特別快速
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特別快速（とくべつかいそく）とは、快速列車より停車駅が少ない列車種別である。略して特快（とくかい・とっかい）と呼ぶ事もある。
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[編集] JR
[編集] 概要
快速電車（電車線・列車線の項目を参照）の上位に位置する速達列車として登場したもので、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）が、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）京王線の特急（特急料金不要）に対抗して1967年7月より中央線で運転を開始した中央特快がその発端である。なお、これに近いものとして1970年に大阪鉄道管理局が京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道に対抗して設定したものが新快速である。
その後、長く中央線以外には定期運転されることはなかったが、臨時列車などにまれに使用された。JR化後、フリークェンシーサービス向上のため東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線（その後快速化）に設定された他、急行列車の格下げなどで指定席・グリーン車の連結がある快速列車などに充てる種別として使用された。その後、2004年から湘南新宿ラインに、2005年から常磐線に、それぞれ従来の快速列車の上位種別として設定された。
また、1999年には東海旅客鉄道（JR東海）の東海道線名古屋地区に設定された。この区間では国鉄時代から引き継いだ新快速と並存している。また北海道旅客鉄道（JR北海道）や九州旅客鉄道（JR九州）では、急行列車の格下・廃止の補完列車として設定されている例がある。
英語表記は国鉄伝統のものとしては"Limited Rapid Service"であるが、これが実際に使われたことはない[要出典]。JR化後はJR東日本・JR東海とも"Special Rapid Service"と表記している。なお西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速も"Special Rapid Service"の英語表記を使用している（JR東海は"New Rapid Service"）が、このためJR西日本管轄の米原駅では、構内のLED式発車標では同社の表記に合わせる形になっており、岐阜方面行きの特別快速・新快速についても "S.Rapid" と表記される。
2008年9月現在、特別快速が運行されている線区・列車は次のとおりである。
[編集] 過去の運転線区
- 過去に運行されていた線区・列車名として、以下のものが挙げられる。
- 日本国有鉄道（国鉄）
- JR東日本
- JR西日本
ともに快速列車のうち停車駅の少ないもの、あるいは始発駅・終着駅間を無停車のものを指したが、現在では停車駅やダイヤパターンの見直しにより、最速列車でも「快速」を名乗っている。また、山田線の「リアス」については、通常の快速列車が別名称（「そとやま」）で存在した。
[編集] 石北本線「きたみ」
- 「きたみ」の項を参照のこと。
[編集] 中央本線・青梅線
[編集] 概要
中央本線の場合、運行方向・運行時間により以下の列車種別に細分化される。ともに、停車駅は中央線快速停車駅表を参照のこと。
- 通勤特快（つうきんとっかい/Commuter Special Rapid）（平日朝上りのみ）
- 中央特快（ちゅうおうとっかい/Chuo Special Rapid）
- 青梅特快（おうめとっかい/Ome Special Rapid）
- 通勤快速（つうきんかいそく/Commuter Rapid）（平日夕方下りのみ）
土曜日及び休日の下りでは中央特快及び青梅特快が運行されているが、その行き先は基本的に平日に運行されている通勤快速の行き先を受け継ぐ形となっている。
