浅草駅
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| 浅草駅 | |
|---|---|
| あさくさ - Asakusa | |
| 所在地 | 東京都台東区 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（駅詳細） 東武鉄道（駅詳細） 東京都交通局（駅詳細） |
浅草駅（あさくさえき）は、東京都台東区浅草一丁目（東京地下鉄）、花川戸一丁目（東武）、駒形一丁目（都営地下鉄）にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京地下鉄・東京都交通局の駅番号は、銀座線がG 19、都営浅草線がA 18。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
東京地下鉄、東武鉄道、都営地下鉄の駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の隅田川に近接する江戸通り前、または地下に位置する。東京地下鉄と東武鉄道の間、東京地下鉄と都営地下鉄の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と都営地下鉄間の乗り換えは、一度地上に出る必要がある。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの「浅草駅」は、浅草寺を挟んで反対側の国際通り地下にあり、当駅とは離れていて、接続駅とはなっていない。詳しくは浅草駅 (首都圏新都市鉄道)を参照。
[編集] 東京地下鉄
| 東京地下鉄 浅草駅 | |
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銀座線浅草駅8番出入口。地下商店街の看板も見える。（2009年6月5日）
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| あさくさ - Asakusa | |
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◄G 18 田原町 (0.8km)
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| 所在地 | 東京都台東区浅草一丁目1-3 |
| 駅番号 | ○G 19 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ○銀座線 |
| キロ程 | 0.0km（浅草起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
90,362人/日 -2007年- |
| 開業年月日 | 1927年（昭和2年）12月30日* |
| 備考 | * 日本初の地下鉄駅。 |
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。当駅から北に3本の留置線があり、夜間留置が可能である。これは昭和30年代に設置された。
松屋浅草店の目の前の地下、吾妻橋の近くにある。1番線側のみが都営浅草線の連絡通路と結ばれている。上野駅の浅草方面行ホームや上野広小路 - 田原町間各駅の浅草方面行の時刻表と、浅草行列車内で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。
トイレは1番線ホーム上にあり、ユニバーサルデザインとしての多機能トイレも設置されているが、乳幼児・オストメイト対応設備はない。
吾妻橋方面の4番出入口には浅草観音に因んだ格好の屋根が設置され、通称「赤門」と呼ばれている。また、東武鉄道との連絡通路横には地下商店街があり、昭和時代の面影を残す店舗が並ぶ。
[編集] のりば
| 1・2 |  銀座線 |
上野・銀座・赤坂見附・渋谷方面 |
 駒形橋寄り改札口（2005年6月12日） |
 銀座線1番線ホーム 都営浅草線連絡通路（2007年7月24日） |
[編集] 東武鉄道
| 東武 浅草駅 | |
|---|---|
東武浅草駅（松屋浅草店）
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| あさくさ - Asakusa | |
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(1.1km) 業平橋►
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| 所在地 | 東京都台東区花川戸一丁目4-1 |
| 所属事業者 | 東武鉄道 |
| 所属路線 | 伊勢崎線 |
| キロ程 | 0.0km（浅草起点） |
| 電報略号 | アサ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 3面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
54,414人/日 -2008年度- |
| 開業年月日 | 1931年（昭和6年）5月25日 |
