東葉高速鉄道2000系電車

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東葉高速鉄道2000系電車
東葉高速鉄道2000系車両
編成	10両編成
起動加速度	3.3km/h/s
営業最高速度	100km/h
設計最高速度	120km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大） 5.0km/h/s（非常）
編成定員	1,518人（座席504人・立席1,014人）
車両定員	先頭車143（座席48）人 中間車154（座席51）人
全長	先頭車20,270mm 中間車20,000mm
全幅	2,800mm
全高	4,022mm
編成質量	271.5t
車両質量	22.0 - 32.0t
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
主電動機	かご形三相誘導電動機　165kW
編成出力	3,300kW
歯車比	87:14 (6.21)
制御装置	VVVFインバータ制御（IGBT素子）
駆動装置	WN平行カルダン駆動方式
台車	モノリンク式ボルスタレス台車 SS168・SS068形
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置	WS-ATC 新CS-ATC
製造メーカー	日立製作所
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日立製作所笠戸事業所から甲種輸送中の2000系

2000系のLED式行先表示器

東葉高速鉄道2000系電車（とうようこうそくてつどう2000けいでんしゃ）は、東葉高速鉄道の通勤形電車。

2004年（平成16年）10月に第1編成が日立製作所笠戸事業所で落成し、12月7日から営業運転を開始した。

[編集] 概要

東葉高速線の開業当初から使用しているセミステンレス車両である1000系は、種車である帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）5000系とともに老朽化が進んでおり、かつ構体の傷みも激しかった。また、東西線の新型CS-ATC対応工事を施工しても費用が掛かる割には長期間使えないため、新型車両を投入することになった。

1000系と同様に、ATS-Pなど東日本旅客鉄道（JR東日本）中央緩行線への乗り入れ装備は搭載していない。ただし、保安装置以外の運行機器の機能はすべて東京地下鉄車と同一のものを搭載しており、行先表示には三鷹や津田沼を始め三鷹～中野～東葉勝田台間および西船橋～津田沼間の各駅を設定して表示することができる。自動放送や車内案内表示器もJR線内に対応している。実際にダイヤが乱れた時に途中まで行先を「三鷹」と表示して運行し、中野で運転を打ち切った事例や、中野駅停車中にJR線の自動放送案内で行き先案内をする事例がある。

[編集] 車体

本形式は同時期に落成した東京地下鉄の次世代型車両05系13次車と共同開発したもので、コストダウン、車体の上質化、火災対策ならびに衝突安全性、リサイクル性、快適性の向上をコンセプトとした。

また、05系13次車と車体や機器などほぼ同じ設計とすることや、複数年一括発注とすることでそれまでの05N系よりも約15%のコストダウンを図っている。本形式は日立製作所の「A-train」として、車体組立や内装・床下配管・配線などを含めて自立形モジュール工法によって組み立てられている。

車体構造はアルミ合金製のダブルスキン構造としており、構体の接合には摩擦攪拌接合（FSW）工法を用いている。また、廃車時のリサイクル性を考慮して単一の合金を使用する「モノアロイ化」を実施している。このほかに連結面の側構体と妻構体の接合部分は三角形の断面として衝突事故時の安全対策とした。車両間には転落防止幌がある。これは初期車では明るい灰色だが、3次車にあたる第08編成からは汚れの目立ちにくい黒色に変更された。なお、4号車の連結面には誘導無線用のアンテナがあるため、この部分にはステンレス製の板が巻かれている。

前面デザインは05系8次車以降と類似しており、縦曲線を主体形状としている。地下線内における非常口として、プラグ式の貫通扉を設けている。前照灯はHID、尾灯はLEDである。なお、05系に設置していた灯具周辺の成型品は設置されていない。

車両外観のラインカラーには「サンライズ（日の出）を表す赤」・「デイタイム（昼間）の白」・「サンセット（日没）を表すオレンジ」を配している。このラインカラーは腰板部を基本として、幕板部にも配置している。

