深山 (航空機)
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十三試陸上攻撃機「深山」 G5N
十三試陸上攻撃機深山(しんざん)は、大日本帝国海軍より中島飛行機に単独で試作発注された陸上攻撃機である。日本海軍初の4発陸上機で海軍機中最大の機体を誇ったが、機体各部にトラブルが頻発したため6機の試作だけで不採用となった。記号はG5N。アメリカ軍によるコードネームは“Liz”[1]。
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[編集] 開発
帝国海軍は航続距離の格段に大きい大型陸上攻撃機の開発を企図し、パナイ号事件などで日米間の緊張が高まる中、1937年(昭和12年)に民間の大日本航空名義でで4発のダグラスDC-4E旅客機を輸入、これを参考にした試作(十三試大型陸上攻撃機)を中島飛行機に命じた。ところがこのDC-4Eという機体は後の傑作輸送機DC-4(C-54)とは全く別の失敗作(Eは試作機Experimentalの意)であり、アメリカは民間輸入という日本の擬装を見抜いた上で価値のないものを売りつけたものであるとされる。
1941年(昭和16年)2月に試作第1号機が完成し、4月に初飛行した。主翼、降着装置、油圧・電気系統等はDC-4Eと同一か参考にしたものだったが、胴体は新規に設計されたもので垂直尾翼が3枚から2枚に改められていた。また、主翼の配置も低翼式から中翼式になり、翼内の燃料タンクが大型化されていた。エンジンは、当初予定していた中島製の新型高馬力エンジン護の実用化が間に合わず、やや出力が少ない三菱重工業製の火星を搭載していた。試作2号機までは火星を搭載し、その後製造された増加試作機4機には当初の予定どおり護11型を搭載しテストが行われた。なお、増加試作機は深山改と呼ばれた。
しかし、護は所定の出力が出なかった上、振動が大きく信頼性に欠けていた。また、機体も元となったDC-4Eが失敗作である上に、前例のない大型機の開発に技術が追いつかず電気系統を始めとする機体各部にトラブルが頻発した。機体重量も当初の予定を2割以上超過しており、運動性も劣悪であったため、「バカ烏」という不名誉な渾名が付けられた[2]。このため長期間改修を続けながらテストされたものの、結局6機の試作だけで不採用となった。ただし、本機の試作によって得た経験は後継の連山の設計に生かされることとなった。
[編集] 運用
増加試作機4機は1943年(昭和18年)に機体後部に貨物用の扉を設けて輸送機に改造され(深山改輸送機と呼ばれた)、南方への武器輸送に用いられた。本機の爆弾倉には魚雷2本を収容できたため「魚雷運搬機」と呼ばれて重宝されたという。1945年(昭和20年)になると空襲が激しくなり格納庫に入らないで外に置いてある大型の深山をアメリカの戦闘機は新型の飛行機だと思いしつこく機銃掃射してきたらしい。
[編集] キ85
1941年(昭和16年)に陸軍は、深山の陸軍仕様への変換を計画した。この計画機はキ85と名づけられ、設計・製作は川崎で行うことになった。1942年(昭和17年)には実大模型審査を終了したが、深山の性能不足が明らかになったため昭和18年5月に計画中止となった。
[編集] スペック
- 試製深山
- 全長:31.02m
- 全幅:42.14m
- 全高:6.13m
- 主翼面積:201.80m²
- 重量:20,100kg
- 全備重量:28,150kg
- 発動機:三菱火星12型 空冷複星型14気筒×4
- 出力:1,530hp
- 最大時速:392km/時
- 航続距離:3,528km
- 最高上昇:9,050m
- 武装
- 20mm機関銃×2
- 7.7mm機関銃×4
- 爆弾 最大3,000kg または 魚雷×2
- 乗員:7名
- 試製深山改
- 全備重量:32,000kg
- 発動機:中島 護11型 空冷複星型14気筒×4
- 出力:1,870hp
- 最大時速:420km/時
- 航続距離:4,190km
その他の項目は試製深山に同じ。
[編集] 脚注
- ^ 本機のコードネームについては“Litz”としている資料が多いが、『Japanese Aircraft Code Name & Designations』(Robert C. Mikesh)によれば日本機のコードネームの責任者であるW.M.バージェス大佐が生まれたばかりの自分の娘エリザベスにちなんでLizと命名した、とある。
- ^ 安藤亜音人『帝国陸海軍軍用機ガイド 1910-1945』(新紀元社、1994年) ISBN 4883172457 p248
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月24日 (土) 14:54 (日時は個人設定で未設定ならばUTC)。
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