琵琶湖汽船

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大津港に入港する「ミシガン」

琵琶湖汽船（びわこきせん）は、滋賀県にある企業。琵琶湖で遊覧船の運航などを行っている。本社は滋賀県大津市浜大津5丁目1番1号。京阪グループの一員。

[編集] 概要

日本最大の湖である琵琶湖上において遊覧船事業を行うほか、滋賀県立びわ湖フローティングスクール「うみのこ」（湖の子）運航受託や飲食業^[1]および、有料道路（近江大橋）の料金徴収業務受託なども行っている。

[編集] 歴史

紺屋関港跡（大津なぎさ公園内） - 大津市

山田港跡 - 草津市

杉江善右衛門の記念碑（山田港跡付近） - 草津市

[編集] 前史

江戸時代以前の琵琶湖の水運は和船により運航されていたが、1869年（明治2年）3月、琵琶湖上ではじめての汽船（蒸気船）である「一番丸」が就航した。従来からの和船運航者や宿泊業者などから妨害を受けたものの、同じ運営者によって政府に出願された「二番丸」が許可されると他もこれに倣うようになり、長距離航路が続々と就航した。しかし、競争による弊害や鉄道連絡への対応などから各社が合同し1882年（明治15年）、太湖汽船（初代）が設立された。 ※詳しくは、太湖汽船#歴史を参照。

一方、湖南（堅田以南）のローカル航路にも多くの事業者が存在した。1872年（明治5年）、大津の米屋^[2]だった谷口嘉助などが紺屋関会社（のち、紺屋関組→紺屋関汽船）を設立、紺屋関港^[3]を設置し山田港^[4]と結ぶ航路を拓いた。当初、この航路は和船（丸子船）5隻で運航されていたが1876年（明治9年）、谷口は山田渡船仲間の杉江善右衛門と提携し渡船組合の航安組を設立^[5]、汽船「千歳丸」を借用のうえ紺屋関-山田間に就航した。さらに同年、新造船2隻を就航させた。

このほか、浜大津港・紺屋関港を使用した汽船山田組（のち、山田汽船）・三港社・金蔵汽船^[6]や、石場から矢橋^[7]への航路を運営した石場組の各社・組が競合していたが、谷口は山田の住民・常乗り・旅の衆の3種に分類した運賃の設定^[8]など誘客のためのサービスに努めた。このほか、汽船の増加による交通増加のため^[2]1886年（明治19年）に草津と山田を結ぶ道路が改良されたこともあり、山田港を利用する各社・組が競争上有利となった。なお、矢橋航路を運航する石場組は、輸送量が減少した1882年（明治15年）に隻数を減らし減便したことがかえって旅客の逸走を招き、同組の1社の経営が行き詰まる事態となった^[9]。

1886年（明治19年）、従来から提携していた山田汽船と紺屋関汽船が合併し湖南汽船が設立され競争力がさらに強化された。同社と競合した三港社は寄港地を増やす^[10]などの施策をとったことから湖南汽船の利用が減少したため、同社は新航路の就航^[11]により対抗したが、このような過当競争状態に陥った結果1887年（明治20年）、三港社が倒産。ここに湖南のローカル航路事業者の統一がはかられた。

なお、経営規模は太湖汽船（初代）のほうがはるかに大規模ではあったが1887年（明治20年）、滋賀県当局の裁定によって太湖汽船（初代）が湖北（堅田以北）を含む航路、湖南汽船が湖南を営業区域とされたため、両者が併存することとなった。

[編集] 湖上交通の統一へ

1889年（明治22年）、湖東線（現在のJR東海道本線）が開通すると輸送量が減少したため、草津駅と山田港の間に連絡用の馬車の運行を行ったが、のちに人力車組合と提携して連絡輸送を行った。なお、草津駅と山田を結ぶ鉄道路線の計画もあったが進展はなかった^[12]。

1894年（明治27年）、大津町からの補助を得て大津と石山・坂本を結ぶ遊覧船の運航を開始したが、1903年（明治36年）に開催された大阪博覧会に乗じた旅客誘致（「近江八景めぐり」）など、遊覧船事業が徐々に活発となるとともに営業成績も向上していった^[13]。また、1911年（明治44年）春から神戸・大阪・京都と石山寺・南郷・坂本間で国鉄との船車連帯輸送を、1920年（大正9年）には京阪電気鉄道（京阪）との船車連帯輸送を開始している。このほか1925年（大正14年）、自ら設置した南郷遊園地の開業と翌年のモーターボートによる新造船就航（宇治川ライン）など、観光事業者としてさらなる発展をみた。これら積極策も相まって、輸送人員の増加率は太湖汽船（初代）と比べてより大きくなっている^[14]。

