曽根駅 (大阪府)
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| 曽根駅 | |
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曽根駅東口
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| そね - Sone | |
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◄服部 (1.2km)
(0.8km) 岡町►
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| 所在地 | 大阪府豊中市曽根東町三丁目 |
| 所属事業者 | 阪急電鉄 |
| 所属路線 | ■宝塚本線 |
| キロ程 | 8.7km（梅田起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
約26,778人/日 -2005年（大阪府統計年鑑）- |
| 開業年月日 | 1912年（明治45年）5月30日 |
曽根駅（そねえき）は、大阪府豊中市曽根東町三丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。
朝のラッシュ時のみに運転される宝塚方面からの準急列車は、この駅まで各駅に停車する。
目次 |
[編集] 駅構造
待避設備を持つ島式2面4線の高架駅。線形の関係上、奇数号線（1号線と3号線）が主本線、偶数号線（2号線と4号線）が待避線となっている[1]。
[編集] のりば
| 1・2 | ■宝塚本線（下り） | 宝塚・川西能勢口・石橋・箕面方面 |
|---|---|---|
| 3・4 | ■宝塚本線（上り） | 大阪（梅田）・神戸・京都・北千里方面 |
- 宝塚方に折り返し線があるが、これは立体化事業の際、地上駅時代の設備を復元することが条件とされていたことにより設置されており、地上駅時代あった当駅止まり列車は現在設定されていないため、回送列車の折り返し[2]や、車両不具合等の列車避難場所として利用されている。高架完成以降、中津駅で車両不具合が生じた普通列車がこの折り返し線まで回送されて留置されたことが一度ある。なお、現在は下り本線（1号線）からは折り返し線に入ることができない配線となっているが、地上駅時代は下り本線（現在の1号線に対応）からも折り返し線に入ることができた。
- ホームは2階、改札口は1階にある。改札口は1ヶ所のみ。停車する普通と準急は全て8両編成だが、ホームは同じ時期に高架化された岡町駅や三国駅とともに10両編成対応で、朝ラッシュの下りは10両編成の回送列車が2号線で待避する。但し、折り返し線の有効長は8両である。
- 現在、当駅には準急（朝ラッシュ時上りのみ）が停車するが、1990年代前半までは、当駅を発着する優等列車の設定が無かった。
 ホーム |
 折り返し線 |
[編集] 駅周辺
東光院（萩の寺）
阪急宝塚本線の駅の中では、当駅が服部緑地最寄り駅となる。しかし、路線バス（曽根～服部緑地）が廃止されて以降、交通手段は徒歩しか無い為、公園利用者は北大阪急行緑地公園駅を利用する場合が多い。バーベキュー広場などの公園西側を利用する場合は、どちらからでも所要時間はほぼ同じである。
[編集] バス
- 25→40（豊中市内線） 千里中央 行（豊中・柴原口・桜井谷・北緑丘団地経由）
- 26→46（豊中市内線） 千里中央 行（豊中・柴原口・桜井谷経由）
- 38→35（豊中市内線） 桃山台駅前 行（豊中・上野西三丁目・東豊中団地前経由）
- 38（豊中市内線） 豊中 止
- (豊中 経由 の長距離系統は、豊中 以降 の系統番号が変化する)
- 25（豊中市内線） 桃山台駅前 行（旭ヶ丘経由）
- 25A（豊中市内線） 旭ヶ丘団地前 止（旭ヶ丘経由）
- 38（豊中市内線） 桃山台駅前 行（熊野町西・東豊中団地前経由）
- 96（クリーンスポーツランド線） クリーンスポーツランド前 行
[編集] 利用状況
2005年の1日平均の利用客は約26,778人である（出典：大阪府統計年鑑）
[編集] 歴史
- 1912年（明治45年）5月30日 - 箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の駅として開業。
- 1994年（平成6年） - 上り線が高架駅に。下り線が地上ホームの1号線、上り線が高架ホームの4号線を使用した。
- 1997年（平成9年）11月8日 - 下り線が高架駅に。現在の梅田方面行きホーム島式1面2線を使用。
- 2000年（平成12年） - 高架化工事が完了。
[編集] 隣の駅
- 阪急電鉄
- ■宝塚本線
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- 曽根 (豊中市)
- 越後曽根駅－新潟県新潟市西蒲区にある、東日本旅客鉄道越後線の駅
- 曽根駅 (兵庫県) - 兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。
- 山陽曽根駅 - 兵庫県高砂市にある、山陽電気鉄道本線の駅。
- 日本の鉄道駅一覧
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月17日 (火) 22:39 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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