松浦鉄道西九州線

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西九州線（にしきゅうしゅうせん）は、佐賀県西松浦郡有田町の有田駅から伊万里駅、たびら平戸口駅を経て、長崎県佐世保市の佐世保駅に至る松浦鉄道の鉄道路線である。

旧国鉄特定地方交通線であった松浦線（まつうらせん）を転換して開業した路線。北松浦半島を廻り沿線市町を結んでいる。

路線の半分は国道204号と並行して走っており、車窓から道路を見ることができる。 また、佐世保中央駅と中佐世保駅の間の距離は200メートルで、日本で一番短い。

佐世保市吉井町の福井川にかかっている福井川橋梁は、戦時中の鉄不足のために鉄の代わりに竹を用いて建設された可能性があり、2006年2月に工学院大学研究グループによって調査が行われたが竹は確認できなかった。しかし無いともいえないとしている。同年9月、文化審議会の答申により福井川橋梁を含む潜竜ヶ滝駅 - 吉井駅間のコンクリート橋梁3本が国の登録有形文化財になることが決まった。

浦ノ崎駅にて

福井川橋梁

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：93.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：57駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
• 交換可能駅：蔵宿駅、夫婦石駅、伊万里駅、楠久駅、久原駅、今福駅、松浦駅、御厨駅、たびら平戸口駅、江迎鹿町駅、吉井駅、佐々駅、真申駅、相浦駅、上相浦駅、中里駅、左石駅、北佐世保駅

[編集] 運行形態

後述する快速列車を除き、すべて普通列車である。有田 - 伊万里間と伊万里 - 佐世保間の2区間に運転系統が分かれており、全線を通して運転される列車はない。後者の区間には松浦駅・たびら平戸口駅・佐々駅折り返しの区間列車もある。全体的には毎時1 - 3本程度の運転本数がある。

2006年6月1日から、佐々 - 佐世保間に通勤快速列車下り1本が設定され（途中停車駅は、小浦駅、棚方駅、上相浦駅、左石駅、佐世保中央駅）、2007年3月18日のダイヤ改正から、快速列車として上り（佐世保→佐々）3本、下り（佐々→佐世保）4本に増便された。停車駅も、上記のほか、相浦駅、大学駅、本山駅、泉福寺駅、北佐世保駅に停車する。

2008年3月15日のダイヤ改正により、夕方の佐世保 - 佐々間上り快速1本を新設、土日祝日限定で佐世保発たびら平戸口行き上り快速片道1本（佐世保 - 佐々間は他の快速と同じ停車駅、佐々 - たびら平戸口間は無停車）が登場した。この快速は翌2009年3月14日のダイヤ改正で佐々止まりに短縮され、毎日運転となった。

ワンマン運転を実施している。後乗り前降り方式。朝夕の一部列車は2 - 4両で運行しており、その際は各車両前部に乗務員が乗務し、運賃収受やドア確認を行っている。

2006年6月に通勤快速が設定されるまで快速列車の設定がなくなっていたが、1990年頃には伊万里 - たびら平戸口間や、2002年3月まではたびら平戸口 - 佐世保間に快速列車が設定されていた。たびら平戸口 - 佐世保間の快速列車のうち、下りはかつての準急「九十九島」（後の急行「平戸」）運転開始以来のダイヤをほぼそのまま継承しており、土休日や夏休み等にはJR車両により長崎駅まで直通運転を行っていた（JR線内は快速列車「シーサイドライナー」）。2000年3月11日ダイヤ改正時に佐世保駅高架化工事のため直通運転を休止するが、その直前の2000年1月8日からは直通運転列車に松浦鉄道のMR-500形（レトロン号）も使用され、キハ58形+キハ65形と併結されて長崎へ向かっていた。

開業時から2000年3月までは松浦鉄道車両がJR佐世保線に乗り入れて早岐駅まで直通（1992年より一部はハウステンボス駅まで延長）しており、佐世保駅高架化完成後の2002年3月23日の乗り入れ再開以降は松浦鉄道からJR佐世保線に早岐駅まで直通する列車や、JRの快速「シーサイドライナー」の一部に長崎駅から長崎本線・大村線・佐世保線を経て佐々駅まで直通運転する列車もあったが、松浦鉄道の車両の老朽化で故障が増加しているため、2006年3月18日のダイヤ改正をもってJRと松浦鉄道の相互直通運転を休止していた。その後、新型車両の導入を進めた結果、2009年3月14日より松浦鉄道からJRへの直通運転が再開された。なお、以前と運行体系が変わり、昼間に松浦鉄道側からのみ伊万里（上りはたびら平戸口止まり） - ハウステンボス間に1両編成での直通運転となる。ハウステンボス発の列車は松浦鉄道線内では快速「平戸エクスプレス」として運転されている（佐世保 - 佐々間は他の快速と同じ停車駅で、佐々からは吉井駅と江迎鹿町駅に停車）。

