ナイトビジョン
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ナイトビジョン (Night vision) は、暗闇の中でわずかな光を増幅することにより可視化する装置である。暗視鏡・暗視装置とも呼ばれる。
元々は軍事技術として開発・発展したものだが、自動車など民生用に使用されることもある。
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[編集] 概要
おおむね、第1から第3の3つの世代が存在する。機器の形態として、第1世代は、赤外線を可視光線に変換するフィルタさえ装着できれば、どのような機器であっても対応できる。第2世代、第3世代の機器の形式としては、望遠鏡のようなタイプや、頭部に装着するタイプなどがある。また、単眼式と双眼式があるが、前者は距離感がない。
可視光線の波長の中間の色が緑色で、最も知覚しやすい色であるとされるため、ナイトビジョンの画像は、たいていは緑色に調整されている。なお、赤外線にあるのは強弱であって、赤外線自体は可視光線ではないのでそれ自体に色はない。
民生用に市販されているものに関しては、軍事目的に転用可能なため生産国の輸出制限など様々な制限がある。
原理的には、超音波や赤外線以外の電磁波を使ってナイトビジョンを作ることも可能だが、後者に関してはレーダー画像衛星などは原理としては同じであるものの、いずれも実用性の面では困難である。
[編集] 第1世代
第二次世界大戦末期の1945年にドイツ軍が実用化したZG1229ヴァンピールが最初の暗視装置である。アクティブ赤外線方式であり、これはハーネル StG44突撃銃に装着して使用され、有効距離は100 mほどしかなかった。後にアメリカ軍でもM3カービンとして同様の装置が実用化されベトナム戦争のころまで使用されていた。
M3カービンは銃を含めたシステム一式の重量が14 kgもあり大変に重くてかさばる装備だった。重量の半分以上はバッテリーであるため、後年になるほどバッテリーの小型化による重量軽減が進むが、それでもかなり重い装備であることに変わりなかった。
基本的な原理は通常の照明の代わりに、赤外線ライトで対象を照らし、赤外線イメージ管を通して人間に見える映像に変換する。この赤外線イメージ管が高い電圧を必要とするために、重い積層バッテリーを持ち歩かなければならなかった。仕組みとしてはスコープに赤外線フィルタを付けただけのもので、バッテリーは赤外線ライトのためだと誤解されることがあるが、ライトの電源としてはそれほど大きなものが必要なわけではない。反射してきた赤外線を赤外線フィルタ越しに見ても人間の目には見えない。赤外線フィルタはライトから可視光線が出ないようにするためのものである。
赤外線は人の目には見えないので、暗い所で赤外線ライトで照らし赤外線カメラで観測すれば相手に知られず暗闇が見えるが、相手も同様の装置を持っていると丸見えになってしまうため、ソビエト連邦軍を初めとする共産圏でも同様の装備が出てくるようになると廃止せざるえなくなった。
赤外線ライトの出力によって視認距離が変わるため、ドイツ軍ではSd Kfz 251/20赤外線照射灯搭載型の車両が作られたりした。
[編集] 第2世代
第2世代は、微弱な可視光線を増幅し、像を生成する光増式である。スターライトスコープとも呼ばれる。この名称は夜間の星の明かりくらいの光を増幅するたとえに由来する。増幅といってもデジタル処理などではなく、放射性物質を塗布した光増幅管の物理効果で光を増幅する。原理は単純だが、非常に減衰した可視光線の情報を、アナログな原理で増幅するという原理上、高解像度の像を作り出すことは非常に難しい。照明弾や探照灯などで照らされると、限度以上に光を増幅しオーバーロードするのはこの形式である。
[編集] 第3世代
物体から放出される赤外線を増幅・可視化するのがパッシブ式赤外線スコープである。あらゆる物体はそれ自身の温度によった赤外線を出している（放射温度計などを参照）。例えば兵士や対空砲台が森に隠されていれば、その微妙な温度差による赤外線の強さを画面に表示して見分けられる。いわゆるサーモグラフィ画像である。第2世代までは何らかの照射する光源が必要だったが、第3世代は完全に密閉されまったく照射光がない状況でも見ることができる。赤外線は可視光線と比較して、解像度は劣るが透過能力は若干高いため、ある程度であれば、煙越しに像を捕らえることもできる。
初期のものは重量とサイズが大きすぎて歩兵用装備として使えなかった、小型化を難しくした最大の原因は-180 ℃以下にまで冷却しなければ赤外線受光素子が機能しないこと、赤外線受光素子が一次元のみなので、画像を得るために機械的な走査線スキャン装置が必要だったことにあり、冷却のためにガスボンベが必須であり、ガスの残量が使用可能時間を制限した。スターリングエンジンを応用したスターリングクーラーが実用化されると歩兵が肩に担げるほどにまで小型化されたが、歩兵用としてはまだ大きすぎた。
