日立電鉄線

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日立電鉄線
2000形（大甕駅2005年1月13日）
路線総延長	18.1 km
軌間	1067 mm
電圧	600 V (直流)
凡例 常磐線 0.0 鮎川駅 1.5 桜川駅 2.6 河原子駅 3.7 大沼駅 5.1 水木駅 6.6 大甕駅 8.7 久慈浜駅 常磐線 9.7 南高野駅 10.9 茂宮駅 11.9 大橋駅 13.8 川中子駅 15.6 常陸岡田駅 16.6 小沢駅 18.1 常北太田駅 常陸太田駅 水郡線

日立電鉄線（ひたちでんてつせん）は、茨城県常陸太田市の常北太田駅と日立市の鮎川駅とを結んでいた日立電鉄の鉄道路線である。

1本の路線であるが、線籍上は大甕駅 - 常北太田駅と大甕駅 - 鮎川駅の2路線（路線名はどちらも日立電鉄線）に分かれていた。

2004年2月1日、橋梁などの設備更新の経費がかさむことなどを理由に2005年3月31日限りでの廃止を表明、2005年4月1日をもって廃線となった（最終運転日は前日の3月31日）。廃線後は日立電鉄傘下の日立電鉄交通サービスにより、バスによる代替路線の新設・既存路線の増発が行われている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：18.1km（大甕駅 - 常北太田駅11.5km、大甕駅 - 鮎川駅6.6km）
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流600V）
• 車両基地所在駅：久慈浜駅

[編集] 路線概要

[編集] 常北太田 - 大甕間

常陸太田市と日立市との都市間輸送を担っていた。途中駅のほとんどは周辺が農地で人家が少なく、常北太田 - 大甕間の利用が目立っていた。日立港の最寄であり、駅周辺が密集した市街地である久慈浜から大甕までの1駅間だけの利用も多かった。

この区間は高等学校の通学利用が非常に目立つことが特徴であった。全日制の高等学校は常陸太田市内は3校（分校を含まず）・日立市内は8校があり（私立2校を含む）、ともに茨城県立高等学校の第1通学区に属するため、日立電鉄線を利用した通学需要が大きく生じていた。高等学校の他に、日立市内には2つの大学がある。

沿線に多くの高等学校を抱えていたことから、日立電鉄線の廃止が発表された際、高校生らが同線の存続を訴えたニュースが話題となった。

[編集] 大甕 - 鮎川間

常磐線と太平洋に挟まれる形で走行し、常磐線とは200 - 800mほどの距離を置きながら並走していた。沿線は日立市の密集した市街地で、日立製作所および同社の関連企業の工場が多く点在しており、太平洋に至近であることから海水浴場も多い。

沿線人口は多いものの、終点が日立駅の3km手前である鮎川であったため、商業施設が集積する日立駅周辺へのアクセス利用には不向きであった。その利便性の低さが、日立電鉄線の利用者が伸びない一因でもあった。

工場への通勤輸送の役割があったものの、バブル崩壊後の平成不況期に日立製作所が大掛かりなリストラを実施したため、日立製作所はもとより関連企業も大幅に工員の数を縮小した。これは沿線人口の著しい減少につながり、日立電鉄線の利用者数も減少する影響を受けた。

[編集] 運行形態

[編集] 2004年3月まで

日中は1時間に2本ほどの本数で、大甕で常磐線に接続するダイヤであったため、20 - 40分の不定な間隔であった。そのため駅によっては、1時間に1本という時間帯があった。朝ラッシュ時はおおむね15分間隔で、1時間に4本ほどの運行であった。

常北太田 - 鮎川間の全区間を走行する列車を基本とし、早朝深夜を中心に区間列車が設定されていた。 以下のデータは2001年6月のものであり、2004年3月まではダイヤ改正のたびに、列車本数が若干増減している。

• 上り（鮎川方面）
  • 常北太田 - 鮎川間（平日34本・土休日28本）
  • 大甕 - 鮎川間（平日2本・土休日3本）
  • 大甕 - 大沼間（平日・土休日ともに1本）
  • 常北太田 - 大甕間（平日・土休日ともに1本）