伊勢崎線の起点駅である。頭端式ホームの3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム（4・5番線）がある。
駅施設は地上7階・地下1階の商業ビルの2階に位置する（建物については後掲「駅ビル」の項を参照）。切符売り場は1階にある。当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0キロポストは開業時の起点である北千住駅に設置されている。トイレは北口1階の改札口内と南口2階改札外に設置されている。どちらも多機能トイレはなかった。そのため、2009年時点では松屋の隣にあるトイレのリニューアル、多機能トイレの設置とエレベーター設置を施工中である。
[編集] 駅入口の急カーブ
隅田川とほぼ平行して立地する駅と隅田川鉄橋の間は、半径100mの急カーブで結ばれる。カーブの途中に分岐器を設置することが不可能なため、両渡り分岐器は鉄橋上に設置されている。
急カーブのため、15km/h制限で隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音などいくつかの問題も生じた。
最大の問題は、ホーム先端が急カーブにかかっていることからホーム延伸が不可能な点で、当駅に入線可能な列車は基本的に6両編成までに制限される。例外として1番線のみ8両編成分の有効長があるが、8両編成が入線する場合業平橋寄り2両はドアカット扱いとなり、その部分には柵が設置されている。なお、8両編成でも4両編成2本併結や8000系は入線できない。6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、2 - 5番線の業平橋方ではホームと車両との間に大きな隙間が生じる。
朝ラッシュ時に10両編成で運行される列車については、かつては曳舟駅で後部4両を解放したり、かつて存在した業平橋駅地上ホームで折り返すことで対応していた。現行ダイヤでは、10両編成は半蔵門線・東急田園都市線直通列車と、北千住折り返しあるいは後部4両を切り離して北千住 - 当駅間を6両編成で運行している。
[編集] のりば
のりばは、概ね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。
| 1・2 | ■伊勢崎線 | ■区間急行 | 北千住・春日部・館林・新栃木方面 |
| ■区間準急 | 北千住・春日部・久喜・南栗橋方面 | ||
| ■普通 | 北千住・竹ノ塚・北越谷方面 | ||
| 3・4 | ■伊勢崎線 | ■特急「けごん」 | 栃木・東武日光方面 |
| ■特急「きぬ」 | 栃木・鬼怒川温泉方面 | ||
| ■特急「しもつけ」 | 栃木・東武宇都宮方面 | ||
| ■特急「きりふり」283号 | 春日部・南栗橋方面 | ||
| ■特急「りょうもう」 | 館林・太田・赤城・伊勢崎・葛生方面 | ||
| 5 | ■伊勢崎線 | ■快速・■区間快速 | 春日部・新栃木・東武日光・鬼怒川温泉 会津高原尾瀬口・会津田島方面 |
[編集] 備考
- 3・4番線の入口にはインフォメーションセンターを兼ねた中間改札が設置されており、特急券もしくは入場券を所持しない乗客はホームに入ることができない。また5番線発の快速・区間快速に乗車する際は、業平橋寄りにある北改札口からでは5番線に通じる階段が設置されていないため、1・2番線を経由して回り道をして5番線ホームに入るように案内される。
- 3 - 5番線に入線する特急・快速の業平橋方の乗降口には、転落防止のため駅員によってドアとホームに跨る移動式のステップがかけられる。
- かつては1 - 5番線を種別に関わらず使用していた。
- 駅弁が販売されている。
- 2009年（平成21年）1月31日に5番線に転落防止柵が設置された。
 4番線の特急乗降口に設置されたステップ（2006年3月20日） |
 未使用時のステップ（2009年6月5日） |
 カーブした細いホーム（2007年5月） |
 プラットホーム先端が隅田川鉄橋へのカーブに達している（2007年5月） |
 駅構内（業平橋駅側）。写真右は特急「りょうもう」の先頭車輛（2009年6月5日） |
 ホームのかなり狭い箇所（2008年6月23日） |
[編集] 駅ビル
地上7階・地下1階の建物は、鉄道省の初代建築課長であった建築家久野節が設立した久野建築事務所が設計、清水組により施工され、1931年（昭和6年）10月に完成した。その後に改装こそしているものの、建物自体は竣工当時のままである。初めて利用する人でも迷うことがないように、複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。
ホーム階である2階以外は松屋浅草店がテナントとして入り、東京初のターミナルデパートとなった。当初は隣接する仲見世商店街などからの反発もあり[要出典]、オフィスビルとして設計されたが、建築中に松屋の入店が決まったという経緯があり、エスカレーターの配置などに無理が生じているのはその名残りである。
