松本電気鉄道上高地線

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松本電気鉄道上高地線
北アルプスを望みながら走る 上高地線の3000系（2008年2月）
路線総延長	14.4 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
凡例 浅間線 篠ノ井線 / 大糸線 0.0 松本駅 0.4 西松本駅 田川 1.1 渚駅 奈良井川 1.9 信濃荒井駅 2.6 大庭駅 長野自動車道 4.4 下新駅 5.4 北新・松本大学前駅 6.2 新村駅 7.6 三溝駅 8.6 森口駅 9.5 下島駅 11.1 波田駅 12.7 渕東駅 14.4 新島々駅 15.7 島々駅 1985年廃止

上高地線（かみこうちせん）は、長野県松本市の松本駅から長野県東筑摩郡波田町の新島々駅までを結ぶ松本電気鉄道の鉄道路線である。

松本市西郊を走り、沿線の通勤・通学および上高地への観光の足となっている。終点の新島々駅にはバスターミナルが設けられ、上高地方面などへのバスが発着し観光客や登山者の拠点となっている。

かつては島々駅まで線路が延びていたが、1983年の台風10号による土砂災害により新島々駅以西は廃止された。なお、島々駅は波田町龍島（現・竜島）に設置する計画であったが、莫大な工費がかかることにより断念され1.8km東の前渕地区へと変更された。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：14.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

[編集] 運行形態

おおむね40分間隔で全列車が松本 - 新島々間に運転されている。JR松本駅に到着する夜行列車に接続して早朝に臨時列車が運転されることがある。

ワンマン運転を実施しており、無人駅で乗降する場合は列車内で整理券の授受および運賃箱への運賃投入を行う。ただし、有人駅のうち松本駅で降車する際は乗車券または運賃を運転士に渡す必要がある。

2006年5月20日に松本駅の改札口が自動化されたが、松本電鉄の乗車券は自動改札非対応となっている。なお、松本駅はJRとホームを共用しており、乗り換えのための中間改札は存在しない。そのため、JRからの乗り換え時は降車駅でJR乗車券を提示して運賃を精算し、JRへの乗り換え時には上高地線内の運賃を精算して乗換券を受け取り、JR線内で乗換券を提示して乗車券を購入する方法をとる。

制限速度は、松本 - 渚ではカーブが多く駅間隔が短いため40km/hで、渚 - 新島々ではカーブが少なく駅間隔が長いため50km/hで走行している。

[編集] 利用状況

[編集] 輸送実績

[編集] 収入実績

[編集] 営業成績

[編集] 施設

[編集] 電路設備

架線はシンプルカテナリー方式を用いている。電柱は木柱だが、コンクリート柱化工事が進行中である。一部にはJR等にあるような可動ブラッケットが採用されている。

[編集] 保安設備

全線でATSを使用している。またCTC（京三製作所製：RCH6型）が導入され、各行き違い駅の信号制御が集中して行なわれている。各列車行き違い駅等には連動装置が設置されている。

常置信号機は、閉塞信号機には全区間において2位式（緑・赤）が採用され、そのほか場内信号機・出発信号機・入換信号機などが設けられている。なお、松本駅の出発信号機は電車が完全にホームから出発しなければ赤にならず、停車中は緑を現示する。

[編集] 踏切

駅構内踏切を含め、53箇所の踏切がある。信濃荒井駅・新村駅・波田駅では、駅構内に警報機があるが、遮断棒がない。森口駅は警報機がないが列車の信号機が赤のままなら渡れる。

上高地線の踏切警報機は今では貴重になった機械的に音を発生させる電鐘式のものが多い。一部、警報音発生器（JRにあるような電子音）で鳴らしている場所もあるが、前者の電鐘踏切は2009年9月現在は信濃荒井駅付近・森口駅付近（煙草屋裏踏切）・北新・松本大学前駅付近（北新踏切）・波田駅付近（波田踏切）の計4箇所の踏切が電鐘式となっている。電鐘の音は各電鐘踏切によって音が高かったり低かったりと様々である。また上高地線の電鐘式踏切の特徴はすべての電鐘式踏切の電鐘の上に雪害対策や上方への音の拡散を防ぐのための傘（皿という人もいる）が乗っていることである。しかし最近では新村駅付近の踏切などでは黄色いスピーカーが取り付けられて電鐘から電子音に変更され（同時に電鐘の上の傘は撤去）、上高地線の電鐘式踏切も消滅傾向にあるが、電鐘は電子音になっても何らかの理由で外されず取り付けられたままである。

[編集] 車両

• 松本電気鉄道#車両を参照。

[編集] 歴史

• 1919年（大正8年） 筑摩鉄道、松本 - 龍島間19kmの免許認可を受ける。
• 1921年（大正10年）1月 松本 - 森口を第一期線、森口 - 島々を第二期線として着工。
• 1921年（大正10年）10月2日 島々線 松本 - 新村間6.2kmが開業。
• 1922年（大正11年）5月3日 新村 - 波多（現在の波田）間4.9kmが開業。西松本（現在の渚）駅開業^[1][2]。
• 1922年（大正11年）9月26日 波多 - 島々間4.6kmが開業。
• 1924年（大正13年）2月20日 渕東駅開業^[1]。
• 1924年（大正13年）2月20日 赤松（現在の新島々）駅開業^[1]。
• 1927年（昭和2年）5月1日 西松本駅開業。これまでの西松本駅を渚駅に改称^[1]。
• 1929年（昭和4年） 島々 - 龍島間の免許失効。
• 1955年（昭和30年）4月1日 島々線を上高地線に改称。
• 1956年（昭和31年）5月1日 波多駅を波田駅に改称。
• 1957年（昭和32年）11月1日 架線電圧を600Vから750Vに昇圧。
• 1966年（昭和41年）10月1日 赤松駅を新島々駅に改称。新島々駅にバスターミナル新設。島々駅は無人駅に。
• 1973年（昭和48年）12月1日 貨物営業廃止。
• 1983年（昭和58年）9月28日 新島々 - 島々間が台風による土砂災害で不通となり休止に。
• 1985年（昭和60年）1月1日 休止中の新島々 - 島々間が廃止。
• 1986年（昭和61年）12月20日 架線電圧を1500Vに昇圧。ワンマン運転開始。
• 1999年（平成11年）10月25日 ATS設置。
• 2002年（平成14年）2月2日 北新駅を北新・松本大学前駅に改称（松本大学開学のため）。

[編集] 駅一覧

全駅長野県に所在。

[編集] 営業中の区間

• 交換可能駅：信濃荒井・新村・森口・波田・新島々
• 有人駅（駅員配置駅）：松本・新村（朝から昼頃まで）・波田・新島々
• 委託駅：大庭駅・下新駅・北新・松本大学前駅・森口駅（営業時間は駅によって異なり、土日・祝日・年末年始は無人）
• 無人駅：西松本・渚・信濃荒井・大庭・下新・北新・松本大学前・三溝・森口・下島・渕東駅

[編集] 廃止区間

新島々駅 - 島々駅

[編集] 未成区間

島々駅 - 大野田駅 - 龍島駅

島々駅は島々集落（旧安曇村）に近接の波田町内にあったが、大野田駅はその旧安曇村の域内への設置が予定されていた。しかし、免許失効により開通することはなかった。

[編集] 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2008年3月15日現在

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