昼間点灯

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昼間点灯（ちゅうかんてんとう）とは、文字の通り昼間の明るいうちから前照灯を点灯させることで、英語ではDaytime Running Lamps（略してDRL。Daylight Running LampsやDaytime Running Lightsと表記することもある）と呼ばれている。デイライト、デーライトともいう。当初は主に事業用自動車、緊急自動車や鉄道に限って見られていたが、LEDの昼間点灯用ライト（後述）の販売開始に伴い、ドレスアップ目的なども含め一般にも受け入れられている。

目次

[編集] 鉄道

大手私鉄で最初に昼間点灯を完全実施した名古屋鉄道の電車

東海道新幹線が開業当初から常時点灯で運転を開始した。新幹線を除く鉄道事業者では、1989年3月11日にJR西日本で列車の視認性と安全性、また運転保安度の向上などを目的に本格実施を開始したのを皮切りに、JR全社と大半の私鉄（大手私鉄で完全実施したのは1990年の名古屋鉄道が最初）において実施されている。ただし、地下鉄路線では、それ以前から地上区間を含めて常時点灯としている路線が大半であった（事業者の「運転取扱心得」などによる）。

2006年11月1日に東急電鉄が全線において常時点灯での運転を開始したことにより、関東地方に路線を持つ大手鉄道会社の地上線において、昼間に消灯して運転する風景は消滅した。現在では状況は更に進み、関西以西の大手私鉄とその系列にある鉄道路線を除き、昼間点灯をしないで運転を行う事業者を探す方が逆に困難といえる程になっている。

地上のモノレール路線では昼間点灯を実施する会社は無い。駅間の軌道内や建築限界内には公衆の立ち入る場面が皆無に近いので、実施してもメリットが薄いためと考えられる。

新交通システムでの状況は、まちまちである（例：ホームドア設置により公衆の軌道内立ち入りが考えにくいにもかかわらず、進行方向には終日点灯するゆりかもめ、ホームに柵などは無いが昼間の地上は消灯して運転する山万ユーカリが丘線）。

[編集] オートバイ

1979年9月の秋の交通安全運動で、熊本県警が常時点灯のキャンペーンを行ない、それをきっかけに全国に広まった。1998年には保安基準で常時点灯が義務付けられた。現行モデルではイグニッションオン、或いはエンジン始動と同時に点灯する機構になっており、消灯スイッチが存在しない。

[編集] 四輪自動車

日中前照灯を点灯して走行する路線バス
後続車に昼間点灯運転中であることを知らせるステッカー

1970年代から主に救急車やパトカーが緊急走行中に行っていた。1990年代はじめにニヤクコーポレーションが西日本地域の一部で試行したが、対向車からは単なる消し忘れとしか見てもらえずパッシングがあまりにも多かったため、ごく短期間で中止となった。この試みは当時の日本の車社会には受け入れられなかったようである。

1995年に長崎県の佐川急便が、事故防止の為に昼間に配達用トラックの点灯を始めた。ほどなく、同社や同業他社によって全国規模で大々的に実施されることとなった。

デイライトと名付けたのは、福岡県の物流会社ランテックである。賛同車両へのステッカー配布やマスコミへの取材協力を行うなど、普及に尽力した。

「灯火はできるだけ用いないのが格好イイ」とばかりに、一部には悪天候時や夕暮れ時もかなり遅い時間帯まで灯火を点灯せずに自動車を運転する悪癖もあった日本において「日中も有意に点灯して運転する自動車が存在する」ことと、夕方の早期点灯や悪天候時の点灯運転を「プロドライバーから」広めたことは、両社の功績であろう。

現在、この運動には自治体や自動車学校、トラックやバスを用いる大手企業などが中心に参加しており、全国各地で昼間も点灯したまま運転する事業用自動車を見かけるようになっている。

なお、欧州では、高緯度地帯の国々を中心に、日本よりもずっと早い時期から昼間点灯は広く行なわれていた。

[編集] 自転車

滋賀県では、2003年から2005年まで、自動車の昼間点灯実施を呼び掛けていた[1]。 この運動は2009年4月現在、早め点灯に内容が変更されているが、それに伴い自動車だけでなく自転車も対象に含めた運動となっている [2]。

