松山高知急行線
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松山高知急行線（まつやまこうちきゅうこうせん）は、ジェイアール四国バスが運行する一般バス路線である。担当は松山支店。
本項では、かつて存在していた当路線の急行バスであるなんごく号と、そのなんごく号の実質的な後継路線であるなんごくエクスプレスについても説明する。
目次 |
[編集] 概要
1934年に四国で最初の省営自動車線として予土線が開業。「予土線」とは、旧国鉄予讃本線（現在のJR四国予讃線）と土讃本線（同じく土讃線）を結ぶ路線であることを意味しており、鉄道線の予土線とは異なる[1]。改正鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表に「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」と記載されており、本路線は「鉄道線の先行・短絡」という使命の下に開設された。この路線は松山の有志たちが「鉄道が無理なら自動車線を」という想いで鉄道省に陳情し実現した路線である。
国道33号線経由で松山と高知を結ぶ幹線で、1960年以降の都市間連絡輸送は好調となり、特に四国旅客鉄道（JR四国）発足当時は鉄道も含めたJR四国全体で唯一の黒字路線であった[2]。しかし、「なんごく号」は新車投入及び増便を積極的に行う一方、本線（松山～高知）以外の枝線の廃止が進み、平成に入ってからは、本線のローカル便にも合理化が及び、松山～落出以外の普通便はすべて廃止された。
2001年以降、伊予鉄道、高知県交通及び土佐電気鉄道による「ホエールエクスプレス」の運行開始に対抗する意味合いもあり、かつてのなんごく号が担った役目は高速バス「なんごくエクスプレス」に譲り、一般道区間は愛媛県内の松山～落出駅（愛媛県久万高原町）間に平日9往復の普通便のみ運行している。地元自治体（高吾北広域事務組合及び愛媛県柳谷村（2004年より久万高原町））はなんごく号も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。
なんごく号の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。
[編集] 沿革
- 1934年3月24日 - 「省営自動車予土線」として松山・久万（愛媛県上浮穴郡久万町（当時））間開業。松山自動車所開設。松山・久万間を1時間30分で結ぶ。
- 【新設停車場】一番町通、立花町、森松本町、伊予原町、供養堂、大久保坂、つづら川口（「つづら」はくさかんむりに縮）、天狗鼻、三坂峠、六部堂、東明神、本明神、高殿宮、藤之棚、久万
- 1934年12月10日 - 【新設停車場】塩ヶ森、大平（供養堂・大久保坂間）
- 1935年4月15日 - 森松本町において発送車扱貨物取扱開始。
- 1935年7月21日 - 久万・佐川（高知県高岡郡佐川町）間延伸。松山自動車所佐川支所開設。
- 【新設停車場】野尻橋、野尻本町、伊予落合、梨ノ下、河口、弘形荒瀬、弘形村役場前、久主下、御三戸、沢渡橋、平井口、成川橋、藤社出口、中津役場口、柳谷郵便局前、落出、磯ヶ成、折戸、紀念之瀧、西之谷、時戸、別枝口、船戸橋、鷲巣、長淵、大尾、名野川森山、潰溜、手引、大渡、上仁淀、名野川、崎ノ山、二子野、引地橋、堂面、土佐川口、葛原、蕨谷、寺村橋、熊秋、野老山、倉良、青潰、楠神、池窪、越知赤谷、横倉口、越知、牛ノ川、赤土峠、川口ヶ谷、柳瀬橋、西佐川(既設)
- 1937年6月1日 - 停車場新設及び富士見町・西佐川間の支線開業。
- 【新設停車場】二瀬橋、古床、土佐相能 富士見町
- 1943年7月31日 - 【廃止停車場】天狗鼻、野尻橋、二瀬橋、磯ヶ成、紀念之瀧、鷲巣、大尾、二子野、越知赤谷、牛ノ川
- 1947年9月1日 - 省営自動車路線名称の改正により、松山・落出間を予土北線、落出・佐川間及富士見町・西佐川間が予土南線となる。松山自動車区佐川支区が佐川自動車区に昇格。
- 1949年3月8日 - 【停車場改称】土佐川口→土佐大崎
- 1950年5月1日 - 【新設停車場】椿宮（立花町・森松本町間）、野尻本町（久万・伊予落合間）、土佐中山（川内ヶ谷・越知間）、横倉口（越知・楠神間）※野尻本町、土佐中山、横倉口は再設置。
- 1950年7月15日 - 松山・佐川間急行便設定。
- 1950年10月16日 - 予土南線富士見町・古畑間及び土佐大崎・池川間の支線開業。
- 【新設停車場】由留岐橋、下郷、尾川、松ノ木、古畑 土佐田村、神母谷、池川
- 1951年1月24日 - 土佐電気鉄道と高知乗入に関し運輸協定締結。
- 1951年2月6日 - 予土北線落出・古味間の支線開業。
- 【新設停車場】川前、永野、八釜、合角、伊予小村、役場支所前、古味
- 1951年4月10日 - 予土南線佐川～高知間延伸。松山～高知間急行便の運転を開始。下りを「くろしお」、上りを「いでゆ」と命名。