一方、営業エリアの拡大を狙う京阪は、連帯輸送（前述）のほか1926年（昭和元年）には船舶建造のための融資^[15]を行うなど、徐々に関係を深めていった。1920年（大正9年）、京阪が湖南汽船に出資し、のちに子会社となった。また、京阪の出資による大津-長命寺-竹生島航路の就航や、湖南汽船が湖東汽船を設立し彦根-竹生島航路を就航^[16]させるなど航路を拡げていった。

一方、太湖汽船（初代）は東海道本線のほか江若鉄道の開通などで斜陽となったことから1927年（昭和2年）、大津電車軌道（現在の京阪石山坂本線）などと合併し、琵琶湖鉄道汽船と改称したが、鉄道事業の不振や湖南汽船社長の仲介などもあり1929年（昭和4年）、京阪と合併。同時に船舶部門は湖南汽船に現物出資され、同社は太湖汽船（2代目）に改称した。さらに1951年（昭和26年）、現在の社名である琵琶湖汽船に改称した。

鉄道が未発達の頃は一般交通機関として利用されたが、のちに鉄道やバスなどの競合交通機関が現れると、その役割を遊覧船に移していった。ただし湖上遊覧目的ばかりではなく、湖北へ向かう往路夜行便の「スキー船」や「水泳船」などの運航が京阪との一貫輸送により行われていたほか、草津方面への生活航路（穴村航路・山田航路）が第二次世界大戦後も長らく運航していた。

[編集] 沿革

• 1869年（明治2年）3月 - 琵琶湖で初めての汽船「一番丸」が就航。
• 1876年（明治9年）7月 - 山田渡船仲間の有志などにより、渡船組合の航安組を設立。
• 1882年（明治15年）3月10日 - 金ヶ崎駅（現在の敦賀港駅）から長浜駅までの鉄道が開通。
• 1882年（明治15年）5月1日 - 藤田組と江州丸会社・三汀社が合同し、太湖汽船（初代）を設立。
• 1883年（明治16年）5月15日 - 長浜駅から浜大津駅までの連絡運輸開始（日本初の鉄道連絡船）。
  • 就航した第1太湖丸、第2太湖丸は、国内初の鋼鉄船であった。
• 1885年（明治18年） - 草津-山田間の道路が改修される。
• 1886年（明治19年）12月23日 - 紺屋関汽船と山田汽船が合同し、湖南汽船を設立。船舶数は9隻（翌年1月1日より営業開始）。
• 1889年（明治22年）7月1日 - 東海道本線が全通し、太湖汽船（初代）による連絡運輸航路が廃止。
• 1902年（明治35年）1月 - 淡海汽船を買収^[17]。
• 1904年（明治37年） - 吉川汽船を買収。石山航路を南郷まで延長する。
• 1912年（大正元年）8月15日 - 京津電気軌道が開業。
• 1913年（大正2年） - 紺屋関港の改修を実施。
• 1916年（大正5年）3月1日 - 京津電気軌道、大津電車軌道との共通乗車券発売開始。
• 1920年（大正9年） - 京阪電気鉄道（京阪）が湖南汽船に出資。
• 1925年（大正14年） - 南郷遊園地が開園。
• 1927年（昭和2年）1月21日 - 大津電車軌道が太湖汽船（初代）と合併、琵琶湖鉄道汽船となる。
• 1928年（昭和3年）7月 - 湖東汽船を設立（1930年（昭和5年）2月、太湖汽船（2代目）に統合）。
• 1929年（昭和4年）4月11日 - 琵琶湖鉄道汽船が京阪に合併。同時に汽船部門は湖南汽船に現物出資される。湖南汽船は太湖汽船（2代目）に改称。
• 1930年（昭和5年）1月8日 - マキノスキー場が開設され、夜行の「スキー船」運航開始。
  • 京阪電鉄と連帯運輸。翌年には国鉄との連帯運輸も開始される。
• 1931年（昭和6年）7月25日 - 近江舞子、真野水泳場向けの「水泳船」運航開始。
• 1946年（昭和21年）4月5日 - 進駐軍により「京阪丸」「白鳥丸」「弁天丸」が接収される（1948年（昭和23年）まで）。
• 1951年（昭和26年）2月24日 - 社名を琵琶湖汽船に変更。
• 1951年（昭和26年）4月1日 - 「玻璃丸」（はりまる）就航。
• 1951年（昭和26年）7月1日 - 「たそがれショウボート」運航開始（玻璃丸）。
  • NHKの公開番組「きまぐれショウボート」録音なども行われた。
• 1958年（昭和33年）10月27日 - 社名を琵琶湖汽船自動車に変更。
  • これに前後して、京阪バスの滋賀県内の貸切バス部門や、貸切バス他社、タクシー会社を合併する。
• 1962年（昭和37年）1月5日 - 「スキー船」の運航終了。
• 1967年（昭和42年）10月3日 - タクシー部門を、汽船タクシーに譲渡。
• 1972年（昭和47年）6月15日 - 琵琶湖総合開発特別措置法施行。
  • 開発により琵琶湖の水位が約2メートル下がるとされ、桟橋や船舶の更新が必要とされた。
• 1972年（昭和47年）12月1日 - 子会社琵琶湖汽船食堂設立
• 1974年（昭和49年）7月20日 - 国鉄湖西線開業にあわせ、今津航路が就航。
• 1977年（昭和52年）6月9日 - 社名を琵琶湖汽船に変更。
• 1977年（昭和52年）10月1日 - 貸切バス部門を、汽船バスに譲渡。
• 1977年（昭和52年）11月25日 - 滋賀県より受託した「藻刈船」運航開始。
• 1981年（昭和56年）3月31日 - 琵琶湖総合開発特別措置法による開発に伴う補償内容に合意し、覚書調印。
• 1981年（昭和56年）12月16日 - 新しい自社ドック「堅田乾ドック」完成（管理、運用は隣接の杢兵衛造船所に委託）。
• 1982年（昭和57年）4月26日 - 外輪船「ミシガン」就航。
• 1985年（昭和60年）3月10日 - 近江今津 - 竹生島航路を、オーミマリン（西武グループ）と共同運航開始。
• 1990年（平成2年）4月14日 - 琵琶湖で初の宿泊設備を持つ「ビアンカ」就航
• 1993年（平成5年）2月20日 - 大津港に新社屋が竣工。

