桜島号
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桜島号（ジェイアール九州バス）
桜島号（いわさきバスネットワーク）
桜島号（南国交通）
桜島号夜行便（西日本鉄道）
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桜島号（さくらじまごう）は、福岡県福岡市と鹿児島県鹿児島市を結ぶ高速バス路線である。昼行便（1日23往復）と夜行便（1日1往復）がある。
席は全便座席指定制で、乗車には予約が必要である。
目次 |
[編集] 運行会社
- 西日本鉄道（西鉄高速バスに管理委託）
- 担当営業所：福岡高速自動車営業所（西鉄高速バス本社）
- 南国交通
- 担当営業所：鹿児島営業所
- いわさきバスネットワーク
- 担当営業所：鹿児島営業所
- 鹿児島交通観光バス
- 担当営業所：鹿児島営業所
- JR九州バス
- 担当営業所：博多支店・鹿児島支店
※ JR九州バスは昼行便のみ担当（他は昼行・夜行共に担当）
[編集] 沿革
- 1990年3月22日 西日本鉄道・南国交通・林田産業交通・鹿児島交通（当時）の4社共同運行により運行開始。
- 1990年12月20日 JR九州バスが参入し、5社共同運行になる。
- 1999年3月28日現在の停車地
- 昼行便 - 博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、久留米インターチェンジ（一部の便のみ停車）、鹿児島空港南、西鹿児島駅前、天文館、いづろ
- 夜行便 - 博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、西鉄久留米、西鹿児島駅前、天文館、いづろ
- 2002年12月1日 福岡～鹿児島間の往復乗車券を9,000円→8,000円、4枚つづり回数券を18,000円→15,000円に値下げ。
- 2004年2月13日 停車地追加。
- 久留米ICに停車する便が新たに帖佐に停車するようになる。
- 夜行便も鹿児島空港南に停車するようになる。
- 2004年4月1日 鹿児島交通運用分が南九州バスネットワークに移管される。
- 2006年9月1日 南九州バスネットワーク解散に伴い、運用分が林田バスに移管し、4社共同運行になる。
- 2007年3月21日 停車地追加。
- 昼行便すべてが久留米IC、帖佐に停車するようになる。
- 全便とも停車地に高速基山、下伊敷を追加。
- 下伊敷停車追加により経路一部変更（鹿児島ICが鹿児島北ICへ）
- 2007年4月頃 新たに鹿児島交通観光バスが参入。再び5社共同運行となる（車両は旧南九州バスネットワーク所属車を林田バスより譲渡される）。
- 2008年2月1日 林田バス清算により、同社運行便がいわさきバスネットワークに変更。
- 2008年10月20日 夜行便の停車バス停を久留米バスセンターから昼行便同様久留米インターチェンジへ変更。
- 2009年2月1日 いづろ高速バスセンター廃止に伴い、鹿児島市内の始終着バス停を鹿児島本港（高速船ターミナル）へ変更。[1]
- 2009年6月1日 バスセンターが併設されていた南国日生ビルの建て替えに伴い、鹿児島中央駅前の乗降車バス停を変更。
[編集] 運行経路・停車停留所
太字は停車停留所。福岡市内-久留米IC間のみ、鹿児島空港南-鹿児島市内間のみの利用は不可。
- 博多駅交通センター - 西鉄天神バスセンター - 福岡高速道路 - 太宰府インターチェンジ - 九州自動車道 - 筑紫野（二日市温泉入口） - 高速基山 - 久留米インターチェンジ - 鹿児島空港南 - 帖佐 - 鹿児島インターチェンジ - 下伊敷 - 鹿児島中央駅前 - 天文館 - 鹿児島本港（高速船ターミナル）
- 昼行便は宮原サービスエリアで休憩有り。
- 夜行便は西鉄天神バスセンター始発・終着（博多駅交通センターとの停車順が逆になる）。
[編集] 所要時間
- 西鉄天神バスセンター～鹿児島中央駅間
- 昼行便 - 最速3時間47分
- 夜行便 - 6時間21分
[編集] 運賃
- 博多駅交通センター～鹿児島本港（高速船ターミナル）：5,300円（往復乗車券8,000円）
[編集] 車内設備
- スーパーハイデッカーまたはハイデッカー、3列シート
- 昼行便は原則2+1の配列、夜行便は独立3列
- 西鉄便の2往復はハイデッカー、4列シート
- 南国交通と鹿児島交通観光バスは原則昼行便も全車独立3列シート（夜行仕様車を共用）
- 西鉄といわさきバスネットワークは運用の都合上昼行便に夜行仕様車が充当される場合がある。
- 化粧室
- テレビ・ビデオ・ラジオ
- おしぼり
- 毛布
[編集] エピソード
- 当路線はJRの特急「つばめ」（当時は在来線特急）と競合しており、当初から運行便数と低廉な料金で鉄道に対抗していた。鉄道側も運行便数の充実などで「桜島号」に対抗していたが、この結果、福岡～鹿児島間の航空機の利用者が減少、後にエアーニッポンは福岡～鹿児島間の航空路線から撤退するという結果になった。これは鹿児島空港が鹿児島市から離れていることも大きいと考えられている。1992年5月号のJTB時刻表によると、高速バスは昼行15往復・所要4時間20分・片道5,300円（往復9,000円）、鉄道は「有明」14往復・最速3時間58分・普通車指定席で片道7,710円・往復割引11,940円であるのに対し、航空機は2社で10往復・所要40分・運賃はジェット特別料金込みで片道12,550円・往復割引22,760円であった（すべて通常期の運賃）。ビジネス利用者が航空機からつばめに移ったと見られており、若者や女性が多く利用している桜島号からつばめにはそれほど移っていないようである。新幹線以外の鉄道や高速バスでも、条件によっては航空機に対しても競争力を持つという実例でもある。
- しかしながら、近年は「つばめ」に徐々にシェアを奪われていることも事実で、ノンストップ便の廃止・続行車両の台数減・一部便の4列シート化がそれを物語っている。同じ様な傾向は「つくばエクスプレス」に徐々にシェアを奪われている「つくば号」でも減回等が生じている。ただ、「桜島号」そのものに関しては便数自体の削減は行われておらず、週末は勿論のこと、平日日中の便でも窓側席が全て埋まる、というケースも見受けられる。今後、九州新幹線が全通した際には、さらに運賃・料金面で差が広まるとされており、時間的要素と金銭面を考慮し、往復で利用手段を分ける旅客が増えるのではないか、とされている。
[編集] 脚注
[編集] リンク
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