東名阪自動車道

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東名阪自動車道（ひがしめいはんじどうしゃどう、HIGASHI-MEIHAN EXPRESSWAY）は、愛知県名古屋市から三重県津市までを結ぶ高速道路（高速自動車国道）である。東名阪道や東名阪（英語: HIGASHI-MEIHAN EXPWY,HIGASHI-MEIHAN）と略される。

[編集] 概要

1970年4月17日に日本道路公団が管理する一般有料道路の国道1号東名阪道路として四日市IC-亀山ICが開通したが、1973年4月1日に高速自動車国道の東名阪自動車道となり名阪国道・西名阪自動車道・近畿自動車道と合わせて名古屋と大阪を結ぶ一本の国土開発幹線自動車道（近畿自動車道名古屋大阪線）になった。

2003年3月29日までに名古屋IC・高針JCT-名古屋西JCTが開通しており名古屋の外周部を通る環状道路であり名古屋市を中心に放射状に伸びる幹線道路と主要地点で連結する名古屋環状2号線（名古屋2環）の自動車専用道路となっている。都市部の自動車専用道路の規格で設計されており（設計速度60km/h）、車線の幅員が狭く、カーブも急で、交通量も多いので通行には注意が必要である。それゆえ、上記区間にはSA・PAが一切ない（名古屋高速道路内も同様）ので同区間よりかなり手前の大山田PAで休憩やトイレを早めに済ますことが望ましい^[1]。緊急的には名古屋西TBのゲートを過ぎ、そばの事務所内でトイレを済ますことが出来るがあまり好ましくない。四日市方面は名古屋高速や東名方面からやってきた自動車のトイレ救済策のためか名古屋西TBゲートを過ぎた所すぐ左側路肩に小さいながらもトイレがある。

新名神部分開通による渋滞
（亀山JCT付近 四日市方面）

亀山直結線が、東名阪自動車道と伊勢自動車道を直結するために計画され、2005年3月13日に開通した。直結線開通に伴い、鈴鹿本線料金所と伊勢自動車道関本線料金所は廃止され、亀山ICに料金所が、また関本線料金所の施設を流用して伊勢関ICが設けられた。これによって、2箇所の本線料金所を原因とする渋滞が解消されたほか、最高速度60km/hの一般国道である名阪国道を通過せずに、東名阪自動車道と伊勢自動車道を往来することが可能になった。

2008年2月23日に新名神高速道路の部分開通により、新名神高速道路や伊勢湾岸自動車道とともに、東名豊田JCT-名神草津JCTを従来の米原経由より短絡するルートの一部を構成することになった。34km・約20分の短縮になるため、豊田JCT-草津JCTを通過する約7割の車両が名神から新名神を経由して当路線にシフトした。そのために新名神高速道路部分開通後は、四日市IC-亀山JCTの上り線を中心に渋滞が慢性化するようになった。詳細は交通量の項目を参照。

[編集] 路線名

• 道路名 : 東名阪自動車道
  • 一部の標識では東名高速道路（東名）との誤認を防ぐため「東名阪道」「ひがし名阪道」と表示される。
• 国土開発幹線自動車道の路線名 : 近畿自動車道名古屋大阪線
• 高速自動車国道の路線名 : 近畿自動車道名古屋亀山線

[編集] 通過市町村

[編集] 本線

• 愛知県
  • 名古屋市（名東区 - 守山区） - 春日井市 - 名古屋市（北区 - 西区） - 清須市 - 海部郡甚目寺町 - 海部郡大治町 - 名古屋市（中川区） - 海部郡七宝町 - 海部郡蟹江町 - 津島市 - 愛西市 - 弥富市
• 三重県
  • 桑名市 - 四日市市 - 鈴鹿市 - 亀山市 - 津市

[編集] 高針支線

• 愛知県
  • 名古屋市（緑区 - 天白区） - 日進市 - 名古屋市（天白区 - 名東区）

[編集] 接続高速道路

• 名古屋環状2号線（事業中）
• 名古屋高速2号東山線（高針JCTで接続）
• 東名高速道路（名古屋ICで接続）
• 名古屋高速11号小牧線/名古屋高速1号楠線（楠JCTで接続）
• 名古屋高速16号一宮線/名古屋高速6号清須線（清洲JCTで接続）
• 名古屋高速5号万場線（名古屋西JCTで接続）
• 伊勢湾岸自動車道（四日市JCTで接続）
• 新名神高速道路亀山連絡路（亀山JCTで接続）
• 名阪国道（亀山ICで直結）
• 伊勢自動車道（伊勢関ICで直結）