[編集] 航路

[編集] 運航中の航路

運航日や航路の詳細については公式サイト等を参照。

• ミシガンクルーズ（主な就航船 : ミシガン） 予約制
  • MICHIGAN90（ミシガン・ナインティー）
    • 大津港→大津プリンスホテル港（におの浜観光港）→（南湖を周遊）→大津港 ※所要時間 : 1時間30分
  • MICHIGAN60（ミシガン・シクスティー）
    • 大津港→大津プリンスホテル港→（南湖を周遊）→大津港 ※所要時間 : 1時間00分
  • MICHIGAN Show Boat（ミシガンショウボート）
    • 大津港→大津プリンスホテル港→（南湖を周遊）→におの浜観光港→大津港 ※所要時間 : 2時間30分

※食事代別。リザーブシート・ルームリザーブあり。大津プリンスホテル港は事前の予約がある場合のみ寄港。

• ぐるっとびわ湖一周クルーズ（就航船 : ビアンカ^[18]） 予約制
  • 1日コース
    • 大津港→沖島（上陸可）→竹生島港（上陸可）→長浜港→大津港 ※所要時間 : 8時間00分
  • 往路コース
    • 大津港→沖島（上陸可）→竹生島港（上陸可）→長浜港 ※所要時間 : 5時間00分
  • 復路コース
    • 長浜港→大津港 ※所要時間 : 2時間30分

※昼食料（弁当）込み。航海中の船内では、ヨシ笛コンサートや工作体験などを実施。

• 竹生島クルーズ（就航船 : べんてん、リオグランデ）
  • 今津航路
    • 今津港 - 竹生島港 ※所要時間 : 25分
  • 長浜航路
    • 長浜港 - 竹生島港 ※所要時間 : 30分
  • 琵琶湖横断航路
    • 今津港 - 竹生島港 - 長浜港

※おいさで漁実施中は運航時刻変更の場合あり。なお琵琶湖横断航路に乗継割引はなく、竹生島港での待ち時間が1時間以上になることもある。

• 琵琶湖大橋クルーズ（就航船 : いんたーらーけん2、ランシング）
  • 周遊コース
    • 草津烏丸半島港 - 琵琶湖大橋港 - ピエリ守山港 - 草津烏丸半島港 ※所要時間 : 70分
  • 接続便
    • 大津プリンスホテル港→大津港→おごと温泉港→草津烏丸半島港 ※所要時間 : 75分
    • 草津烏丸半島港→おごと温泉港→大津港 ※所要時間 : 45分