[編集] 歴史

西九州線（松浦線）は、吉井以北から東側を伊万里鉄道を始まりとする伊万里線、以南を佐世保軽便鉄道を始まりとする松浦線として建設された。

[編集] 伊万里鉄道 - 伊万里線

陶磁器運搬のため、伊万里鉄道により有田 - 伊万里間が1898年に開業した。同年中に九州鉄道に合併された後、国有化。伊万里線として順次延伸され、1944年に肥前吉井（現在の吉井）駅まで開業し、松浦線と繋がった。

• 1898年（明治31年）8月7日 - 【開業】伊万里鉄道 有田 - 伊万里 【駅新設】蔵宿、夫婦石、伊万里
  • 12月28日 - 【合併】伊万里鉄道→九州鉄道
• 1907年（明治40年）7月1日 - 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道
• 1909年（明治42年）10月12日 - 【国有鉄道線路名称制定】伊万里線 有田 - 伊万里
• 1930年（昭和5年）3月21日 - 【延伸開業】伊万里 - 楠久 【駅新設】東山代、楠久
  • 10月1日 - 【延伸開業】楠久 - 今福 【駅新設】久原、浦ノ崎、今福
• 1933年（昭和8年）6月25日 - 【延伸開業】今福 - 志佐（現在の松浦） 【駅新設】調川、志佐
• 1935年（昭和10年）8月6日 - 【延伸開業】志佐 - 平戸口（現在のたびら平戸口） 【駅新設】肥前御厨、田平、平戸口
• 1939年（昭和14年）1月25日 - 【延伸開業】平戸口 - 潜竜（現在の潜竜ヶ滝） 【駅新設】江迎、潜竜
• 1944年（昭和19年）4月13日 - 【延伸開業】潜竜 - 肥前吉井（現在の吉井）

[編集] 佐世保軽便鉄道 - 松浦線

石炭の運搬のため、佐世保軽便鉄道が軌間762mmの軽便鉄道として相浦 - 大野（現在の左石） - 柚木間を1920年に開業した。のちに佐世保鉄道と名を変え、岡本彦馬専用鉄道の買収などにより、上佐世保 - 左石 - 実盛谷 - 四ツ指（のちの四ツ井樋） - 吉井 - 世知原間、左石 - 柚木間、相ノ浦 - 実盛谷間、四ツ指 - 臼ノ浦間の各線を1933年までに開通させて国有化された。

• 1920年（大正9年）3月27日 - 【開業】佐世保軽便鉄道 相浦 - 大野（現在の左石） - 柚木 【駅新設】大野、皆瀬、中里、山口（停留場）、相浦
• 1921年（大正10年）10月7日 - 【延伸開業】上佐世保 - 大野 【駅新設】上佐世保、山ノ田（停留場）、泉福寺（停留場・初代）
• 1922年（大正11年）6月1日 - 【駅名改称】山口→上相浦
• 1923年（大正12年）12月26日 - 【社名変更】佐世保軽便鉄道→佐世保鉄道
• 1929年（昭和4年）4月20日 - 【駅名改称】大野→左石
• 1931年（昭和6年）8月29日 - 【延伸開業】実盛谷 - 四ツ指（のちの四ツ井樋） - 臼ノ浦 【駅新設】実盛谷、真申（停留場）、小浦、四ツ指、黒石（停留場）、大悲観（停留場）、臼ノ浦
  • 12月27日 - 【延伸開業】四ツ指 - 佐々 【駅新設】佐々
• 1933年（昭和8年）10月24日 - 【延伸開業】佐々 - 吉井 - 世知原（岡本彦馬専用鉄道を買収。後の世知原線区間は貨物営業のみ） 【駅新設】吉井、（貨）世知原
• 1934年（昭和9年）2月11日 - 【旅客営業開始】佐々 - 吉井 - 世知原 【駅新設】野寄（停留場）、神田（停留場）、祝橋（停留場）
  • 4月18日 - 【駅名改称】吉井→肥前吉井
  • 9月24日 - 【信号所新設】猪立山
• 1935年（昭和10年）2月4日 - 【信号所→駅】（貨）猪立山
• 1936年（昭和11年）10月1日 - 【買収・国有化】佐世保鉄道全線 【線路名称制定】松浦線 上佐世保 - 世知原、左石 - 柚木、実盛谷 - 相浦、四ツ井樋 - 臼ノ浦 【駅名改称】中里→肥前中里、四ツ指→四ツ井樋、神田→肥前神田 【駅→信号場】猪立山

