梅田貨物線

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梅田貨物線
梅田貨物線を利用して直通運転をする特急「くろしお」。
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)

停車場・施設・接続路線
凡例 東海道本線（JR京都線） 茨木駅 近畿自動車道 大阪モノレール線 JR貨物：大阪ターミナル線 千里丘駅 吹田信号場 岸辺駅 北方貨物線 梅田貨物線 吹田機関区 0.0 吹田駅 吹田工場 阪急：千里線 東海道本線旧線 0.4 千里信号場 城東貨物線 おおさか東線（建設中） 神崎川 東淀川駅 地下鉄：御堂筋線 北方貨物線 ←山陽新幹線／東海道新幹線→ 3.8 新大阪駅 宮原総合運転所連絡線 阪急：京都本線 東海道本線旧線 淀川 大阪環状線 中津駅／梅田駅 阪急：各線 大阪駅 他線は省略 7.6 梅田駅（貨物） 北梅田駅（仮称） ←東海道本線（JR神戸・宝塚線） 阪神高速池田線 8.5 福島駅 福島駅 阪神：本線 新福島駅 JR東西線 阪神高速神戸線 野田駅 大阪市場駅 -1984 三菱専用線 梅田貨物線 11.1 西九条駅 阪神：阪神なんば線 桜島線（JRゆめ咲線） 大阪環状線

梅田貨物線（うめだかもつせん）は、大阪府吹田市の吹田駅から、大阪市北区の梅田駅、福島区の福島駅を経由して此花区の西九条駅で大阪環状線に接続する東海道本線支線（吹田 - 福島間）と大阪環状線（福島 - 西九条間）の通称で、はるかルートともよばれる。東海道本線とは茨木駅で分岐している。

[編集] 概要

東海道本線と大阪の鉄道貨物の拠点である梅田駅や桜島線の安治川口駅とを結ぶための貨物線で、これらの駅に発着する貨物列車が多く運転されている。また、京都・新大阪方面と関西国際空港や南紀方面を結ぶ旅客列車も運転されている（後述）。

東海道本線の複々線と北方貨物線の複線に並行して神崎川を渡り、新大阪駅の手前で北方貨物線と分かれ、淀川を渡った先で大阪駅に向かう東海道本線と分かれ、同駅の北側に位置する梅田駅を経由して、福島駅構内で大阪環状線に並行するが、西九条駅まで独自の単線を有しており、実際に合流するのは同駅構内である。なお、梅田 - 福島間を複線化する計画があったが、地元の反対でなくなった。

福島駅付近では、なにわ筋と平面交差しているため激しい渋滞を引き起こしている。1988年に臨時快速（歴史参照）が運行を始めた直後は近接する阪神の福島駅もまた地上駅であったため、国道2号など周辺道路も含めて激しい渋滞を引き起こして不評を買った。加えて、この区間では徐行運転が強いられているためにダイヤのネックになっている。

大阪環状線（複線）と並行する区間では同線のさらに外側に敷設された単線区間であるため、下り列車は西九条駅で大阪環状線外回り列車と平面交差して到着するため、特急列車に遅延があるとそのまま遅れを引きずり、大阪環状線の列車にも遅れが波及する。それに加え、新大阪駅の発着ホームが1本しかないために、上り列車が新大阪手前で下り列車を待つことが多い。

[編集] 路線データ

• 管轄：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：吹田 - 西九条間（11.1km ただし吹田 - 福島間8.5kmは旅客鉄道会社の営業キロ設定なし）
• 複線区間：吹田 - 梅田間
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式（吹田 - 梅田）、単線自動閉塞式（梅田 - 西九条）
• 運転指令所：新大阪総合指令所

[編集] 歴史

1928年、大阪駅北方に梅田駅が開設されるのと同時に開業したが、当時の同駅は大阪駅と同一駅の扱いで独自の営業キロが設定されていなかった。また、1934年には西成線の福島駅まで延伸されたが、これも営業キロが設定されていなかった。「梅田貨物線」に独自の営業キロが設定されるのは1961年のことである。しかしながら後述するように旅客列車も運転されているがゆえに運賃計算の際に梅田貨物線経由の営業キロは適用されず、新大阪 - 西九条間は大阪経由での計算となり、さらに天王寺を跨ぐ場合は大阪駅のみならず鶴橋経由での計算となる。

旅客列車の運転は、1988年の「ならシルクロード博覧会」開催に伴う臨時列車が新大阪 - 奈良間に運転されたのが最初である。翌1989年には紀勢本線直通の特急「くろしお」の一部が新大阪発着となり、定期で経由するようになった。1994年からは関西国際空港アクセス特急「はるか」もこの線を経由している。

[編集] 年表

福島 - 西九条間は大阪環状線#年表を参照

• 1928年（昭和3年）12月1日 - 上淀川仮信号場 - 梅田間が開業（営業キロ設定なし、梅田駅は大阪駅と同一駅扱い）。
• 1934年（昭和9年）6月1日 - 福島 - 梅田間が開業（営業キロの設定なし）。
• 1934年（昭和9年）6月2日 - 上淀川仮信号場廃止、上淀川仮信号場 - 梅田間の路線の起点を吹田駅に変更。
• 1961年（昭和36年）4月6日 - 営業キロ設定（梅田駅を大阪駅との同一駅扱いをやめ別線別駅扱いに変更）、吹田 - 梅田間(7.6km)、梅田 - 福島間(1.0km)となる。
• 1965年（昭和40年）3月18日 - 梅田 - 福島間改キロ(-0.1km)。
• 1969年（昭和44年）9月13日 - 吹田 - 梅田間が電化。
• 1970年（昭和45年）4月1日 - 梅田 - 福島間が電化。
• 1974年（昭和49年）10月1日 - 東海道本線支線区間の区間表示変更、吹田 - 梅田 - 福島間(8.5km)となる。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継（全線の旅客営業開始）。日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
• 1988年（昭和63年）4月24日 - 10月23日 - 新大阪 - 奈良間の臨時旅客列車設定。
• 1989年（平成元年）7月22日 - 定期旅客列車設定。

[編集] 駅一覧

• 全駅大阪府に所在。接続路線はJR在来線のみ記載。これ以外の乗換え可能路線についてはJR京都線#駅一覧および大阪環状線#駅一覧を参照。
• （貨）は貨物駅を表す。

• ※：福島駅 - 西九条駅間は大阪環状線
• ＊：福島駅は東海道本線支線と大阪環状線との路線分岐駅だが、同駅構内では線路は相互接続されておらず、旅客列車の乗換えもできない。

[編集] 今後

2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」として、大阪駅北地区（北ヤード）再開発に関連して、梅田貨物線の地下化と、九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近に新駅（北梅田駅（仮称））を設置し、特急「はるか」や「くろしお」などを停車させることで関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた^[1]。

同答申では「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として、なにわ筋線（JR難波駅・汐見橋駅 - 新大阪駅間10.2km）が盛り込まれたが、北梅田駅 - 新大阪駅間は当線と共用する予定である。

また、建設中のおおさか東線・新大阪駅 - 放出駅間（2019年春全線開業予定）のうち、新大阪駅付近で東海道本線（JR京都線）と並行する区間について、新線を建設せず当線に乗り入れすることが決定している。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• おおさか東線
• なにわ筋線
• 大阪駅北地区（北ヤード）
• 北梅田駅（仮称）