車体にはTをイニシャライズした東葉高速鉄道の社章が貼付されている。前面貫通扉部は白色で、側面は先頭車の乗務員室扉直後と中間車の側面中央付近は緑色である。前面には「TOYO　RAPID　RAILWAY」のロゴも貼付されており、落成当時の2101F - 2103Fでは側面の社章の下にもあったが、2104F以降は落成時から社章のみのタイプになり、その後2101F - 2103Fについても削除された。この際、社章のサイズも小さくなり、カラーは濃い緑色となった。車両番号表記は東葉高速鉄道独自の書体を使用しているが、このうち乗務員室内の運転台上部に掲出されているものは東京メトロと同一の書体である。車外表記では前面は白色、側面表記は号車札も含めて赤色である。

冷房装置は三菱電機製の集中式CU-768形で、能力は58.0kW (50,000kcal/h)である。

[編集] 編成

MT比は電動車5両と付随車5両 (5M5T) の10両編成（C：営業運転台、c：簡易運転台）。

クハ2100 (CT-1) - モハ2200 (M-1) - モハ2300 (M-2) - サハ2400 (T-1) - モハ2500 (Mc-3) - サハ2600 (Tc-1) - サハ2700 (T-1) - モハ2800 (M-1) - モハ2900 (M-2) - クハ2000 (CT-2)

[編集] 車内

車内内装は「緑・木に囲まれた沿線のロケーションをイメージ、明るく清潔感あふれる空間」をめざした。仕様は05系13次車とほぼ同じ構造である。車内内装材においても単一合金化としてアルミニウムを多用している。

内板は地下空間を明るくの思想から白色を基調とし、床材は習志野台地の土を表現する淡いブラウン、座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。

座席は片持ち式のセパレート式として、1人分の掛け幅は460mm確保されている。配置も05系13次車と同じく3 - 7 - 7 - 7 - 3人掛けとした。座席モケットの柄は05系8次車以降のえんじ色に対し、本系列では黄緑と緑を交互に配置するとともに1人ごとに座席を区分し、車内マナー向上への協力を訴求している。優先席が濃い青色なのは05系8次車以降と同じである。座席の製造メーカーは首都圏の鉄道車両では採用事例が少ない住江工業製である。

荷棚は金網式、スタンションポールは7人掛け座席部に1本ある。つり革は一般席部は白色であり、ベルトはナイロン製である。2008年現在は東京地下鉄05系と同じく、優先席付近のつり革はオレンジ色に交換されている。

側窓はドア間の2連窓はいずれも開閉可能な下降窓、車端部は固定窓としている。ロールカーテンは千葉県の花であるナノハナを温暖な丘陵に一面に咲かせたイメージを表現した。

車内	2色に色分けされた座席	9号車の車いすスペース（左側）	8号車のフリースペース（左側）
2000系の車内案内表示器

中間車の中野方の車端部片側には車椅子スペースが2・9号車に1か所ずつ、フリースペースは3 - 8号車それぞれに1か所ずつ設置されている。ただし、9号車の車椅子スペースだけは東葉勝田台方にある。なお、車椅子スペースとフリースペースの違いは非常通報器と車椅子固定用ロープの有無だけである。連結面は妻面窓を設置しており、各車の両端に大形窓の貫通扉がある。各車両間の貫通扉は傾斜式戸閉装置（上吊り傾斜レールによるドアクローザー）が取り付けられている。

天井中央には補助送風機であるラインデリアが収納された整風板があり、ラインデリアは先頭車7台・中間車8台搭載されている。また、この整風板内には各車5基車内放送用スピーカーがある。また、冷風吹出口は蛍光灯台座と一体のアルミ製としている。

客用ドアは車内も化粧板仕上げで、ドアガラスは単板ガラスである。ドア横の手すりは縦面と一体のアルミの押し出し材を採用した。

ドアステッカーは05系と同じ位置に貼付されている。2007年11月までは東葉高速鉄道のマスコットキャラクター「マンナちゃん」（青色）が描かれる「ドアにご注意!」「かけこみ乗車はやめましょう」の注意告知とともにパスネットの広告が貼られていた。しかし、パスネットの発売を終了したため同年12月頃に更新され、色違い（明るいオレンジ色）で頭にリボンをつけ、羽が広がっていない「マンナちゃん」が描かれた「ドアにご注意!」の注意告知になった。同時に、その裏側のステッカーも色違いの「マンナちゃん」が描かれたものになった。このため、2008年時点では2色の「マンナちゃん」が共存している。