[編集] 改軌と線路改良

松浦線国有化後は、他線に直通可能なように改軌が実施された。同時に佐世保線との接続、相浦付近の経路変更、臼ノ浦支線の分岐駅変更などの改良が行われている。

• 1935年（昭和10年）11月9日 - 【延伸開業】佐世保線 佐世保 - 北佐世保 【駅新設】北佐世保
• 1943年（昭和18年）8月30日 - 【路線廃止】上佐世保 - 左石 【駅廃止】上佐世保、山ノ田、泉福寺（初代）【路線廃止】実盛谷 - 相浦 【改軌（762mm→1067mm）新線開業】北佐世保 - 左石間、肥前中里 - 相浦間 【改軌】左石 - 柚木間、左石 - 肥前中里 【編入】佐世保線佐世保 - 北佐世保
• 1944年（昭和19年）4月13日 - 【改軌】佐々 - 肥前神田（現在の神田） - 肥前吉井（現在の吉井）、肥前吉井 - 世知原間、佐々 - 臼ノ浦（四ツ井樋駅分岐から佐々駅分岐に変更） 【信号場廃止】猪立山
• 1945年（昭和20年）3月1日 - 【路線廃止】肥前中里 - 実盛谷 - 小浦 - 四ツ井樋 - 佐々間（旧線） 【駅廃止】実盛谷、真申（初代）、小浦（初代）、四ツ井樋 【新線開業】相浦 - 小浦 - 佐々 【駅新設】小浦（2代）、真申（2代） 【路線分離】松浦線 有田 - 伊万里 - 佐世保間、世知原線肥前吉井 - 世知原、臼ノ浦線 佐々 - 臼ノ浦、柚木線左石 - 柚木

[編集] 戦後 - 民営化前

• 1959年（昭和34年）1月20日 - 【駅新設】上佐々
  • 10月1日 - 【駅名改称】志佐→松浦
• 1960年（昭和35年）4月1日 - 【駅新設】大木
  • 5月1日 - 【駅新設】金武
• 1961年（昭和36年）7月15日 - 【駅新設】中佐世保
• 1962年（昭和37年）8月1日 - 【優等列車設定】当線を経由する初の優等列車である準急「九十九島」を新設。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - 急行「九十九島」（1966年（昭和41年）に格上げ）を「平戸」に改称。
• 1971年（昭和46年）10月1日 - 旅客列車をすべて気動車化、混合列車廃止。
• 1972年（昭和47年）3月15日 - 蒸気機関車8620形とC11形をディーゼル機関車DE10形に置き換え、蒸気機関車の運行終了。
• 1982年（昭和57年）11月15日 - 【貨物営業廃止】伊万里 - 佐世保
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 【貨物営業廃止】有田 - 伊万里
• 1984年（昭和59年）6月22日 - 第2次特定地方交通線として廃止承認
• 1987年（昭和62年）3月 - 第三セクター鉄道への転換が決定。

[編集] 九州旅客鉄道 - 松浦鉄道

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 【承継】九州旅客鉄道
• 1988年（昭和63年）4月1日 - 【転換】松浦鉄道西九州線 【駅名改称】肥前御厨→御厨、江迎→江迎鹿町、潜竜→潜竜ヶ滝、肥前吉井→吉井、肥前神田→神田、肥前中里→中里 【優等列車廃止】「平戸」
• 1989年（平成元年）3月11日 - 【駅新設】三代橋、川東、松浦発電所前、西田平、高岩、棚方、泉福寺（2代）、山の田 【駅名改称】田平→東田平、平戸口→たびら平戸口
• 1990年（平成2年）3月10日 - 【駅新設】里、鳴石、福島口、今福鷹島口、前浜、いのつき、野中、佐世保中央
• 1991年（平成3年）3月16日 - 【駅新設】山谷、波瀬、西木場、中田平、大学前
• 1994年（平成6年）10月3日 - 【駅新設】本山 【駅名改称】今福鷹島口駅→鷹島口に、大学前→大学
• 1996年（平成8年）3月16日 - 【駅新設】西有田
  • 7月1日 - 【駅新設】（臨）世界炎博（三代橋 - 蔵宿間、10月15日まで営業。「炎」の字は正式には「火」を「森」のように三角形に並べたもの「焱」）
• 1997年（平成9年）3月22日 - 【駅新設】黒川
• 1999年（平成11年）3月13日 - 【駅新設】すえたちばな
• 2001年（平成13年）12月26日 - 佐世保駅高架化完成。
• 2002年（平成14年）3月1日 - 伊万里駅新駅舎完成に伴い、筑肥線・西九州線間が分断される。東西の駅ビルは10月完成。
• 2007年（平成19年）3月18日 - 【駅名改称】上佐々→清峰高校前

[編集] 駅一覧

●：停車、｜↑：通過、↑：片方向のみ運転（佐々 - 佐世保間は両方向とも運転）

（）内は、転換前の旧駅名。*印は転換時（後）に設置された新駅。#印は交換可能駅。

[編集] 過去の接続路線

• 肥前吉井駅：世知原線 - 1971年12月26日廃止
• 佐々駅：臼ノ浦線 - 1971年12月26日廃止
• 左石駅：柚木線 - 1967年9月1日廃止

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 国鉄の特殊狭軌線 - 北佐世保-吉井間が該当した。旧線名「松浦線」。