松山外環状道路

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松山外環状道路(まつやまそとかんじょうどうろ)とは、国道11号、国道33号、国道56号、国道437号、国道196号を結ぶ整備中の環状道路(地域高規格道路)である。愛媛県と松山市ではインター線と空港線の平成29年の愛媛国体までの整備を目標としていたが、財政難により目標達成は困難である旨が加戸守行知事により示された。松山外環状線とも呼ばれる。

[編集] 整備効果

1日に約7万台が通行し、慢性的な渋滞がみられる現在の松山環状線の外側に位置し、松山空港や松山港といった地域開発拠点を結び、同時に松山自動車道松山ICや伊予・松山港連絡道路と接続する予定のため、飽和状態に達した松山市内の渋滞解消はもちろん、松山市外域からのアクセス改善も期待される。現在、松山空港の最寄りICである松山ICから空港までの所要時間は30分であり、これは全国の拠点的な空港でワースト3に入るアクセスの悪さであるが^[1]、インター線と空港線の整備により松山ICからの所要時間は6分となり、現在35分かかっている松山ICから三津浜港の所要時間は9分となるなど、アクセス性が劇的に改善される。また混雑緩和によりCO₂排出量が年間8,300トン削減される見込みである。

[編集] 規格

自動車専用道路部は国土交通省が管轄し、片側2車線。一般道路部は国土交通省、県、市が管理し、片側1車線。車道、停車帯、自転車、歩行者道路からなる。

[編集] インター線

• 区間：起点　松山市北土居町　終点　松山市余戸南
• 延長：4.8km
• 総幅員：60m
• 自動車専用道路部：第2種第1級　設計速度 80km/h　片側2車線
• 一般部：第4種第1級　設計速度60km/h　片側1車線

[編集] 空港線

• 区間：起点　松山市余戸南　終点　松山市北吉田町
• 延長：3.8km
• 総幅員：40m
• 自動車専用道路部：第2種第2級　設計速度60km/h　片側2車線
• 一般部：第4種第1級　設計速度　40km/h　片側1車線

[編集] 沿革

[編集] 路線名未定 (国道11号 - 国道33号間)

• 1991年　都市計画決定
• 1994年12月16日　計画路線指定
• 1998年12月18日　調査区間指定

[編集] インター線 (国道33号 - 国道56号間)

• 1991年　都市計画決定
• 1994年12月16日　計画路線指定
• 1997年　松山自動車道松山IC開設にあわせて国道33号までの500m区間を暫定整備
• 1998年12月18日　調査区間指定
• 2000年12月20日 整備区間指定
• 2001年　新規着工準備区間指定
• 2005年　用地買収開始　
• 2008年　着工

[編集] 空港線 (国道56号 - 県道(新)松山空港線間)

• 1994年12月16日　計画路線指定
• 1999年12月17日　調査区間指定
• 2008年3月31日　都市計画決定

[編集] 路線名未定 (県道(新)松山空港線 - 国道196号間)

• 1994年12月16日　計画路線指定
• 1999年12月17日　調査区間指定

[編集] 構成・接続する道路

• 種別欄の背景色が■である施設は開通区間に、施設名欄の背景色が■である施設は未開通区間または未供用施設に該当する。また、未開通区間・未供用施設の名称は全て仮称である。

[編集] 橋梁など

[編集] インター線

• 北井門高架橋
• 松山JCT高架橋
• 井門高架橋
• 内川第1橋梁
• 内川第2橋梁
• 古川高架橋
• 松山中央公園高架橋
• 石手川橋梁
• 余戸南高架橋

[編集] 関連項目

• 地域高規格道路一覧
• 松山環状線
• 松山自動車道
• 高知松山自動車道
• 伊予・松山港連絡道路

[編集] 脚注

1. ^ 松山外環状道路(延伸)案PDF松山市・愛媛県・国土交通省資料

[編集] 外部リンク

松山外環状道路