[編集] インターチェンジなど

• 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未供用施設は仮称。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。

[編集] 本線

• 上社JCT-名古屋西JCTについては平行している国道302号と各ICで接続しているため路線名からは除外している。

[編集] 高針支線

• 平行している国道302号と各ICで接続しているため路線名からは除外している。
• 名古屋南インターチェンジは国道302号と接続していない。

[編集] 危険物積載車両の通行規制

引山IC-松河戸ICには4箇所、水底トンネルがあり、このうち引山IC-大森ICの（名東トンネル、守山トンネル）は危険物積載車両は通行できない（開通当初は引山IC-松河戸ICで規制されていたが後に緩和された）。

[編集] 主なトンネルと橋

本線

• 名東トンネル（引山IC-大森IC） : 185m
• 守山トンネル（引山IC-大森IC） : 230m
• 隅除川トンネル（大森IC-小幡IC） : 55m
• 白沢川トンネル（小幡IC-松河戸IC） : 65m
• 木曽川橋（弥富IC-長島IC） : 900m
• 揖斐長良川橋（長島IC-桑名東IC） : 923m

亀山直結線

• 木下トンネル（亀山IC-伊勢関IC） : 130m

[編集] 歴史

• 1970年4月17日 : 日本道路公団が管理する一般有料道路の国道1号東名阪道路として四日市IC-亀山ICが開通。
• 1971年8月9日 : 桑名IC-四日市ICが開通。
• 1972年8月3日 : 近畿自動車道名古屋関線として名古屋西JCT-亀山IC整備計画決定。
• 1973年4月1日 : 高速自動車国道の東名阪自動車道となる。
• 1975年10月22日 : 蟹江IC-桑名IC開通。
• 1979年12月1日 : 名古屋西IC-蟹江IC開通。
• 1982年3月1日 : 近畿自動車道名古屋関線として名古屋IC-名古屋西JCT整備計画決定。
• 1986年10月27日 : 名古屋西JCT-名古屋西IC開通により名古屋高速5号万場線と直結。このころまで名古屋西IC-弥富ICが大型車通行禁止であった。
• 1988年3月23日 : 清洲東IC-名古屋西JCT開通。
• 1991年3月19日 : 勝川IC-清洲東IC開通、名古屋高速1号楠線に接続。
• 1993年12月3日 : 名古屋IC-勝川IC開通により東名高速道路と接続。
• 1994年11月16日 : 名古屋高速1号楠線延伸工事のため楠JCT一時閉鎖。
• 1995年9月19日 : 名古屋高速1号楠線楠JCT-東片端JCT延伸により名古屋高速1号楠線に再度接続。
• 1998年12月25日 : 近畿自動車道名古屋関線として高針JCT-上社JCT整備計画決定。
• 2001年3月11日 : 楠JCTで名古屋高速11号小牧線に接続。
• 2003年3月21日 : 四日市JCT開通により伊勢湾岸自動車道と接続。
• 2003年3月29日 : 高針JCT-上社JCT開通により名古屋高速2号東山線と直結。
• 2005年2月11日 : 清洲JCT開通により名古屋高速16号一宮線と接続。
• 2005年3月13日 : 亀山IC-伊勢関IC（亀山直結線）開通により伊勢自動車道と直結。
• 2007年4月1日 : 亀山PAスマートIC開通。
• 2007年12月9日 : 清洲JCTで名古屋高速6号清須線と接続。
• 2008年2月23日 : 亀山JCTで新名神高速道路亀山連絡路と接続。

計画当初、名古屋環状部（当時の名古屋IC・高針JCT-名古屋西JCT）は名古屋高速道路として建設される予定であったが、愛知県および名古屋市は事業を日本道路公団（当時）に譲渡し公団が施工することになった。また、この道路は国道302号と並行している（名古屋IC-上社JCTを除く）。名古屋環状2号線も参照。

[編集] 道路管理者

• NEXCO中日本
  • 名古屋支社名古屋保全・サービスセンター : 名古屋IC-名古屋西IC、高針JCT-上社JCT（高針支線）

  （名古屋保全・サービスセンター管理区間はこの他、東名高速道路豊田IC-春日井IC）

  • 名古屋支社桑名保全・サービスセンター : 名古屋西IC-伊勢関IC

  （桑名保全・サービスセンター管理区間はこの他、伊勢湾岸自動車道飛島IC-四日市JCT、新名神高速道路亀山JCT-甲賀土山IC）

[編集] ハイウェイラジオ

• 上社（上社IC-松河戸IC）
• 蟹江（蟹江IC-弥富IC）
• 桑名（桑名東IC-桑名IC）
• 四日市（御在所SA-四日市IC）
• 鈴鹿（四日市IC-鈴鹿IC）

