東京都道311号環状八号線
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東京都道311号環状八号線（とうきょうとどう311ごうかんじょうはちごうせん）は、東京都大田区羽田空港から、世田谷区、杉並区、練馬区、板橋区を経由して東京都北区に至る環状（実際には計画当初から半円状：後述）の都道（主要地方道）である。この道路は一般に「環状八号線」「環八通り（かんぱちどおり）」「環八」と呼ばれる。
起点付近に羽田空港があり、第三京浜、東名高速道路、中央自動車道の起点インターと接続し、笹目通り及び目白通り経由で関越自動車道とも接続している。また、国道20号（甲州街道）、国道246号（玉川通り）といった主要一般道路とも交差しており、まさに東京の大動脈といっても差し支えないほどの重要な道路となっている。
早朝から深夜まで終日交通量が非常に多い。一般に東京23区の道路は日曜祝日の交通量は少ないが、環八は日曜祝日も渋滞するのが特異的である。高井戸周辺や瀬田周辺は交通容量不足から慢性的な渋滞となっており、その渋滞長は東京都内でも屈指である。
なお、中央自動車道へ行くには上高井戸一丁目交差点で甲州街道に入って調布ICまで行く必要がある。これは、高井戸ICから中央自動車道に入れないためである。
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[編集] 路線の起点・終点・総延長
[編集] 沿革
元々の構想は、旧東京市が1927年（昭和2年）に発表した「大東京道路網計画」に含まれていたものである。当初から現在の東京23区の西側半周のみを結ぶ計画であった。しかし、実際には着工らしい着工はされぬまま、ところどころルート上の既存の道路を「環状道路」に指定した程度で、戦時体制に入って計画は殆ど凍結された。
戦後に入り、改めて都市計画決定されたのは、1946年（昭和21年）3月の「戦災地復興計画方針」に於いてである。しかし、その後も瀬田交差点（世田谷区）を挟む僅かな区間の既存の道路が拡幅された程度で、実際に本格的に着工されたのはそれから10年後の1956年（昭和31年）、着工後も実際の施工は遅々として進まなかった。同時期に構想・計画された環七通りが産業道路や東京オリンピック関連工事とされて速やかに着工されたのに比べると、当時の沿線は未だ高速道路はおろか多摩川を渡る橋さえも少なく、交通需要が小さかったため後回しとされたのである。
1965年（昭和40年）に第三京浜道路が開通し、瀬田交差点から玉川ICまで（何れも世田谷区）が重複区間とされた頃から、沿線が急速に住宅地化されて自家用車が普及し交通需要が急増した。更に、以降次々に開通する東名高速道路（1968年（昭和43年））、中央自動車道（1976年（昭和51年））、東京川越道路（1971年（昭和46年））、後の関越自動車道）の各起点を、渋滞が激しく線形も悪い首都高速道路に代わって短絡するルートとなり、大型車をはじめとする通過需要も加わったため整備が急がれることになった。しかし、もはや過密化した土地利用と急上昇した地価に対して用地取得は一向に進まず、一部を建設費や工期のかさむ地下ルートとせざるを得なくなるなど、全線開通は遅れに遅れることとなった。
最後まで残ったのは練馬区の井荻トンネルから目白通りまでと、練馬区の川越街道から板橋区の環八高速下交差点（首都高速5号池袋線との交差場所）までの区間である。2006年（平成18年）5月28日にようやく供用が開始された。全線開通は最初の構想から実に80年近く、戦後の正式な計画決定からも60年かかったことになる。なお、全線開通記念式典で東京都知事の石原慎太郎は『（本格着工から）50年かかった』と発言している。この間の総工費はおよそ5千億円であったと言われる[1]。
[編集] 一般名称
[編集] 重複区間
- 国道131号
- 大田区羽田空港（穴守橋交差点付近） - 大田区東糀谷（大鳥居交差点）
- 国道466号
- 世田谷区瀬田・玉川台（瀬田交差点） - 世田谷区上野毛・野毛（第三京浜道路玉川IC）
- 東京都道441号池袋谷原線（旧富士街道）
- 練馬区春日町（春日町交番前（練馬春日町駅付近）交差点） - 練馬区平和台（平和台駅前交差点）
[編集] 地理
周辺には、東京国際空港（羽田空港）などがある。
[編集] 通過する自治体
[編集] 交差している道路
- 国道357号 （東京湾岸道路、東京都大田区）- おおとり橋
- 首都高速道路湾岸線湾岸環八出入口 （東京都大田区）
- 国道131号 （東京都大田区） - （重複区間の一端）
- 首都高速1号羽田線羽田出入口 （東京都大田区） - 羽田ランプ交差点
- 首都高速神奈川1号横羽線羽田出入口 （東京都大田区） - 羽田ランプ交差点
- 国道131号 （産業道路、東京都大田区） - 大鳥居交差点（重複区間の一端）
- 東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線 （産業道路、東京都大田区） - 大鳥居交差点