- 【新設停車場】日下駅前、伊野町（いのまち）、五丁目、播磨屋橋
- 1951年11月1日 - 停車場改称及び新設
- 【停車場改称】一番町通→大街道
- 【新設停車場】六部堂、梨ノ下（それぞれ再設置。）
- 1952年1月27日 - 予土南線上仁淀・長者間の支線開業。【新設停車場】別府森、川渡、中の瀬、長者
- 1955年6月1日 - 予土南線支線の池川・安居間開業。
- 【新設停車場】狩山口、和東地橋、成川、安居
- 1955年10月20日 - 予土北線大街道・道後間及び御三戸・面河間の支線開業。
- 【新設停車場】道後 仕出、七鳥、仕七川、伊予横山、大味川、通仙橋、栃原、河合、相ノ木、若山、面河
- 1956年7月27日 - 松山・高知間夜間急行便の運転開始。
- 1958年7月15日 - 予土南本線富士見町―上川内ヶ谷―越知間の支線及び池川線用居・檜谷間延伸。
- 【新設停車場】(富士見町―上川内ヶ谷―越知間)上川内ヶ谷(川内ヶ谷・越知間)、(池川線)出丸、土佐船形、檜谷
- 1960年12月14日 - 鉄道線との貨物の通し運送廃止。
- 1961年1月1日 - 【停車場改称】西之谷→伊予旭
- 1961年6月5日 - 【停車場改称】道後→道後温泉
- 1961年8月8日 - 座席指定制（4型（現在の1型）いすゞBL171型定員12名）の特急便2往復が設定。（日本初のワンマン運転によるマイクロ路線バスとしてスタート）当時の松山-高知間の所要時間は4時間30分であった。
- 1962年8月3日 - 特急便の定員を14名に変更。
- 1963年2月15日 - 予土南線停車場改称及び改キロ実施。西佐川駅前、高知の業務取扱範囲を旅客のみに変更。
- 【停車場改称】西佐川→西佐川駅前
- 1963年5月20日 - 【停車場改称】久万役場前→久万公民館前
- 1963年7月9日 - 予土南線富士見町―土佐中山―越知間廃止。
- 1965年6月10日 - 松山・高知間に、多度津経由のDC急行「予土」を運転。
- 1965年7月15日 - 特急便の車両を大型化。
- 1965年10月11日 - 停車場廃止及び新設。池川線、三叉・池川間の支線開業
- 【廃止停車場】船戸橋、別紙口
- 【新設停車場】(予土南本線)秋葉口、岩川(長渕・伊予旭間)、面三ダム(伊予折戸・落出間)、(池川線)三叉、有実(神母谷・赤藪間)
- 1966年1月1日 - 予土北本線停車場新設
- 【新設停車場】砥部、岩谷口、岩谷寺前(供養堂・塩ヶ森間)、大平(塩ヶ森・大久保坂間)
- 1967年8月1日 - 予土北線、予土南線と統合し路線名を松山高知急行本線に改称。
- 1968年9月28日 - 【停車場廃止】川内ヶ谷
- 1968年12月20日 - 【停車場新設】川内ヶ谷（上川内ヶ谷・富士見町間）
- 1969年2月1日 - 急行便及び特急便の愛称を公募により「なんごく」に改称。
- 1969年5月5日 - なんごく23号を除き座席予約システムを自動化。
- 1970年8月20日 - 横倉口・上川内ヶ谷間開業。
- 1971年4月16日 - 面河線面河・石鎚土小屋間延伸。
- 【新設停車場】石鎚土小屋
- 1971年12月18日 - 横倉口・上川内ヶ谷間廃止。
- 1974年 - 急行便に必要な料金を、急行料金から座席指定料金（バス指定券）に変更。
- 1983年頃- 佐川の急行便バス停を駅裏側に整備し、全便停車に変更。国道佐川廃止
- 1985年3月14日 - 松山、久万、落出での荷物扱いを廃止。
- 1986年3月3日 -途中久万、引地橋のみ停車の特急便2往復（松山-高知間の所要時間は3時間12分）を増便。15往復になる。
- 1986年11月1日 -途中久万、引地橋のみ停車の特急便を3往復に増便。一部通過の特急便も2往復出来、急行便が10往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間9分。
- 1987年3月28日 - 久万・二瀬橋間の支線を廃止。
- 1988年4月10日 - 途中1か所（上りは久万、下りは引地橋）のみ停車の特急便を2往復に。一部通過の特急便を5往復にし、急行便が8往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間4分。
- 1994年4月22日 - 【駅名改称】久万→久万高原
- 1996年 - 一部通過の特急便を7往復にし、急行便が6往復になる。松山-高知間の所要時間は最速3時間12分。
- 1998年 - 一部通過の特急便を、全便急行便にし、13往復になる。
- 1998年11月30日 - 佐川～土佐大崎間の普通便廃止。
- 2001年12月21日 - 伊予鉄道などによる高速バス「ホエールエクスプレス」運行に対抗して、「なんごく号」の高速道路への乗せ換えによる「なんごくエクスプレス」が6往復/日で運行開始。「なんごく号」は13往復/日から3往復/日へ減便、バス指定券は廃止。