[編集] 車線・最高速度

ほぼ全線が4車線であるが、新名神部分開通に伴い交通量が増加した一部区間に付加車線がある。

※1 : 四日市北IC-御在所SAやその前後に上り線は3,790m下り線は4,960m、四日市ICの名古屋方面に上り線は790m下り線は800mの付加車線あり。

※2 : 下り線に1,580mの登坂車線あり。

※3 : 上り線に1,500mの付加車線あり（その他、亀山JCTの名古屋方面側に数百mの付加車線あり）。

[編集] 料金

• 高針JCT-名古屋西JCT : 均一制（この区間には出口料金所がない）
• 均一制区間以外の区間 : 対距離制

[編集] 均一区間

均一区間と均一区間以外の区間を連続して利用する場合には、それぞれの区間距離及びそれぞれの区間内にある料金所の通過時刻によりETC割引制度の適否を判断する^[2]。

また、東名阪道均一区間（高針JCT・名古屋IC-名古屋西JCT）を隣接する区間と連続で走行する場合に限り、特例として、通勤割引の朝・夕それぞれ最初の1回迄の制限はない。 適用距離100kmの区間内の範囲（例: 豊田IC方面）より、名古屋IC-名古屋西JCTを通しでETC無線通行し適用距離100kmの区間（例: 松阪IC）まで、3つの料金区間の距離を合計すると100kmを超えても、それぞれの料金区間において、距離、時間ともに割引き適用条件を満たしていれば、それぞれの区間の料金に割引が適用される（この場合、特例的に回数の制限がかからない）^[3]。

名古屋高速16号一宮線は当初、東名阪道均一区間を介してのみ他の名古屋高速道路と連絡していた。このことで、一宮線と東名阪との連続利用に割高感があり利用促進を図るために、東名阪特定区間割引が実施されていた。名古屋高速6号清須線の開通の前日（2007年12月8日）までで終了した^[4]。

2009年3月28日より実施されている休日特別割引においては、普通車・軽自動車等（自動二輪含む）は5割引・上限1,000円になるが、東名阪道均一区間をまたいで走行する場合についても乗継の特例で2009年4月29日から通算で1,000円とされている^[5]。

[編集] 交通量

2005年度
24時間交通量

（平成17年度道路交通センサス）

2002年度

• 日平均交通量
  • 名古屋IC-名古屋西JCT（総交通量） : 118,288台（前年度比98.2%）
  • 名古屋西JCT-亀山IC（区間平均） : 58,049台(96.9%)
• 料金収入
  • 年間 : 53,765,526,000円(96.4%)
  • 日平均 : 147,303,000円

（2003年度JH年報）

亀山ICで通行料金が無料の名阪国道に接続しており、高速道路料金を浮かす大型長距離トラック・トレーラーが名阪国道を経由して東名阪道へ流れてくる傾向がある。さらに、伊勢湾岸道や新名神の開通により東名・名神からの流入量がさらに増大している。特に、新名神の部分開通後は東名阪道の四日市IC-亀山JCTの渋滞が悪化しており、大型連休時には上りは亀山直結線を過ぎて伊勢関IC付近まで、下りは四日市JCTを過ぎて伊勢湾岸道まで渋滞が伸びることがある。このため路面等の損傷も早く、車線規制・IC閉鎖を伴う集中工事（東名阪リフレッシュ工事）も名阪国道・西名阪道を含め頻繁に行われる。この際は渋滞がいつも以上に激しくなり、並行する一般道路（国道1号等）もこれを避ける車両で激しい渋滞となっており、現在は東名阪道と並行する新名神の四日市JCT-亀山西JCTの早期開通が望まれている。

[編集] ギャラリー

1987年に撮影された国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を元に作成。名古屋市北区の建設途中の東名阪自動車道を撮影した、航空写真（写真下部）。

[編集] 開通予定年度

• 名古屋南JCT/IC-高針JCT : 2010年度
• 上社南IC : 2010年度

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、東名阪自動車道に関連するマルチメディアがあります。

• 高速自動車国道
• 中部地方の道路一覧
• 名古屋環状2号線

[編集] 外部リンク

• NEXCO中日本

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