なお、沿革については、「中央線快速の沿革」を参照されたい。
[編集] 中央特快
平日昼間時及び休日に、主に東京駅～高尾駅間を運行している「特別快速」の名称。一部は大月駅・富士急行線河口湖駅まで運行されている。
設定当時は、中野駅～立川駅間の快速運転を行うために設定され、昼間時のみの運行であった。運行時間帯を拡大したのは1986年のことである。但し平日夕方ラッシュ時の下りでは設定されず、代わりに「通勤快速」（こちらは荻窪駅・吉祥寺駅にも停車する）が設定されている。詳細は「中央線快速の沿革」を参照されたい。
平日深夜には、下り列車に新宿駅を始発とする列車がある。この列車は、中野駅を通過し三鷹駅まで無停車で運行される。これは主に三鷹駅以西の帰宅利用客への便を良くすることと、競合する京王線との対抗のためといわれている。こちらの設定は1986年からで当初は夕方ラッシュ時にも運転されていた。
[編集] 停車駅
-
- *：下り新宿始発列車は通過。
[編集] 青梅特快
青梅特快は、中央線東京駅～青梅線青梅駅間を中心に運行しており、ほかには中央線東京駅～五日市線武蔵五日市駅、中央線東京駅～八高線高麗川駅間などの列車が存在する。また、立川駅から先の青梅線等は各駅に停車する。以前は昼間を中心に運行されていたが、平日夜にも運転され増発傾向である。こちらは新宿～拝島間で西武新宿線・拝島線との競合があり、西武線側では拝島発着の急行を増発しており、2008年6月14日のダイヤ改正では拝島線内も通過運転する「拝島快速」も設定される。
また、新宿駅を始発として休日に運転されているホリデー快速「おくたま号」・「あきがわ号」は、これの運転前は「特別快速」と案内されていたが、青梅特快運行開始当時は冬季運休としており、乗り入れる青梅線内でも快速運転を行うために、これとの誤乗を防ぐため、「ホリデー快速」と案内されている。なお、運行概要は2007年現在土曜日・休日運行に変更している。列車項目を参照のこと。
[編集] 停車駅
[編集] 通勤特快
平日朝の通勤ラッシュ時間帯の上りのみ運転している。運行区間は、大月駅・高尾駅・青梅駅～東京駅である。
主に三多摩の通勤客を対象としている。上の特別快速電車との差違は、高尾～新宿間の停車駅であり、この区間は八王子駅、立川駅、国分寺駅のみで、国分寺駅～新宿駅を無停車としている。しかし朝は超過密ダイヤの中央線のため、徐行運転となり所要時間は快速とあまり変わらない。この電車と快速電車との交互運行を朝ラッシュ時は基本としていたが、1990年代より「おはようライナー」→「中央ライナー・青梅ライナー」も運行されており、むしろこれの補完（通勤型電車Ver.）とも言える。また、本数自体も中央線大月発2本・高尾発1本、青梅線青梅発2本の計5本と少ない。
[編集] 停車駅
- 中央線
- 青梅線
[編集] 湘南新宿ライン・高崎線・東海道線
[編集] 概要
2004年10月16日より湘南新宿ラインを介して高崎線高崎駅～東海道線小田原駅間を運行している。全列車E231系（国府津車両センター所属車）での運転である。これは2001年の湘南新宿ライン運行開始時より高崎線発着列車は横須賀線区間で西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚が通過となり、実質的に横須賀線内快速運転となっていたことから、これと種分けするために特別快速とした。最高速度は120km/h。運転開始前後、巨大な屋外看板や電車内のドアに貼付した広告等で新宿-横浜間最速27分運転をアピールしていた。
高崎線側は従来より上野駅・池袋駅～籠原駅・高崎駅・前橋駅間で運行されていた快速列車「アーバン」のうち、日中の列車を全てシフトする形で運行されている。一方、東海道線側では、従来より東京駅～小田原駅・熱海駅で運行されている快速列車「アクティー」とは別に増発の形で運行されている。
高崎行(高崎線直通）は、高崎線内では鴻巣駅で、東海道線内では、大船駅ないし平塚駅で普通列車に接続する（一部接続しない列車もあり）。一方、小田原行（東海道線直通）は、高崎線内では桶川駅で、東海道線内では平塚駅で、普通列車に接続する（一部接続しない列車もあり）。