手狭であることに加え、建築後75年を超えるなど老朽化も進んでいることから、当駅ビルの建て替えや移転の必要が唱えられ[誰?]、実際に何度か議論の俎上に上っているとされるが、具体化な進展は見られていない。これは伊勢崎線の運行だけではなく、松屋の営業も考慮しなければならないことが一因といわれている[誰?]。
建築当初の外観は改装により留めていないが、駅ビルそのものは昭和初期を代表するアール・デコ様式による大規模建築物の一つであることから、建築学会などでは近代建築の文化財としての価値を指摘する意見も存在している[誰?]。
[編集] その他
- 営業列車・回送列車を問わずすべての列車が発車する際に発車メロディが流れる。曲名は「PASSENGER」。曳舟駅や東武宇都宮駅、池袋駅で使用されているものと同様である。回送列車の場合は数秒しか流れない。発車メロディが流れた後に発車標の案内が変わる。かつては発車ベルを使用していた。
- 発車標はかつてCRT式モニター（いわゆるブラウン管）を使用していたが、その後LED式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの車止め裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後に液晶式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。
- 当駅正面入口の看板では「東武鉄道」ではなく「東武電車」となっている。「○○電車」という表記は、現在でこそ関西の鉄道で多く見受けられる印象がある表記・表現（例として「阪神電車」「近鉄電車」「京阪電車」）であるが、これは概ね戦後の傾向であり、民鉄黎明期から戦前期においては地域に関係なく用いられていた表現である。関東では他に「京成電車」などがある。東武鉄道についても、かつて本線のPRや車内放送で「東武電車」の呼称を使用していた名残りであり、現在では東武鉄道内でも珍しいものとなっている。
- 当駅の案内放送は、「ステーション・アテンダント」が担当することがある。
[編集] 東京都交通局
| 東京都交通局 浅草駅 | |
|---|---|
都営浅草線浅草駅 ホーム（2006年11月29日）
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| あさくさ - Asakusa | |
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◄A 17 蔵前 (0.7km)
(0.9km) 本所吾妻橋 A 19►
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| 所在地 | 東京都台東区駒形一丁目12-14 |
| 駅番号 | ○A 18 |
| 所属事業者 | 東京都交通局（都営地下鉄） |
| 所属路線 | ○浅草線 |
| キロ程 | 16.8km（西馬込起点） |
| 電報略号 | 浅（駅名略称） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
44,018人/日 -2008年- |
| 開業年月日 | 1960年（昭和35年）12月4日 |
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。銀座線の駅より2 - 3分程度歩く。
当初計画では当線は浅草を経由しなかったが、ルート変更により駅が設置された。押上方面に向かうため、東武伊勢崎線、東京地下鉄銀座線とはやや離れたところに駅がある。
ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。
エレベーターは改札内コンコースとホームを連絡しているが、A4・A5出口の階段の途中にある改札外のエレベーターはそのままビル内に直結するため、一般の乗客は利用できない。
[編集] のりば
| 1 |  都営浅草線 |
日本橋・泉岳寺・西馬込・羽田空港・三崎口方面 |
| 2 | 都営浅草線 |
押上・成田空港・印旛日本医大・芝山千代田方面 |
[編集] 利用状況
1日平均の乗降人員は以下の通りである。
- 東京地下鉄 - 90,362人（2007年度）
- 東武鉄道 - 54,414人（2008年度）
- 東京都交通局 - 44,018人（1日平均乗車人員 22,423人、1日平均降車人員 21,595人）（2008年度）
[編集] 駅周辺
「浅草」も参照
浅草寺をはじめとする観光地、浅草公園六区といわれる興行街がある。また、隅田川沿いにある隅田公園の最寄り駅でもあり、墨田区役所とアサヒビール本社のあるリバーピア吾妻橋が吾妻橋の対岸にある。
- 浅草寺
- 浅草神社
- 花やしき
- 仲見世
- 浅草ビューホテル
- 神谷バー
- 警視庁浅草警察署花川戸交番
- 日本堤消防署二天門出張所
- 台東区雷門地区センター
- 東京都立産業貿易センター台東館
- 台東区民会館
- 台東区浅草保健相談センター
- 浅草公会堂
- 雷門郵便局
- 台東花川戸郵便局
- 三菱東京UFJ銀行浅草支店
- 三菱東京UFJ銀行雷門支店
- 三井住友銀行浅草支店
- みずほ銀行浅草支店
- みずほ銀行雷門支店
- りそな銀行浅草支店
 浅草神社は、浅草駅の北西方にある。 |
 浅草寺は、浅草駅の北西方にある。 |
