桜井線

桜井線の最新ニュースをまとめて検索！

この項目は予定される事象を扱っています。予想や憶測を記載するなどの性急な編集をせず、正確な記述を心がけてください。

この項目では、国鉄・JR西日本保有路線の「桜井線」について記述しています。大阪電気軌道時代の「桜井線」については「近鉄大阪線」をご覧ください。

桜井線
天理を後にする奈良行き列車
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	85 km/h
停車場・施設・接続路線
凡例 関西本線（大和路線） 0.0 奈良駅 関西本線（大和路線） 1.9 京終駅 4.8 帯解駅 7.3 櫟本駅 西名阪自動車道 9.6 天理駅 近鉄：天理線 旧 天理駅 -1965 12.6 長柄駅 14.3 柳本駅 15.9 巻向駅 18.0 三輪駅 大軌：長谷線 近鉄：大阪線 19.7 桜井駅 大和鉄道 21.7 香久山駅 近鉄：小房線 24.7 畝傍駅 八木西口駅 近鉄：橿原線 27.3 金橋駅 和歌山線 29.4 高田駅 大和高田駅 和歌山線 近鉄：大阪線

桜井線（さくらいせん）は、奈良県奈良市の奈良駅から奈良県大和高田市の高田駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が大阪近郊区間に含まれる。

[編集] 概要

沿線には名所や史跡が多く、車窓からは三輪山や大和三山が望める。また、京終（きょうばて）・帯解（おびとけ）・櫟本（いちのもと）・巻向（まきむく）・畝傍（うねび）など、名前の読み方の難しい駅も多い。

ほぼ全区間で近鉄橿原線・近鉄大阪線と並行しているが、京都・奈良・吉野方面や大阪・名古屋・伊勢方面と直結し、その上多数の列車が運転されている近鉄線の方が利用者が多く、対する桜井線は運転本数が少なく利用者も少ない。奈良駅 - 天理駅 - 桜井駅間は、乗り換えがなく30分以内で移動できるため、近鉄より桜井線が便利な場合もある。

桜井線全駅で、乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なICカード（ICOCAを参照）が利用できる。奈良・天理・桜井・高田の各駅は通常の自動改札機が設置されているが、その他は無人駅のため簡易処理機が設置されている。なお、無人駅の一部の駅ではICカード対応の自動券売機が設置されている。またJスルーカードが一部の駅を除いて自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる。

2009年11月時点では路線愛称はなく、旅客案内上でも正式路線名がそのまま使われているが、新たに路線愛称を制定することになり、同年11月から12月にかけて公募することになった^[1]。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：29.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 運転指令所：新大阪総合指令所
• 最高速度：85km/h

※全区間、大阪支社の管轄（うち、支社直轄となる奈良駅を除き王寺鉄道部の管轄）である。

[編集] 運行形態

昼間時間帯の運転本数は、奈良駅 - 桜井駅間で1時間に2本程度（約30分間隔）、桜井駅 - 高田駅間は1時間に1本しかない。年に2回ほど昼間時間帯に保守作業による運休がある。

奈良駅 - 桜井駅の区間運転のほかは、基本的に高田駅から和歌山線に乗り入れており、昼間時間帯には高田駅で折り返して和歌山方面へ直通し、朝・夕方時間帯には王寺方面へ直通する。朝ラッシュ時には、奈良駅から桜井線経由でJR難波駅へ直通する快速が運行されている。関西本線（大和路線）法隆寺駅経由の快速との誤乗を防ぐため、起点の奈良駅では車両の案内表示は「普通 桜井線経由王寺」で、京終駅から「快速 桜井・高田経由・JR難波」と表示している^[2]かつては定期列車として奈良線からの直通列車が運転されていたが、現在は運転されていない。

基本的にはワンマン運転だが、朝ラッシュ時（大和路線直通の快速を含む）や、大神神社の月次祭など、沿線で催し物が行われる場合には、車掌乗務で運行される列車もある。また、年末年始（12月31日 - 1月1日）にかけて終夜臨時列車が運行され、年始には臨時列車を増発させて初詣客を捌いている。

行楽期には大阪駅から臨時列車として山の辺の道レジャー号が奈良駅から直通運転されている。また、天理教の祭礼があるときにも臨時列車が運転されているほか、日本全国各地から天理駅へ向けて団体列車が運転され、この時に限り、普段地元では見ることのできない車両を見ることができる。この団体列車のために天理駅構内北側に留置線群があるが、2008年のおおさか東線開業に伴い奈良電車区での夜間留置車両が増加したため、非電化であったこの留置線群を電化して夜間留置している。

沿線で遺跡等が発掘されると普段は物静かな駅が突如として現地説明会に向かう乗客で溢れかえり、駅員を派遣したり、臨時列車を運転することもある。1998年1月に柳本駅近くの黒塚古墳で33枚の三角縁神獣鏡が発見されたときは、2日間で2万人が押し寄せ、駅や列車はラッシュ並みに混雑したという。また、2009年11月に桜井市の纒向遺跡で、邪馬台国の宮殿だった可能性のある大型建物跡が見つかった時にも臨時列車の運転が行われた^[3]。

[編集] 奈良旅万葉ラッピング列車の運転

桜井線・和歌山線の利用促進と観光振興のため、105系電車の4編成にラッピングを施した観光列車を2009年11月29日から運転を開始^[4]し、和歌山線・桜井線全線と紀勢本線和歌山駅 - 和歌山市駅間で運転を行う。1編成目となる「旅万葉」に続き、2010年4月には4編成が揃い、4 - 6年間運転する予定^[5][6]。