1990年代になって冷却を必要としない二次元受光素子が開発され、初めて小銃のスコープに装着できる実用的なものが完成した。しかし、現状ではコストが高く機密であるため、軍事など特殊用途向けのみである。
[編集] 一般的な誤解
漫画などでよく強い光を浴びると目が潰れるという描写があるが、第3世代においては、可視光線ではなく赤外線を見ているので、直接光源を見ない限りこのようなことはない。第1・第2世代に関しては、夜間視力が一時的に効かなくなることはある。しかしいずれの場合でも光源がよほど強力でない限り視力に障害を残すことはなく、視力に障害がおこる前に機器の回路が焼き切れるか、安全装置が働いて、機能が停止する。
[編集] 自動車のナイトビジョン・システム
自動車のナイトビジョン・システムは、赤外線カメラでとらえた映像をディスプレイに表示し、夜間の視界を拡大することで安全走行に寄与する夜間運転支援システムである。遠赤外線カメラを用いて熱源を検知するものと、近赤外線を照射し赤外線カメラで検知する2つのタイプがある。コスト的には近赤外線タイプが優れるが、検知距離では遠赤外線タイプに劣るなど一長一短がある。各自動車会社が考案し実用化しているが、コストなどの問題から全車に装備するまでは至っておらず、採用されているのは一部の高級車もしくは用途の特定された専門車に限られている。
- GM・ナイトビジョン
- GMがレイセオンのライセンス（名称及び独占使用権も含む）を元に開発したシステムで、レイセオンが開発した民間向け低コストの遠赤外線カメラが用いられている。カメラはフロントグリルに埋め込まれ、映像はHUDに表示される。全面改良された2000年モデルのキャデラック・ドゥビル（現キャデラック・DTS）に自動車用安全装備としては初めてオプション設定され、それ以降はシボレー・タホなどにもオプション設定された。2000年モデルでは7000台以上に装着され好調だったが、世界初のシステムということもあり、オプション金額が高額だったために年々装着数は落ち込み、2003年に廃止されたと同時にナイトビジョンのライセンスも返上した。
- THERMAL-EYE
- L-3コミュニケーションズインフラレッドプロダクツ（元レイセオンコマーシャルインフラレッド）により発売されている遠赤外線カメラで外付けの自動車用もラインナップされている。
- インテリジェント・ナイトビジョンシステム
- 本田技研工業が開発したシステム。2基の遠赤外線カメラにより歩行者や対向車の位置や動きを検知し、HUD上の表示とブザー音により運転者の注意を促すなど、唯一インテリジェント化がされている。2004年に全面改良されたホンダ・レジェンドに日本でのみオプション設定されている。
- BMWナイト・ビジョン
- BMWが採用している遠赤外線タイプのシステムでオートリブのナイトビジョンシステムを元に開発された。人間工学を重視した設計で、映像はセンターコンソールのディスプレイに表示され、走行速度、走行状態によりパン、ズームを自動で行う機能を持つ。2005年にBMW・7シリーズにオプション設定、その後5シリーズ、6シリーズの一部にも設定されている。
- ナイトビュー
- トヨタ自動車が開発したシステムで、近赤外線を利用している。最大およそ250mほどの距離を照射し、認知可能範囲はおよそ150 m. 映像はHUDに表示される。2002年に初めてランドクルーザーシグナスにオプション設定された。クラウンマジェスタではヘッドライトのハイビーム側に、可視光カットフィルターを用いることにより赤外線投光器の役割を付加している。
- ナイトビュー・アシスト
- ダイムラー・クライスラー（現 ダイムラー）がボッシュと共同開発したシステム。近赤外線タイプでハイビームモジュールに可視光カットフィルタが取り付けられ、フロントウィンドウ内のカメラで撮影する。映像はインストルメントパネルのLCDに表示される。2005年に全面改良されたメルセデス・ベンツ Sクラスが初搭載。一方でクライスラーでは採用された例がない。
[編集] 関連項目
- 暗視装置
- ノクトビジョン
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年9月4日 (金) 15:14 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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