 雷門の提灯は当駅に近い。浅草の象徴の一つである。 |
 仲見世通り |
 駒形橋は、都営地下鉄浅草線の当駅前、隅田川に架かる。対岸の墨田区側から（2005年8月）。 |
 アサヒビールの本部ビル。吾妻橋そばの隅田川沿いにある。隣接するスーパードライホールは、浅草のランドマーク的な存在として知られている。 |
 隅田公園（2005年11月） |
[編集] 路線バス
当駅の場合、古くからの歓楽街ということもあり、いわゆるバスターミナルは設けられていないが、後述の路線バスが最寄りの「東武浅草駅」バス停に乗り入れる。また、最寄りではないが、浅草雷門バス停と浅草雷門南バス停がバスターミナルの機能も果たしており、東武線の駅からは離れるが、銀座線と都営浅草線からは最寄りとなる。実質、これらを合わせて浅草駅のバスターミナルと考えることができる。以下の各停留所に以下の路線が乗り入れ、主に東京都交通局（都営）により運行されている。
当駅最寄りのバス停は「浅草松屋前」という名称だったが、2007年4月1日に「東武浅草駅前」に改称された。
それぞれのバス停留所は名称ごとに記載するが、乗り場は方向・系統により異なる場合がある。
[編集] 東武浅草駅前
- 都08：日暮里駅行/錦糸町駅行（都営）
- 東42甲：今戸経由南千住車庫行/東京駅八重洲口・東神田行（都営）
- 東42乙：石浜通り経由南千住車庫行/浅草雷門・秋葉原駅行（都営）
- 草64：王子駅経由池袋駅東口行/浅草雷門行（都営）
- 台東区循環バス「めぐりん」（日立自動車交通）
- 東西めぐりん：降車専用
[編集] 浅草雷門
- S-1（東京→夢の下町）：東京駅丸の内北口行/都営両国駅行（都営）
- 上23：上野松坂屋行/平井駅行（都営）
- 草24：東大島駅・亀戸駅行/駒形橋経由浅草寿町行（都営）
- 草39：浅草一丁目経由浅草寿町・上野松坂屋（平日日中のみ）行/金町駅行（都営）
- 東42乙：石浜通り経由南千住車庫行（浅草雷門始発のみ）/秋葉原駅行（都営）
- 草43：千住車庫・足立区役所行（都営）
- 草63：巣鴨駅経由池袋駅東口行（都営）
- 草64：降車専用（都営）
- 有01系統：浅草寿町行/亀有駅行（京成タウン）
[編集] 浅草雷門南（乗車専用）
- 草63：巣鴨駅経由とげぬき地蔵・池袋駅東口行（都営）
- 草64：王子駅経由池袋駅東口行（都営）
[編集] 浅草駅前
[編集] 浅草駅
[編集] 雷門前
- 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通）
- 東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅入谷口・千駄木駅方面
[編集] 都営浅草駅
- 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通）
- 東西めぐりん：新御徒町駅・上野駅入谷口・千駄木駅方面
（以下は降車専用で平日・土曜のみ）
- 勝田・東海線：東京駅行（JRバス関東・茨城交通）
- 常陸太田線：東京駅行（同上）
- 常陸大宮線：東京駅行（同上）
- つくば号：東京駅行（JRバス関東・関東鉄道）
- 江戸崎線：東京駅行（同上）
- 常総ルート：東京駅行（関東鉄道・関鉄パープルバス）
[編集] 水上バス
駅のすぐ東側の隅田川河岸から、東京都観光汽船と東京都公園協会による水上バスが発着している。
- 隅田川ライン
- 浅草・お台場直通ライン
- 東京水辺ライン
[編集] 歴史
- 1927年（昭和2年）12月30日 - 東京地下鉄道の浅草駅が「東洋で最初の地下鉄」駅として開業。
- 1931年（昭和6年）5月25日 - 東武鉄道の駅が浅草雷門駅として開業、乗換駅となる。
- 1941年（昭和16年）9月1日 - 東京地下鉄道、帝都高速度交通営団に路線を譲渡。
- 1945年（昭和20年）10月1日 - 東武鉄道の駅が浅草駅に改称。
- 1960年（昭和35年）12月4日 - 都営地下鉄1号線の駅が駒形駅として開業。
- 1978年（昭和53年）7月1日 - 都営地下鉄1号線が浅草線に改称。
- 1997年（平成9年） - 「関東の駅百選」に選定。ただし営団地下鉄と東武鉄道のみで、都営地下鉄は対象外。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化により、銀座線の駅は東京地下鉄の駅となる。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 東武鉄道・東京地下鉄・東京都交通局がICカードPASMO供用開始。
[編集] 隣の駅
- 東京地下鉄
銀座線
-
- 田原町駅 （G 18） - 浅草駅 （G 19）
-
- 東武鉄道
- ■伊勢崎線
- ■特急「けごん」・「きぬ」・「しもつけ」・「きりふり」・「りょうもう」始発駅
- 1931年 - 1943年には、浅草（当時の浅草雷門） - 業平橋間に隅田公園駅が存在していた。
- 東京都交通局
都営浅草線
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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