- 2002年9月1日 - 「なんごく号」全廃とともに落出～高知間の路線を廃止。落出～佐川間は同年7月1日から黒岩観光バスが代替運行。これによって佐川～岩目地間が路線バス空白区間となった。「なんごくエクスプレス」、高知市内で一部路線を変更。
- 2004年4月1日 - 四国旅客鉄道本体から、子会社のジェイアール四国バスへ路線移管。営業所の名称も松山自動車営業所から松山支店に変更。
- 2006年3月24日 - 「なんごくエクスプレス」、高知インター南バスターミナル停車開始に伴うイオン高知SC停留所廃止、同時に座席定員制から座席指定制へ変更。
- 2008年4月5日 - 日・祝日ダイヤが土休日ダイヤに変更となる。
[編集] 路線一覧
久万高原・落出・土佐大崎・越知の各駅は自動車駅。
[編集] 本線・支線系統
- 松山高知急行本線
- 面河線
- 御三戸 - 面河 - （石鎚土小屋）
- 伊予鉄南予バスが代替運行。
- 御三戸 - 面河 - （石鎚土小屋）
- 八釜線
- 落出 - 古味
- 周遊指定地「四国カルスト」への経路に指定されていた。久万高原町有代替バスに移管
- 落出 - 古味
- 長者線
- 上仁淀 - 川渡 - 長者
- 仁淀川町営バスに移管
- 上仁淀 - 川渡 - 長者
- 池川線
- 土佐大崎 - 池川 - （土佐瓜生野）及び三叉－若山橋
- 土佐大崎～池川間は黒岩観光に、池川～土佐瓜生野間及び三叉～若山橋間は仁淀川町営バスに移管。
- 土佐大崎 - 池川 - （土佐瓜生野）及び三叉－若山橋
[編集] なんごく号
- 松山 - （大街道）‐（道後温泉） - （一番町二丁目）- 砥部 - 久万高原 - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 伊予旭 - 秋葉口 - 高瀬口 - 大渡 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 柳瀬 - 佐川 - 伊野駅前 - （五丁目） - （播磨屋橋） - 高知
- 一番町二丁目・大街道・道後温泉は松山行きのみ停車。（道後温泉は通過便もあり）
- 五丁目・播磨屋橋は高知行きのみ停車。
- 名野川は一部便は通過。
- 1988年ごろは、途中休憩を1回だけとした便が1日2往復運行されていた。松山行きは久万駅・大街道のみ、高知行きは引地橋のみ停車していた。
[編集] なんごくエクスプレス
（停留所 - 停留所）でくくられた中での相互の乗降はできない。
- （JR四国バス松山支店 - 松山駅 - 松山市駅 - 大街道 - 松山インター口 - 川内インター） - 三島・川之江インター - （高知インター南バスターミナル - 杉井流 - 宝永町 - はりまや橋 - 高知駅）
- 三島・川之江インターのみ、乗車、降車ともに可能である。
[編集] 車両
急行便にはリクライニングシート装備の観光タイプの車両が使用されていた。なんごくエクスプレスでは4列シート便所付ハイデッカーが使用されている。
普通便には急行便に使用されていた経年車や、通常仕様の路線車が使用されていた。「なんごく号」廃止後は他社からの譲受車により運行されている。
 「なんごく号」 |
 「なんごく号」特急便 |
 「なんごく号」 |
 廃止直前のなんごく号 |
[編集] 競合路線
松山駅-落出間の競合路線として、かつては一部区間に伊予鉄道森松線が存在していたが、同線の廃止後、久万までは伊予鉄バス16系統が、さらに砥部までは伊予鉄バス18系統が存在している。特に18系統は15分おきに運行されており、松山-砥部間の交通は伊予鉄道が圧倒的に優勢である。松山から森松までは当路線便に伊予鉄バス運行便を加えた75往復（150本）/日が運行されており、四国の中では運行本数が多い一般バス路線の一つとなっている。なお、伊予鉄バス運行便の松山側のターミナルは松山市駅となっており、JR松山駅前および道後温泉駅前（土曜・休日の砥部行き1本のみ）発着便は過去には存在していたものの、2009年10月現在では存在しない。
[編集] 外部リンク
[編集] 関連項目
[編集] 注記
[編集] 参考文献
- バスジャパン・ハンドブックシリーズ9「四国旅客鉄道・九州旅客鉄道」（1996年・BJエディターズ）
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この「松山高知急行線」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
最終更新 2009年11月7日 (土) 13:24 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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