また、2007年3月18日のダイヤ改正以降、土曜・日曜を中心とした多客期には1往復/日が熱海駅まで延長運転されている。この延長運転は2009年3月14日のダイヤ改正以降2往復/日となった。
詳しくは、湘南新宿ライン・高崎線・東海道線の項も参考のこと。
[編集] 停車駅
高崎線内は快速「アーバン」の日中の列車を振り分ける形で設定された経緯から日中の快速「アーバン」に準じた停車駅（北本停車）となったが、東海道本線内は快速「アクティー」とは別に設定されたため、当初は快速「アクティー」が当時戸塚駅を通過していたのに対し、特別快速は戸塚駅停車とされた。しかしその後、快速「アクティー」と特別快速の停車駅が異なるのは紛らわしいとされ、特別快速の停車駅に準じ快速「アクティー」も戸塚駅に停車することとなった。
- 高崎駅～熊谷駅の各駅 - 鴻巣駅 - 北本駅 - 桶川駅 - 上尾駅 - 大宮駅 - 赤羽駅 - 池袋駅 - 新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅 - 横浜駅 - 戸塚駅 - 大船駅 - 藤沢駅 - 茅ヶ崎駅 - 平塚駅 - 国府津駅 - 小田原駅
[編集] 常磐線
[編集] 概要
2005年7月9日より上野駅～土浦駅間で昼間時に上下計6往復運転されており、同駅間を標準55分で結んでいる。この背景としては同年8月24日の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線開業に対抗したものとされる。最高130km/h運転を行うためE531系電車で運行する。
快速と2006年3月17日まで平日朝ラッシュ時の上りのみ設定されていた通勤快速の中間に当たる種別である。中央線では通勤快速より特別快速の方が上位だが、常磐線は逆であった（通勤快速は上野～取手間の停車駅は特別快速と同一だったが、取手－土浦間では牛久駅のみ停車し、土浦駅以北は各駅に停車した）。
下り列車で途中通過駅がなくなると案内が「普通」に変更される快速（中距離普通列車の上野～取手間での案内上の名称）や通勤快速とは異なり、通過駅がなくなる取手以北（下り）でも案内は「特別快速」のままである。また、運行障害が発生している際には特快運転を中止し、取手～上野間を快速として運転することがままある。この場合、駅の発車案内表示器では種別が「特別快速」のままになっており、また大幅な遅れでなければ特快の通過駅ではダイヤ上の通過時刻が表示される。取手～土浦間は各駅に停車するが、所要時間は普通列車と同じか1分程度短い。土浦駅では水戸方面の普通列車に接続しない。
上りは取手駅で後発の始発快速（同一ホームで乗換可）に接続し、北千住駅で先発の快速（15時台以外中距離電車）を追い抜く。下りは松戸駅で快速と相互に接続する。これは、本数減により上りの特急待避がなくなったためである。
対常磐緩行線については、2006年3月18日のダイヤ改正以降は都心へのアクセス手段をJRに集約させる意図などから、利用の多い北松戸駅～南柏駅間との接続を考慮したダイヤとなっている。松戸駅では上り各駅停車から特別快速、下り特別快速から各駅停車、柏駅では上り特別快速から各駅停車、下り各駅停車から特別快速へ、いずれも約3分で接続している。ただし、逆の乗り継ぎについては9～10分を要する場合がある。また、緩行線の実質的な運転区間の両端である我孫子駅・北千住駅に特別快速が停車しないため、綾瀬駅・亀有駅・金町駅・北柏駅利用者の乗り継ぎの手間や所要時間が増している。
[編集] 停車駅
- 上野駅 - 日暮里駅 - 松戸駅 - 柏駅 - 取手駅 - 藤代駅 - 佐貫駅 - 牛久駅 - ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅 - 土浦駅
- 取手-土浦間は各駅に停車し、通過駅を伴うのは取手以南の常磐快速線内のみとなっており、立川以東でのみ通過を伴う中央線の特別快速と同様の運行形態をとっている。
- この停車パターンは、むしろ複々線化前の普通列車に近い（最も少ないもので、取手から我孫子・松戸・日暮里・上野）。
