東広島駅
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| 東広島駅 | |
|---|---|
駅舎
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| ひがしひろしま - Higashi-Hiroshima | |
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◄三原 (39.6km)
(31.8km) 広島►
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| 所在地 | 広島県東広島市三永一丁目4-24 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | ■山陽新幹線 |
| キロ程 | 309.8km（新大阪起点） |
| 電報略号 | ヒヒ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
1,233人/日（降車客含まず） -2007年- |
| 開業年月日 | 1988年（昭和63年）3月13日 |
| 備考 | みどりの窓口 有 |
東広島駅（ひがしひろしまえき）は、広島県東広島市三永一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽新幹線の駅。
目次 |
[編集] 駅構造
相対式2面2線のホームを有する高架駅。上下線ホーム間には4線あり内側2線は通過本線。
- 地平高架方式（駅舎のデザインは酒蔵である）
- 1988年（昭和63年）落成
駅舎コンコース内
| 1 | ■山陽新幹線（下り） | 広島・博多方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■山陽新幹線（上り） | 岡山・新大阪方面 |
地上をレールが通過しているためか、新幹線の駅としては珍しく駅舎の入口が片側（南側）のみである。このため、下り方面のホームと駅舎は直接繋がっており、上り方面のホームへは、地下通路を通って行く必要がある。
 東広島駅 |
 改札口（2009年8月19日） |
 1番線へは、改札フロアから直接上がる構造となっている。（2009年8月19日） |
 2番線へは、線路の下の連絡通路を通る構造となっている。（2009年8月19日） |
 1番線から広島方面を望む（2009年8月19日） |
 2番線から岡山方面を望む（2009年8月19日） |
[編集] 駅周辺
宿泊施設
- 西条グランドホテル（リゾートホテル）（駅から車（タクシー）で約3分・徒歩25分）[1]
- スリープイン東広島（ビジネスホテル）（チョイスホテルズインターナショナル[1]）（駅前に在る。徒歩約1分）
- 東横イン東広島駅前（ビジネスホテル）（2007年11月6日開業・徒歩約1分）
ゴルフ場
- 広島カンツリー倶楽部西条コース
- 三永ゴルフセンター
観光地・寺院
- 三永水源池
- 東広島天文台
娯楽施設
- ビクトリー新幹線駅前店
コンビニ
- セブン-イレブン東広島駅前店
中学校
- 東広島市立向陽中学校
小学校
- 東広島市立三永小学校
道路
[編集] 備考
東広島市の中部、三永地区にある。同地域は同駅が開業した1988年以前から東広島市に含まれていた。同市の中心市街地は山陽本線西条駅周辺にあるが、同駅は1974年に旧西条町が周辺町村と合併して東広島市となった後も名称を変更せず、「東広島」の市名は新幹線の新駅に用いられた。
東広島市内の各地へはバス連絡となるが、便数が少ないため、利用者のほとんどはマイカーで駐車場を利用する。 駐車場の利用は市内に工業団地などがあるため、かなり多い。
広島大学（一部学部除く）が東広島市[2]への移転が決定した時は、西条駅から広島大学東広島キャンパスを経由して、東広島駅へ至る新交通システム[3]の建設構想があった。なお西条駅や広島大学東広島キャンパスへはここよりバスが運行されているが、大学へ直通するバスはきわめて少ない。
[編集] 利用状況
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 2002年 | 1,118 |
| 2003年 | 1,133 |
| 2004年 | 1,165 |
| 2005年 | 1,205 |
| 2006年 | 1,207 |