[編集] 使用車両

221系

以下に示す車両は全て電車である。

• 105系
  • 日根野電車区に所属しており、桜井線の主力車両となっている。ワンマン運転に対応し、基本的に2両編成で運転されているが、平日の王寺発桜井線経由奈良行1本は4両編成で運転しており、車掌が乗務している。
• 103系
  • 奈良電車区に所属する車両を使用しており、平日は6両編成、休日は4両編成が運用されている。6両編成は201系と共通運用になっているため、運用されない日もある。朝ラッシュ時に運転されているほか、臨時列車としても運転されている。
• 201系
  • 奈良電車区所属の車両を使用しており、平日のみに運用されているが、103系6両編成と共通運用となっているため、運用されない日もある。朝ラッシュ時に運転されているほか、臨時列車としても運転されている。
• 221系
  • 奈良電車区所属の4両編成と6両編成が朝ラッシュ時に運用されている。このほか、臨時列車としても運転されている。

[編集] 歴史

奈良駅 - 桜井駅間は、京都駅 - 奈良駅間を営業していた奈良鉄道によって、桜井駅 - 高田駅間は湊町駅（現在のJR難波駅） - 奈良駅間などと共に（初代）大阪鉄道によって開業した。両社の路線は関西鉄道に譲渡された後、国有化された。

開業時は、大阪・京都などから橿原・桜井・天理方面へ向かう重要な交通機関として位置づけられていたが、大阪電気軌道（近畿日本鉄道の前身）や奈良電気鉄道（同左）によって現在の近鉄大阪線・京都線・橿原線・天理線などが建設された（天理線は天理軽便鉄道が建設したものを買収）ことにより、客の多くはそれらの路線に流れた。そのため、ローカル線の趣きが強くなっている。

• 1893年（明治26年）5月23日：大阪鉄道 の王寺駅 - 高田駅間を延伸する形で、高田駅 - 桜井駅間（6M≒9.66km）が開業。畝傍駅・桜井駅が開業。
• 1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道により京終駅 - 桜井駅間（10M10C≒16.29km）が開業。京終駅・帯解駅・櫟本駅・丹波市駅（現在の天理駅）・柳本駅・三輪駅が開業。
• 1899年（明治32年）2月11日：奈良駅 - 京終駅間の貨物用仮連絡線が開業。
• 1899年（明治32年）10月14日：奈良駅 - 京終駅間（1M5C≒1.71km）が正式に開業し全通。
• 1900年（明治33年）6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
• 1901年（明治34年）1月25日：高田駅 - 桜井駅間の営業距離が2C（≒0.04km）延長。
• 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（高田駅 - 桜井駅間 6M2C→6.0M、奈良駅 - 桜井駅間 12M15C→12.2M）。
• 1905年（明治38年）2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
• 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、奈良駅 - 高田駅間を桜井線とする。
• 1913年（大正2年）4月21日：香久山駅・金橋駅開業。
• 1914年（大正3年）8月20日：長柄駅開業。
• 1905年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（18.2M→29.4km）。
• 1955年（昭和30年）8月1日：巻向駅開業。
• 1963年（昭和38年）5月25日：丹波市駅を天理市駅に改称。
• 1965年（昭和40年）9月1日：天理市駅を移転・高架化し天理駅に改称。
• 1979年（昭和54年）12月14日：列車集中制御装置 (CTC) を導入。
• 1980年（昭和55年）3月3日：奈良駅 - 高田駅間が電化。
• 1983年（昭和58年）4月1日：貨物営業廃止。
• 1984年（昭和59年）10月1日：急行「紀ノ川」（京都駅 - 和歌山駅、奈良線・桜井線・和歌山線経由）廃止。奈良線が電化され、京都駅 - 桜井駅間の直通運転開始。
• 1986年（昭和61年）8月1日 - 7日：「あなたとなら大和路」キャンペーンの一環として、C56 160による「SL大和路号」を奈良駅 - 王寺駅間で1日1往復運転。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
• 1994年（平成6年）9月4日：ダイヤ改正で奈良線への直通運転を廃止。
• 2005年（平成17年）3月1日：各駅にJスルーカード・ICOCA対応自動改札導入。
• 2007年（平成19年）11月11日：天王寺指令所から新大阪総合指令所に移管。自動進路制御装置 (SRC) 使用開始。
• 2009年（平成21年）11月29日：奈良旅万葉ラッピング列車の運転を開始予定^[7]。

[編集] 駅一覧

• 全駅とも奈良県内所在。
• 普通列車は全駅に停車。奈良駅 - 高田駅 - 王寺駅 - JR難波駅間の定期列車の快速も、この区間内では全駅に停車。臨時列車の快速は、停車しない駅がある。
• 列車交換 … ◇・∨：交換可、｜：交換不可

[編集] 過去の接続路線

• 桜井駅：
  • 大阪電気軌道長谷線 - 1938年2月1日廃止
  • 大和鉄道 - 1944年1月11日休止、1958年12月27日廃止
• 畝傍駅：近鉄小房線 - 1945年6月1日旅客営業休止、1950年7月1日休止、1952年9月1日廃止

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• アーバンネットワーク

西日本旅客鉄道大阪支社 東海道本線（JR京都線 - JR神戸線） - 福知山線（JR宝塚線） - 片町線（学研都市線） - JR東西線 - おおさか東線 - 大阪環状線 - 桜島線（JRゆめ咲線） - 阪和線 - 関西空港線 - 関西本線（大和路線） - 桜井線 - 和歌山線 宮原総合運転所 - 森ノ宮電車区 - 日根野電車区 - 奈良電車区 - 亀山鉄道部 - 王寺鉄道部