- 上野-土浦間の全ての特急停車駅が、特別快速の停車駅になっている。
[編集] 東海道本線（名古屋地区）
[編集] 概要
JR東海の浜松駅～米原駅間を運行している。1999年に運行を開始したが、ラッシュ時に運行されるため通勤速達列車としての側面が強い。
[編集] 運行形態
朝の速達列車のほとんど、夕方と昼間閑散時間帯以外の速達列車の2本/時間（新快速とあわせ4本/時間）が特別快速となっている。
[編集] 新快速と特別快速の住み分け
JR東海（名古屋地区）の新快速と特別快速の違いは、大府駅を通過するか否かである（新快速は停車し、特別快速は通過する）。
これは大府～名古屋間の利用を、朝方は普通列車に、夕方や土曜・休日は武豊線へ直通する区間快速へ振り分ける為である。これにより、比較的長距離を走行するこの列車に、名古屋からの近距離での多数の利用を抑制し、遠方への乗客の着席サービスと速達性の向上を図るためであるといえる。
1999年以降、武豊線の車両を313系電車並の性能を持つキハ75形気動車に順次置き換え、東海道本線から武豊線への直通列車が設定しやすくなった。また、この年の12月23日に開業したJRセントラルタワーズへの集客誘致と、一部区間で武豊線と並走する名鉄河和線への対抗策として、土曜・休日を中心に武豊線直通の区間快速を増発した。このとき、大府～名古屋間は列車密度の高さから東海道本線の速達列車に続行させ、区間快速が続行する際の東海道本線の速達列車を新快速から特別快速へ変更し、特別快速への近距離旅客の抑制を図った。
[編集] 停車駅
- （浜松駅 - （各駅停車） - ）豊橋駅 - 蒲郡駅 - 岡崎駅 - 安城駅 - 刈谷駅 - 金山駅 - 名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - （各駅停車） - 大垣駅（ - （各駅停車） - 米原駅）
- JR東海名古屋地区各線の運行形態を参照のこと。
[編集] 沿革
[編集] 指宿枕崎線「なのはなDX」
指宿枕崎線で運行される「なのはなDX」は2004年3月13日より運行された列車で、座席指定席を有する事から、同じ区間を運行する快速列車「なのはな」との差別化を図るため、こう称している。詳しくは、指宿枕崎線も参照のこと。
[編集] 私鉄
私鉄の場合、特急料金・急行料金など、速達サービスに対する特別な料金を徴する列車を運行していない会社もあることから、無料の急行列車・準急列車が普通列車・各駅停車より上位の列車種別として設定され、快速列車という列車種別を持たない会社が多い。また、快速列車の方が準急列車・急行列車より上位の列車種別として運行される事例（例:東武伊勢崎線･日光線）もあるため、快速列車より上位の列車種別である「"特別"快速」は存在しにくい。原則的には、有料特急が運転されている路線では「快速急行」、それ以外の路線では急行列車がJRの快速と同等の扱いをしている場合が多く、私鉄の「特急(特別急行)/無料」などがJRの「特快(特別快速)」と同じ性質を持った種別として設定されることが通例であるため、2008年現在私鉄で運行される「特別快速」は存在しない。
- 特急(特別急行)/私鉄 ≒ 特快(特別快速)/JR、新快速/JR(西日本)
- 快急(快速急行)/私鉄 ≒ 新快速/JR(東海)
- 急行/私鉄 ≒ 快速/JR
- 区間急行/私鉄、準急/私鉄 ≒ 区間快速/JR
しかし、類似の名称として神戸電鉄（有馬線・三田線）で運行する快速より上位の種別で「特快速」が存在する。詳細は「神戸電鉄有馬線」を参照されたい。
また、路線バスにおいては、西鉄バスの福岡、北九州市内の一部路線に特別快速が存在する。 詳細は西鉄バスの各営業所の項目を参照されたい。
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最終更新 2009年8月6日 (木) 13:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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