• 下り（常北太田方面）
  • 鮎川 - 常北太田間（平日32本・土休日27本）
  • 大甕 - 常北太田間（平日2本・土休日1本）
  • 大沼 - 常北太田間（平日・土休日ともに1本）
  • 鮎川 - 大甕間（平日・土休日ともに4本）

[編集] 2004年3月ダイヤ改正 - 2005年3月廃止まで

日中の運転間隔を60分間隔とする大幅な減便が実施され、同時に日立電鉄線の廃止も発表された時期である。

• 上り（鮎川方面）
  • 常北太田 - 鮎川間（平日22本・土休日17本）
  • 大甕 - 鮎川間（平日1本・土休日3本）
  • 久慈浜 - 鮎川間（平日のみ1本）
  • 常北太田 - 大甕間（平日1本・土休日3本）
• 下り（常北太田方面）
  • 鮎川 - 常北太田間（平日22本・土休日16本）
  • 大甕 - 常北太田間（平日2本・土休日4本）
  • 鮎川 - 久慈浜間（平日のみ1本）
  • 鮎川 - 大甕間（平日1本・土休日4本）

ラッシュ時などに例外があったが2002年12月1日からは列車は2両編成に固定されている（かつてはラッシュ時に4両編成で運用されたり、逆に日中閑散時には1両編成での運用があった）。 全列車がワンマン運転を行っていた。駅員配置時間を除くと先頭車両後ろ乗り前降りで、後ろ側の車両の扉と先頭車両の中央の扉は無人駅や駅員配置時間以外の時間には開かない。終日駅員配置は大甕駅と常北太田駅だけであった。

[編集] 利用状況

[編集] 輸送実績

日立電鉄線の近年の輸送実績を下表に記す。廃止直前の年間輸送実績が約140万人（1キロあたりの1日の平均乗車人員を表す輸送密度では最終年度の2004年度が1303人/日だった）もあり、全国的な鉄道廃止実績からみると比較的高い輸送実績レベルでの廃止となった（路線延長20km程度で、140万人またはこれ以下の輸送実績で現在でも運営されている中小私鉄は多数ある）。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

[編集] 収入実績

日立電鉄線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1993年（平成5年）以降減少した。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

[編集] 使用車両

[編集] 廃止時点の在籍車両

• 2000形・3000形 - 帝都高速度交通営団から購入した銀座線用2000形電車（1992年 - 2005年）。台車・機器は同じく営団3000系電車のものを使用。3000形は両運転台車。京王重機整備で改造。銀座線は第三軌条集電だったため、パンタグラフが乗せられた。
  • 営団の中古車を導入するきっかけとなったのは、営団が出した新聞広告であったという。営団側では展示物としての活用を考えて広告を出したそうで、実際に走って営業する鉄道車両としての買い手がつくとは思っていなかったそうである。

