木曽川駅
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| 木曽川駅 | |
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駅舎（2008年4月）
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| きそがわ - Kisogawa | |
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◄尾張一宮 (5.5km)
(7.7km) 岐阜►
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| 愛知県一宮市木曽川町黒田字東針口12 | |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | 東海道本線 |
| キロ程 | 388.6km（東京起点） |
| 電報略号 | ソカ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,803人/日（降車客含まず） -2005年- |
| 開業年月日 | 1886年（明治19年）6月1日 |
| 備考 | 業務委託駅 みどりの窓口 有 |
木曽川駅（きそがわえき）は、愛知県一宮市木曽川町黒田字東針口にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。
目次 |
[編集] 駅構造
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であり、2008年（平成20年）4月12日に完成した橋上駅舎を備える。ホームのある本線の他に、上り線に2線、下り線に1線ホームの無い副本線（待避線）がある。この待避線は、ダイヤ混乱時などに貨物列車の待避に利用されている。
駅舎は東西自由通路を兼ねる。東西の出入口にはエレベーターとエスカレータが各1機設置されている。
東海交通事業が営業業務を受託して管理する業務委託駅であり、駅舎内部にみどりの窓口や自動券売機、自動改札機、改札内にはTOICA専用チャージ機、エレベーター、トイレが設置されている。なお、窓口は業務を行わない時間帯がある。 先述の東西自由通路は、駅の営業が終っても徒歩で通行可能である。（自転車は押して歩く）駅の反対側に行きたい時、通常の道路を通ると駅の北か南の踏切を渡って大きく迂回しなければならないが、近道として利用する事が可能である。（西口からは東口出てすぐの郵便局などを利用する際に便利である。）
改札内には、旧駅舎で使用されていた待合用のベンチと、旧駅舎とホームを結ぶ跨線橋で使用されていた柱が置かれている他、改札外、西口を出てすぐのところに、大正時代、ポイント切替のために使用する油を収納する油庫として使われていたレンガ倉庫が近代遺産として移設、保存されている。
| 1 | ■東海道本線（下り） | 岐阜・大垣・米原方面 |
| 2 | ■東海道本線（上り） | 名古屋・岡崎・豊橋方面 |
[編集] 駅周辺
駅前に無料駐輪場があり、東口のロータリー、西口のタクシー乗り場にはタクシーが常駐している。 駅周辺の有料駐車場は60分100円が相場。
- 木曽川黒田郵便局（東口を出て徒歩約3分）
- 一宮市立黒田小学校
- 一宮市立木曽川市民病院（東へ徒歩5分）
- 黒田城址（駅から南へすぐ、黒田小学校の一角に石碑あり）
- 名古屋鉄道名古屋本線黒田駅（駅の西約400m）
- 愛知県道181号光明寺木曽川停車場線
- イオンモール木曽川キリオ（徒歩10～15分程度）
- 一宮市循環バス i-バス木曽川・北方コース「JR木曽川駅北」バス停
[編集] 歴史
- 1886年（明治19年）6月1日 - 官設鉄道（のちの国鉄・JR）が一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）から延伸した際の終着駅として開業。一般駅。
- 1887年（明治20年）4月25日 - 官設鉄道が当駅から加納駅（現・岐阜駅）まで延伸し、同駅から大垣駅方面への既設線と繋がる。これにより途中駅となる。
- 1895年（明治28年）4月1日 - 線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 貨物の取扱を廃止。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱を廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
- 2006年（平成18年）6月 - 駅舎橋上化工事着工。
- 2006年（平成18年）11月25日 - TOICA導入。
- 2008年（平成20年）4月12日 - 東西自由通路・橋上駅舎完成。
地元住民の話によると、当初は文字通り木曽川のすぐ南側に設ける予定だったという。しかし周辺農家が、蒸気機関車が通る際の音、振動、煙等に鶏が驚き卵を産まなくなるのではないかと反対運動があり、今の位置に決定した。ちなみに、改名によって旧木曽川町が誕生するのは1910年である。
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月11日 (水) 14:22 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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