- 国道15号 （第一京浜、東京都大田区） - 南蒲田交差点
- 補助27号線 （東邦医大通り、東京都大田区） - 蒲田郵便局交差点
- 東京都道11号大田調布線 （多摩堤通り、東京都大田区） - 多摩川一丁目交差点
- 国道1号 （第二京浜、東京都大田区） - 矢口陸橋
- 東京都道421号東品川下丸子線 （東京都大田区） - 千鳥三丁目交差点
- 東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線 （中原街道、東京都大田区） - 田園調布警察前交差点
- 東京都道312号白金台町等々力線 （目黒通り、東京都世田谷区） - 等々力不動前交差点
- 国道466号 （第三京浜、東京都世田谷区） - 玉川IC（重複区間の一端）
- 東京都道416号古川橋二子玉川線 （駒沢通り、東京都世田谷区） - 多摩美大前交差点
- 国道246号 （玉川通り、東京都世田谷区） - 瀬田交差点
- 国道466号 （環八通り、東京都世田谷区） - 瀬田交差点（重複区間の一端、国道466号の起点）
- 東京都道427号瀬田貫井線 （東京都世田谷区） - 瀬田交差点
- 東名高速道路東京IC （東京都世田谷区）
- 首都高速3号渋谷線用賀出入口 （東京都世田谷区）
- 東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線 （世田谷通り、東京都世田谷区） - 三本杉陸橋交差点
- 東京都道428号高円寺砧浄水場線 （荒玉水道道路、東京都世田谷区）
- 東京都道118号調布経堂停車場線 （東京都世田谷区） - 千歳台交差点
- 国道20号 （甲州街道、東京都杉並区） - 上高井戸一丁目交差点（高井戸陸橋）
- 東京都道14号新宿国立線 （東八道路、東京都杉並区） - 環八中ノ橋交差点（上高井戸陸橋）
- 東京都道14号新宿国立線 （人見街道、東京都杉並区） - 環八久我山（交差点標記なし）
- 東京都道7号杉並あきる野線 （井ノ頭通り、東京都杉並区） - 環八井の頭交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道413号赤坂杉並線 （井ノ頭通り、東京都杉並区） - 環八井の頭交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道7号杉並あきる野線 （五日市街道、東京都杉並区） - 環八五日市交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道4号東京所沢線 （青梅街道、東京都杉並区） - 四面道交差点（四面道陸橋）
- 東京都道438号向井町新町線 （早稲田通り、東京都杉並区） - 清水三丁目交差点（井荻トンネル）
- 東京都道440号落合井草線 （新青梅街道、東京都杉並区） - 井草三丁目交差点（井荻トンネル）
- 東京都道439号椎名町上石神井線 （千川通り、東京都杉並区/東京都練馬区） - 八成橋第二交差点（井荻トンネル）
- 東京都道25号飯田橋石神井新座線 （旧早稲田通り、東京都練馬区） - （井荻トンネル）
- 東京都道443号南田中町旭町線 （笹目通り、東京都練馬区） - 環八南田中交差点（井荻トンネル）
- なお、環八南田中交差点〜練馬中央陸橋が未開通だった頃は、環八通りと笹目通りが一体的な道路として認識されていたこともあり、笹目通りも環八と呼ばれることも多く、今でもそう認識している人が多いようである。
- 東京都道8号千代田練馬田無線 （目白通り、東京都練馬区） - 練馬中央陸橋交差点
- 東京都道443号南田中町旭町線 （東京都練馬区） - 春日町交番前交差点
- 東京都道441号池袋谷原線 （東京都練馬区） - 春日町交番前交差点の北東先（交差点名無し）から平和台駅前交差点まで重複
- 東京都道442号北町豊玉線 （東京都練馬区）
- 国道254号 （川越街道、東京都練馬区） - 練馬北町陸橋交差点
- 首都高速5号池袋線中台出入口 （東京都板橋区） - 環八高速下交差点
- 東京都道447号赤羽西台線 （東京都板橋区） - 環八高速下交差点
- 国道17号 （中山道、東京都板橋区） - 志村3丁目交差点
- 東京都道447号赤羽西台線 （東京都北区） - 赤羽北二丁目交差点
- 国道122号 （東京都北区） - 赤羽交差点
- 東京都道445号常盤台赤羽線 （東京都北区） - 赤羽交差点
[編集] 渋滞
環八通りの渋滞は東京都内（一説には日本全国）でも最悪の部類だと言われている。混雑する時間帯の場合、関越自動車道の練馬ICと東名高速道路の東京ICとの間 (15.7km) は2時間を費やすのが相場となっている。環八通りの混雑が特に激しい原因として、次の理由が挙げられる。
- 高速道路の中継道路になっている
