は1-2-3。決勝ではウィークポイントのクラッチに負担をかけないよう慎重なスタートとなり、ポルシェ、トヨタの先行を許すもすぐに抜き返し1-2-3フォーメーションを築く。その後高橋車がトラブルで遅れるも黒沢、北野で1-2フィニッシュ。日産にとって2年連続のグランプリ制覇となった。

翌1970年 6月7日、富士インター300マイルに、R382はグランプリ以来初めて姿を見せる。このレースでも北野、黒沢で1-2フィニッシュを果たす。しかしこの翌日、日産自動車は公害対策に集中するため、70年日本グランプリの欠場を発表する。結果的にR38シリーズにとってこのレースが最後のレースとなった。一部の車両はアメリカのCan-Amシリーズ参戦の可能性を探るため米国に送られたが、現地でレースに参戦することはなく倉庫にしまわれたまま長い間放置された状態となった。

[編集] その後

2004年に、米国にあったマシンを日本に移送してレストア作業が進められ、同年のニスモフェスティバルでレストアの完了したR382が公開された^[1]。以後年末のニスモフェスティバルで、デモ走行が何度か行われている。

なお1970年の日本グランプリに向けては既に後継車のR383の開発が進められており、一応マシンは完成したが、当然のごとくR383の開発も中止となり「幻のマシン」となった。R383のサーキット走行が初めて一般に公開されたのは、36年後の2006年に行われたニスモフェスティバルでのことである^[2]^[3]。

日産のプロトタイプマシンがサーキットに戻って来るのは、これから10年以上後の1983年に登場する日産・スカイラインターボCまで待たなければならない。また完全な日産の自社製プロトタイプとなると、1991年の日産・R91CPとなる。