[編集] 乗務員室

2000系の運転台

運転台の車両情報装置（TIS）のモニター画面。写真は「車掌情報」画面

乗務員室仕切部

乗務員室内はアイボリー、運転台計器盤はダークグレーの配色している。基本的な配置は05系13次車とほぼ同じだが、本系列ではJR線乗り入れ用機器の設置はない。車内は居住性向上ために奥行きを1,900mmと広めに確保した。計器盤中央には車内信号対応の速度計を、両端に保安表示灯、右端には車両情報管理装置（TIS）の表示器を配置する。

主幹制御器はデッドマン装置付の左手操作形ワンハンドルマスコンである。（力行1～4・常用ブレーキ1～8・非常）運転席前のフロントガラスのみ遮光フィルムが貼られており、日除けとして遮光パネルがある。車掌スイッチは間接制御式（リレー式）を採用している。

乗務員室仕切りは客室から見て左から大窓、仕切扉窓(グレーの着色ガラス)、小窓がある。遮光幕は大窓・仕切扉窓のみ設置する。

[編集] 旅客案内機器

東京地下鉄05系13次車と同じくLED式の旅客案内表示器を千鳥配置で、ドア上部の鴨居点検蓋一体形として設置している。各ドア開閉時にはドアチャイムを鳴動させる。なお、表示器の設置しない箇所には戸閉開閉予告灯を設置し、ドア開閉の直前にドアチャイム用のスピーカーの右側に「このドアが開きます」を黄緑色で、左側に「反対側のドアが開きます」をオレンジ色で表示する。このほかに自動放送装置を搭載する。

車外では前面と側面にLED式の行先表示器を設けている。前面は日本語表記のみ、側面は英字併記としている。書体は前面の運行番号表示器も含めて明朝体である。

このほか車外スピーカーを設置し、車掌による案内放送や押しボタンによる乗降促進放送が流せる。

[編集] 走行機器など

制御装置は05系13次車と同一の三菱電機製のIGBT素子を使用したIPM方式のVVVFインバータ制御を採用している。（2レベル） 制御方式はベクトル制御による1C4M1群/2群制御方式として、純電気ブレーキを有する。

• 制御装置：MAP-178-15V134(4群×2)・MAP-174-15V135(4群×1)
• 主電動機：EFO-K60形　出力165kW

空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2500LB形を使用する。補助電源装置は240kVA出力の東芝製静止形インバータ（SIV）である。

台車はモノリンク式軸箱支持構造のボルスタレス台車SS168・SS068形を使用する。基礎ブレーキにはユニットブレーキを使用している。集電装置は剛体架線に対応したシングルアーム式のものを編成で3台搭載する。

[編集] 現状

• 2006年12月までに、10両編成11本の計110両が出揃った。1000系の置き換えのほか、最終編成の2111Fは置き換えではなく列車増発用として投入された。
• 全般・重要部検査は東京地下鉄深川工場で実施される。

[編集] 車体装飾

• 2006年4月27日から5月31日にかけて2101Fと2107Fの先頭車の前面に東葉高速線開通10周年と、東葉高速線 - 東西線相互乗り入れ10周年の特製記念ヘッドマークを装着して運行した。2101Fは東葉高速線 - 東西線相互乗り入れ10周年ヘッドマークを先頭車の前面に装着したのみであったが、2107Fは先頭車の前面に東葉高速線開通10周年ヘッドマークを装着した他、側面の前面寄りに特製のラッピングが貼付された。なお、東京地下鉄05系の第36編成でも東葉高速線～東西線相互乗り入れ10周年ヘッドマークを先頭車の前面に装着した。
• 2007年10月2日から11月4日にかけて船橋市のふなばしアンデルセン公園で開催された「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて、同年9月9日から10月31日にかけて2102Fが船橋市市制70周年を兼ねたイベント告知の特製ヘッドマークを、2109Fが八千代市市制40周年記念特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着したほか、2101F・2102F・2107F・2108F・2110Fの側面にイベント告知ステッカーが貼付されていた。

[編集] 参考文献

• 交友社「鉄道ファン」
  • 2005年1月号　CAR INFO「東葉高速鉄道2000系」

• 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
  • 2005年10月号増刊　鉄道車両年鑑2005年版「東葉高速鉄道2000系」

[編集] 外部リンク

• 東葉線情報局　::　東葉線の車両‐編成表、内装など。搬入場面の特集も。

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