| 2007年 | 1,233 |
新尾道駅と同様、費用を全額地元負担で建設された請願駅であるが、利用客は少なく最下位グループに属する[4]そのため、建設が白紙撤回された南びわ湖駅など、請願駅として計画されている新駅整備に反対する住民などからしばしば「請願駅の失敗例」として引き合いに出されている。
この駅は1997年11月の改正までの間こそ「ひかり」の停車駅であったことで利用者が増加傾向にあったが、以降は利用者が横ばいとなった。在来線との乗り換えができないことと、市内中心部から離れており、西条駅への連絡はバスで所要時間が30分かかることが原因である。山陽新幹線で新大阪・東京方面に向かう場合でも、西条駅からは在来線利用で新幹線の全列車が停車する広島駅を経由した方が所要時間が短いという事態も生んでいる。 [5]
ただし、東広島駅周辺には比較的安い料金で利用できる駐車場があり、マイカー利用者などにとっては付近に無料の駐車場が無い西条駅より利便性が高い。
この西条駅と東広島駅が離れていることが利用者の低迷を招く原因となっている。
また、三原市内（旧・本郷町）には広島空港もあり、東広島駅は首都圏への利便性・所要時間の両面で、航空との競争でも太刀打ちできない。
この事態を重く見た東広島市は東広島市内の62企業3大学を対象にアンケートを行った結果、市内の研究活動および経済活動の活性化には東京直結の新幹線停車が不可欠と判断し、「のぞみ」もしくは「ひかり」の東広島停車要望書をJR西日本広島支社に提出している[6]これは市も力を入れており、2008年度の主要事業提案に盛り込んで県にも提出している。現時点で、駅のアクセスについては、東広島呉自動車道のインターチェンジ開設による利用者増が見込めるとしている。しかし、JR側は難色を示しており、「のぞみ」の速度（N700系）ならば東広島～広島間は8分ほどであり、両駅は10分かからない距離にある駅となる。このような距離の駅で停車するのは現時点では東京～品川間のみであり、可能性は低いとしている。[7]その後、2008年3月15日ダイヤ改正で、東広島駅停車の「ひかり」が上り1本のみ設定された（上記参照）。
[編集] 定期バス路線
芸陽バス便
- 竹原駅 - 湯坂温泉入口 - 東広島駅 - フジグラン前 - 円城寺 - 西条朝日町 - 西条駅
- 東広島駅 - 東広島運動公園 - 広島大学(平日のみ)
- 竹原駅・大芝北 - 安芸津駅 - 東広島駅 - フジグラン前 - 法務局前 - 西条駅 - 近畿大学(工学部広島キャンパス)
中国JRバス便
- 東広島駅 - 東広島運動公園 - 広島大学(平日のみ)
- 広島国際大学 - 乃美尾 - 東広島駅 - 卯之留 - 西条駅（西条駅行・平日朝2便、土休日朝1便）（広島国際大学行・平日のみ夕1便）
[編集] 歴史
- 1988年（昭和63年）3月13日- 西日本旅客鉄道が開設。
- 1997年（平成9年）11月29日- ダイヤ改正により「ひかり」の停車が廃止され、「こだま」のみの停車駅となる。
- 2005年（平成17年）2月26日- 自動改札機導入。
- 2008年（平成20年）3月15日- 当駅停車のひかり号が復活する。
[編集] 隣の駅
[編集] 脚注
- ^ 但し、1月28日をもって当分の間休館としている
- ^ 当時は賀茂郡西条町
- ^ 当時の計画図によると、モノレールだと思われる。
- ^ ワースト1は厚狭駅〈新幹線のみの乗車人員は新岩国駅の約半分〉、ワースト2が新岩国駅〈乗車人員967人/日〉、ワースト3が新尾道駅〈1,113人/日〉、ワースト4が東広島駅〈1,233人/日〉。
- ^ 例として、早朝の便で東広島駅を利用しようとしても新大阪方面は6:37発のひかりレールスター540号新大阪行き、広島方面は6:53発のこだま721号広島行き（2009年3月改正現在）が初便であるが、西条駅を利用し、広島駅で乗り継げば6時台の新幹線（新大阪方面は6:00発ののぞみ108号東京ゆき、博多方面は、同じく6:00発のこだま821号博多ゆきが初便）に乗ることができる。
- ^ 「こだま」では東海道山陽を直通する列車が存在しないため。
- ^ ザ・ウィークリー・プレスネット 東広島版2007年7月27日
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月17日 (土) 04:03 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【東広島駅】変更履歴