「呑電（どんでん）日立号」として、イベント車両へ改造された2000形電車

旧形電車の塗装になった3000形電車

[編集] 廃止以前の在籍車両

モハ1301

クハ2501

• デハ8形 - 1942年日立製。自社発注車で、路面電車然としたスタイルであった。後に荷物電車に改造され、デワ8となった。1970年廃車。
• モハ9形 - 1943年日立製。自社発注車で、旧型車の中では長く残存し、1997年廃車。
• モハ11形 - 1948年日立製。営団地下鉄銀座線1200形と同型の車両とされる。1994年廃車。
• モハ13形 - 元相模鉄道（現JR相模線）のガソリンカーで、1948年入線。1965年に前面を切妻化。1996年全廃。
• モハ51形 - 1930年加藤車輌製。加太電気鉄道（現南海加太線）デニホ51として登場。弘南鉄道を経て1962年入線。1982年廃車。
• モハ101形 - 旧国鉄デハ6285形電車（製造時はナデ6110形）。1948年入線。その後荷物電車に改造されデワ101となった。廃車後の1972年3月に国鉄に返還され、鉄道100年を記念して復元保存された。現在、鉄道博物館に保存展示されている。
• モハ1000形・サハ1501形 - 元小田急1100形（含相鉄1000形）。1960年から1979年の長期間に、小田急・相鉄の両社から10両が譲渡された。両運転台の車両から中間電動車まで形態はさまざまであった。1979年に相鉄から譲り受けたモハ1007・1008・1009の3両は、元荷物電車で荷物扉をそのまま使用（片側は固定）していた異色の存在であった。1993年までに全車廃車。
• モハ1300形・クハ5300形 - 宇部鉄道（現JR西日本宇部線）モハ21形・クハ11形の買収国電で、1957年に4両が入線。モハ1302-クハ5300の編成は1979年廃車になり、クハ5301も1985年廃車となった。残されたモハ1301は両運転台化改造がなされ、単行運転が可能となった。1991年廃車。
• モハ2230形 - 1927年東急車両製。南武鉄道（現JR南武線）モハ100形を出自とする。弘南鉄道を経て1962年入線。1979年廃車。この車両はトミーテック製の鉄道コレクション第2弾で1/150スケールの鉄道模型として製品化されている。
• クハ2500形 - クハ2501・2502は元東京横浜電鉄のガソリンカーキハ1形。神中鉄道（現相模鉄道）を経て1960年・1961年入線。1992年全車廃車。クハ2503・クハ2504は元相鉄モニ2000形の付随車クニ2506・クニ2511で、1979年入線。1991年廃車。
• クモハ100形 - 元静岡鉄道100形・1979年導入、1994年廃車
• クモハ351形 - 元静岡鉄道クモハ350形電車。1984年入線、1994年廃車。
• デワ1形 - 1940年製の木造電動貨車。1964年廃車。
• デワ2形 - 1929年製の木造電動貨車。1969年廃車。
• トム1001形 - 元西武鉄道トム1209。1962年西武所沢工場製。1970年入線、1997年廃車。廃車後も機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。
• トラ101形 - 元東武鉄道トラ107。1966年東武杉戸工場製。1985年入線、1997年廃車。廃車後は散水車に改造され機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。

[編集] 歴史

営業終了時に車体前方に張られたファイナルランの看板

• 1928年（昭和3年）12月27日 常北電気鉄道が大甕駅 - 久慈駅（後の久慈浜駅）間を開業。
• 1929年（昭和4年）7月3日 久慈駅 - 常北太田駅間が開業。
• 1929年（昭和4年）8月15日 久慈駅を久慈浜駅に改称。
• 1944年（昭和19年） 同じ日立製作所の傘下の日立バスなどと合併し日立電鉄となる。
• 1947年（昭和22年）9月1日 大甕駅 - 鮎川駅間が開業。
• 1969年（昭和44年）3月8日 全線CTC化。
• 1971年（昭和46年）10月1日 ワンマン運転を開始（路面電車を除く日本の電化路線では初）。
• 1996年（平成8年）11月1日 全列車ワンマン運転化。
• 2005年（平成17年）4月1日 大甕駅 - 常北太田駅間、大甕駅 - 鮎川駅間廃止。

[編集] 駅一覧

鮎川駅 -1.5km- 桜川駅 -1.1km- 河原子駅 -1.1km- 大沼駅 -1.4km- 水木駅 -1.5km- 大甕駅 -2.1km- 久慈浜駅 -1.0km- 南高野駅 -1.2km- 茂宮駅 -1.0km- 大橋駅 -1.9km- 川中子駅 -1.8km- 常陸岡田駅 -1.0km- 小沢駅 -1.5km- 常北太田駅

[編集] 接続路線

• 常北太田駅：水郡線（常陸太田駅）
• 大甕駅：常磐線

[編集] 廃止後保存された車両

• 3023号 日立市内の模型店に保存
• トム1001 栃木県の個人へ
• 架線作業車 栃木県の個人へ

[編集] 外部リンク

日立電鉄線に関連するマルチメディアがあります。

• 日立電鉄線ファン - 営業当時の日立電鉄線の写真、廃止後の写真などがある。