横川駅 (広島県)
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北口
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横川駅（よこがわえき）は、広島県広島市西区横川町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
乗車券には信越本線にある横川駅（こちらは「よこかわ」と読む）と区別するため、（陽）横川と表記している。
なお、本稿では同駅前にある広島電鉄横川線の電停である横川駅電停（よこがわえきでんてい）についても記述する。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
[編集] JR横川駅
島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線の合わせて3面5線を持つ地上駅。
駅舎は南側と北側にある。2003年（平成15年）落成の南口の駅舎は地上に、1949年（昭和24年）に落成し2003年に改装された北口の駅舎は高架下にある。コンコースには、改札口が南北2か所、みどりの窓口が南口（5：30 - 23：00）・北口（5：30 - 23：50）にある。また、デイリーイン（キオスクのコンビニ）もある。コンコースから各ホームへはエレベータが設置されている。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
[編集] のりば
| 1 | ■山陽本線（下り） | 宮島口・岩国方面 |
|---|---|---|
| 2 | （山陽本線中線、予備ホーム） | |
| 3 | ■山陽本線（上り） | 広島・三原方面（岩国方面から） |
| 4 | ■可部線（下り） | 緑井・可部方面 |
| 5 | ■可部線（上り） | 広島・三原方面（可部方面から） |
- 2番線は定期での旅客列車の発着はないが、ダイヤ混乱時に使われることがある。
- 駅構内には日本初のバス（再現車）と、それに関する展示がある。
- かつては2・3番線ホームと4・5番線ホームの間に横川電車区の線路があったが現在は撤去されている。
[編集] 広島電鉄横川駅
JR横川駅広場内東側にある。大屋根が電停を覆うようにあり、雨の日でも濡れずにJR横川駅へ乗換えができるようこちらも屋根がついている。
両のりばとも、7号線広電本社前行き及び8号線江波（えば）行き電車が停車する。これは、1つの列車が横川駅電停を境に7号線と8号線を交互に運転すること（俗に三角運用と呼ばれている）があるためである（一部時間帯を除く）。横川駅電停にはほとんどの場合単車が乗り入れているが、朝夕ラッシュ時には連接車の乗り入れも設定されている。朝ラッシュには係員が案内をするが、広島駅のような移動式運賃箱での集札業務はない。但し、定常的には行われていないが、ひろしまフラワーフェスティバル開催時には、集札員が出ている。
[編集] 運行路線
■7号線 広電前ゆき
■8号線 江波ゆき
[編集] 利用状況
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1999年 | 14,868 |
| 2000年 | 14,679 |
| 2001年 | 14,384 |
| 2002年 | 14,283 |
| 2003年 | 15,001 |
| 2004年 | 15,875 |
| 2005年 | 16,499 |
| 2006年 | 16,714 |
| 2007年 | 17,168 |
広島県では第3位、中国地方全体でも新幹線「のぞみ」停車駅の広島、岡山、福山に次ぐ第4位であり、倉敷、呉、下関等40万 - 20万人規模の都市の代表駅より多い。
JRの駅としては広島市の中心である紙屋町に最も近いため、もともと通勤客の利用が多かったが、2003年の広島電鉄7号線運行開始以来、顕著に増加の趨勢がみられる。 また、ここが最寄のJR駅である学校も多い。（崇徳中・高、基町高、舟入高[1]、県広島商高[1]、山陽高[1]など）
[編集] 駅周辺
[編集] 南口
[編集] 北口
[編集] バス乗り場
広島地区のバス路線は、基本的に、市内線（主に旧市内（中区・西区・南区の３区と東区の一部）だけを走る路線）と郊外線（広島バスセンターまたは広島駅･八丁堀と旧市内の外を結ぶ路線）に大別され、これらはバス停も別々になっている。
横川駅においても、市内線は南口ロータリー内、郊外線は国道183号（2008年（平成20年）4月1日に道路管理者が国土交通省から広島市に移管されたことに伴い、国道54号から変更された）上と分かれて設置されている。ただし、広島駅や西広島駅と違い、横川駅では市内線・郊外線の別ではなく、「可部街道（国道183号の横川以北）を通るか通らないか」で区別されている。 すなわち、可部街道を通らない郊外線バスはロータリーに入り、可部街道を通る市内線バスはロータリーに入らず国道沿いに停留する。
なお、郊外線バス停の市内線乗り場としての名称は、上りが「横川3丁目」、下りが「横川1丁目」となっている。
- ロータリー内バス停
- 広島電鉄（市内線と、郊外線のうち広島高速4号線を経由する路線）
- 広島バス（市内線）
- 中国ジェイアールバス（郊外線のうち高陽ニュータウン方面および東部方面行き）
※上記のほか、Jリーグサンフレッチェ広島の試合がある日には広島ビッグアーチ行きシャトルバスが発着しており、2008年現在、ビッグアーチ行きシャトルバスの唯一の発着場となっている。
- 郊外線上りバス停（駅東方、広島信用金庫横川支店向かい）
- 広島バス
- 広島電鉄
- 広島交通
- 郊外線下りバス停（駅南方の寺町通り沿い、むさし横川店前）
- 広島バス
- 広島電鉄
- 広島交通
 駅前商店街 |
 駅前バスのりば |
[編集] 歴史
[編集] 国産乗合バス発祥の地
[編集] JR横川駅
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- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鉄道 広島 - 徳山間延伸時に開業。一般駅。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道が国有化、国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）
- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道広島支社線が可部軌道へ譲渡され、横川停留場も同社の停留場となる。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道が広島電気に合併され、横川停留場も同社の停留場となる。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、横川停留場も同社の停留場となる。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 広浜鉄道の横川停留場が駅に昇格、横川町駅に改称。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 広浜鉄道が国有化、国有鉄道可部線となる。横川町駅を横川駅に統合。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 原爆投下により、駅舎全壊など大きな被害を受ける。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 経路変更に伴い、可部線ホームが現在地に開業。
- 移転前までは、山陽本線と可部線を結ぶ跨線橋はなく、乗り換えは改札口を出て可部線専用改札口から入る必要があった。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 車扱貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
- 駅西側、山陽本線と可部線に挟まれた場所に、有蓋車用の車扱貨物ホームが存在した。
- 1986年（昭和61年） - みどりの窓口営業開始。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新駅舎完成。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北口をジェイアール西日本広島メンテックに業務委託。
- 2007年（平成19年）
[編集] 広島電鉄横川駅電停
[編集] 隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- ■山陽本線
- ■可部線（広島 - 横川間は山陽本線）
- 広島電鉄
- 横川線
- ■7号線・■8号線
- 横川一丁目電停 - 横川駅電停
- ■7号線・■8号線
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月2日 (月) 12:46 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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