- 通過交通をさばくべき外環道（東京区間）の開通の目途が立たないため、外環道・関越道・中央道・東名高速・第三京浜の間を行き来する車が環八通りを通らざるを得なくなっている。環八通りの交通量が多い主因はこれである。逆に言えば、将来、外環道（東京区間）が開通すれば、通過交通が外環道（東京区間）へ流れるため、環八通りの交通量減少および渋滞解消に一定の効果があると見込まれる。
- 環八と国道16号の間に南北幹線道路がない
- 東京には南北幹線道路が都心側から、山手通り、環七、環八と並んでいるが、環八から外側は、国道16号まで南北幹線道路が殆ど存在しない。従って、神奈川県と埼玉県の間を行き来する車両は、自然と、環八と国道16号に集まる。
- 交通量に対する絶対的な容量不足
- 交通量が多いにもかかわらず、それに対して明らかに容量不足である。甲州街道以南は片側3車線部分が多いものの、甲州街道から北側の区間では大半が片側2車線しかない上に、信号も多いので、特に朝夕の通勤ラッシュ時は渋滞しやすい。
- 都外・都心へ向かう道路も渋滞している
- 環七通りが迂回路として役割を果たせるが環七通りも日中の渋滞が激しい。さらに、特に大型車の場合は環七通りに向かうためには、南側は玉川通りや甲州街道、北側は目白通りを経由しなければならず、またこれらの通りも交通量が非常に多い。
- 裏道（抜け道が）がない
- もっとも渋滞の酷い区間（関越自動車道の練馬ICと東名高速道路の東京ICの間）を回避するためをカーナビゲーションや渋滞の抜け道マップ等を参考に裏道に入ったとしても、一方通行や踏切が異常に多いため、相当な迂回が要求される。抜け道自体が首都高速道路、玉川通り、世田谷通り、甲州街道、青梅街道といった交差点や京王線・西武線等の鉄道踏切で渋滞しており、渋滞回避の難易度はとても高い。また、乗用車が一台やっと通れる程度の細道も多く、交通事故も多いようである。
[編集] 渋滞の原因となっている箇所
- 川南交差点
- 変則的信号で環八通り側の青時間が比較的短いのが要因。また、高井戸陸橋から続いた3車線区間がここで2車線になるため、特に外回り（井荻方面）の渋滞が激しい。この交差点は歩行者信号だけの時間も設定されている。
- 中の橋交差点～高井戸駅周辺
- 特に外回りの渋滞が激しい。これは、瀬田方面から続いてきた直進3車線が、中の橋交差点で直進2車線に車線減少するためである。この付近は環八通りの中でも特に交通量が多いので、中の橋交差点のように変則的信号で環八側の青時間が短い交差点があると、そこがボトルネックとなってどうしても渋滞する。中の橋付近の渋滞長は都内ワースト2位となっている（交通量統計表 平成20年調査/警視庁交通部）。また交通事故多発交差点として東京都ワースト1[1]（2007年）である。
- なお、中の橋を過ぎても、信号が連続しており、また神田川を越えるための谷越え構造による大型車の速度低下、スーパーの駐車場に出入りする車があるなど、高井戸駅付近は交通容量を低下させる要素がいくつもある。
- 環八東名入口交差点（東京インターチェンジ）
- この交差点は内回り・外回りともに片側5車線であるが、左折レーン1車線、直進レーン2車線、右折レーン2車線という構成であるため、2車線分しか直進できず、直進の交通容量不足である。
- 瀬田交差点
- 玉川通り（国道246号）との交差点。第三京浜と東名の間を行き来する車両が多いのが渋滞の一因。詳細は当該項目を参照。
- 南蒲田交差点
- 第一京浜との平面交差であり、近接して京急本線の踏切があるのが原因。交差点信号と踏切は第一京浜品川方からの右折信号しか連動していなかったが、品川方へ向かう京急本線の上り線は2008年5月18日に高架化された。引き続き、第一京浜側の立体交差と京急の連続高架化工事が進められている。
[編集] 過去に渋滞が頻発していた箇所
- 井荻踏切
- 西武新宿線と交差する踏切が存在した。特に朝夕は「開かずの踏切」となることで有名であり、過去には「日本で最も酷い渋滞が発生する箇所」と呼ばれていた。現在は井荻トンネルが開通し、付近の渋滞は概ね解消されている。
[編集] 環八雲
夏の暑い日に、環八通りの沿線にそって雲が生じることがある。これを環八雲（かんぱちぐも）と呼ぶ。相模湾と東京湾からそれぞれ吹き込む海風が、杉並区を中心に練馬区・世田谷区の環八通り付近で収束して上昇気流ができることによって生じるとされる積雲列である。1969年に、アマチュア気象学者によって発見された。晩夏から初秋にかけて、これらの附近に近年盛んに発生する、いわゆるゲリラ豪雨（都市型集中豪雨）が発生する一因となっているとの見方もある[誰?]。同様の現象として環七雲がある。
[編集] 関連項目
- 高井戸
- エイトライナー
- 東京都道318号環状七号線（環七通り）
- 瀬田交差点
- 多摩南北道路
[編集] 外部リンク
[編集] 脚注
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最終更新 2009年10月18日 (日) 10:17 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【東京都道311号環状八号線】変更履歴