[編集] 目的

自動車においては、昼間という通常は点灯を必要としない時間帯に前照灯を点灯して自車を目立たせることで、対向車や歩行者など周辺の人々に己の存在をより早く気付かせる目的と、周囲よりも目立っていることを運転者に意識させて事故の発生を抑えようという目的がある。

[編集] 問題点とそれに伴う改善点

昼間点灯を実施する運送会社のトラック（前面ステッカーの半分が鏡文字になっている）
日中にフォグランプの点灯を実施する路線バス
  • ライトへの電力はエンジンから供給されるため、燃費が少し悪くなると言われている。だが実際にはハロゲンランプ程度の消費電力程度ではアイドリング時のエンジン回転数はほぼ変わらないため、影響はほとんど無い。
  • 昼間は明るいために、運転を終えた後ヘッドライトを消灯し忘れてしまい、バッテリーがあがってしまう恐れがある。もっとも、近年の車両では警告音である程度は防止でき、また、コンピュータ制御によりエンジン停止後一定時間で自動消灯するような機能を持った自動車も増加している。
  • 意図的な点灯ではなく消し忘れと解釈した対向車から善意、悪意にかかわらずパッシングを受けたり、（稀にはなっているが）前車乗車者や歩行者から口頭、または手ぶりなどで指摘を受ける。（近年は「昼間点灯実施中」のステッカーで“消し忘れに非ず”とアピールする車両が多い）
  • 点灯時間が長くなってしまうため、夜間など通常の使用に比べ早い期間でバルブが寿命を迎えてしまう。だが事故に遭遇するリスクを低減できれば些細なことである、運転代行業者のように主に夜間しか稼動しない業態の車両におけるこの問題はどうなのか、という意見もある。トラックやバスなどの大型車両では車側灯も同時に点灯するため、車側灯の寿命も短くなるが、フォグランプが装備されている車両では日中にフォグランプを点灯することで、車側灯は点灯しないようにして対応するケースがみられる。
  • ハイマウントストップランプを装備しない車両が昼間点灯を実施している場合、後続車からはブレーキランプ点灯の視認性が落ちてしまう。だが、早朝に東に向かって走る場合は前走車がシルエットになってしまうため、追突防止には後方に対して昼間点灯のメリットがある。
  • 自光式メーターの場合、光量が落とされるために見づらい場合がある。
  • ライダーからは「道路運送車両法で常時点灯が義務化されているオートバイが相対的に目立たなくなる」、また一部からは「身長の低い幼児の眼球に悪影響なのではないか」との意見があった。ただし、日没から夜明けまでは全車両が点灯すること、意図的にライトスイッチを後付けして昼間は消灯して運転を行うバイクのオーナーが未だに存在していること、太陽光の方がはるかに光量が大きいことなどを考慮すると、これらの意見は不適切である。

電力消費の少ないLEDを用いた後付けの昼間点灯用ライト（デイライトと呼ばれることが多い）が各種発売されており、電力消費の問題は改善されつつある。

（前照灯ではない）昼間点灯用ライトは保安基準での「その他の灯火」にあたり、青色でも違反にならない。ただし、前方に向けた赤色、点滅・明滅、照度の上限等をはじめとして、違反になる場合もある。購入・取付けの前には法令（リンクの項目を参照）を確認しておくべきである。

[編集] 実施状況

[編集] 実施している企業、官公庁、団体

ほか社局、また山間路線であったり、営業所・車庫ごとの取り組みとして恒常的、また期限を区切って（年末年始・秋季冬季に実施、また夏季などの冷房使用期間中は昼間の点灯を中止する、など）取り組んでいる場合がある。

[編集] 実施していたが中止・運転手の自主裁量としている企業、官公庁、団体

[編集] 地上路線で昼間点灯を行っていない鉄道事業者

傾向としては「西低東高」である。

[編集] 脚注

  1. ^ 滋賀県/「前照灯昼間点灯運動」実施中
  2. ^ 滋賀県/「前照灯早め点灯運動」展開中！

[編集] リンク

[編集] 関連項目

執筆の途中です この「昼間点灯」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
執筆の途中です この「昼間点灯」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種）
執筆の途中です  この「昼間点灯」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。
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最終更新 2009年8月26日 (水) 12:28 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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