※区間利用可能。

• その他
  • ビアンカナイトクルーズ（臨時運航）
  • 貸切利用、結婚式など
  • 環境学習、修学旅行、遠足など

[編集] かつて存在した主な航路

1893年（明治26年）時点の全ての航路（東海道本線全通後）^[19]

• 大津 - 山田 （3隻、13往復）
• 大津 - 志那中 - 赤野井 （2隻、6往復）
• 大津 - 木浜 （1隻、2往復）
• 大津 - 瀬田 - 石山 （1隻、4往復）

1937年（昭和12年）時点の「太湖航路」^[20]

• 西廻り航路：大津-堅田-真野-和邇-青柳-近江舞子-北小松-白髭-大溝-船木-深溝-今津-知内-海津-大浦-菅浦-竹生島-南浜-長浜
• 東廻り航路：大津-堅田-菖蒲新田-野村-長命寺（貨物のみ八幡へ連絡）-沖島-柳川-彦根-南浜-早崎-片山-飯浦-月出-塩津

第二次世界大戦後に存在した主な航路^[21]

• 三角航路：大津港より長命寺港、近江舞子港を経て大津港に戻る遊覧航路。1964年廃止。
• 湖南航路：坂本港より大津港、石山寺港、南郷港を結んだ遊覧航路。1968年2月廃止^[22]。
• 多景島航路：彦根港から就航。現在はオーミマリンが就航している。
• 彦根 - 竹生島航路：彦根港から就航。現在はオーミマリンが就航している。
• 穴村航路：大津港と穴村港（かつての志那中港）を結んだ生活航路。穴村には子どもの夜泣きなどに効果があると言われた墨灸を目的とする利用も多く^[23]、京阪との連帯輸送^[24]も行われていた。1965年11月廃止。
• 山田航路：大津港と山田港を結んだ生活航路。1968年2月廃止。
• スキー船：大津港より今津港への往路夜行便。今津港よりマキノスキー場へのバスに接続。1962年廃止。
• 水泳船：大津港などから近江舞子、青柳、真野、柳ヶ崎、マイアミ浜などへ就航。1979年廃止。
• 比叡山回遊コース

[編集] 船舶

「ビアンカ」（大津港）

「ランシング」（大津港）

[編集] 運航中の船舶

• ミシガン

1982年4月2日進水。939.7総トン、全長59.0m、幅11.7m、出力700馬力、最高速力8.65ノット。

旅客定員787名。杢兵衛造船所建造。建造費用97億円（内70億円は琵琶湖総合開発に伴う代替船建造の補助金）。

かつてミシシッピ川を往来した船をモチーフとしている。「外輪船」と呼ばれる独特の推進機構が外見上の特徴ともなっている。また、内装やステージの演出もアメリカ風のものとなっている。船名の由来は滋賀県の姉妹県州であるミシガン州（アメリカ）より。

• ビアンカ

1990年1月16日進水。1216.0総トン、全長66.0m、幅12.0m、出力1,100馬力、最高速力10.78ノット。

旅客定員600名、宿泊船室21室。日立造船神奈川工場、杢兵衛造船所建造^[25]。

船名はイタリア語で『白』を意味する。アルミ製の船体の琵琶湖最大の船舶。

• megumi（めぐみ）

2009年1月竣工。約110総トン、全長約35.7m、幅約8m、速力約16ノット。

廃船になったインターラーケンの船体を延長の上流用、トリマラン構造を持つ。

旅客定員200名。杢兵衛造船所建造（建造費用2億円）。船名の由来は「母なる琵琶湖の恵み」を詠った企業理念より。

パノラマデッキの設置など親水性や景観性への配慮のほか、バイオ燃料添加型ディーゼル機関の搭載や自然エネルギーを利用した「環境啓発機器」を装備している。「ぐるっとびわ湖一周クルーズ」をはじめ、貸切航海など様々なニーズに応える。

日本船舶海洋工学会より2009年5月29日シップ・オブ・ザ・イヤー2008の選考が行われ、小型客船部門の軽合金製トリマラン型旅客船「megumi」が選ばれた[1]。

• リオグランデ

1984年4月14日進水。94.0総トン、全長27.7m、幅5.7m、出力2,080馬力、最高速力22.5ノット。

旅客定員200名。杢兵衛造船所建造。

環境対応エンジンを装備。船名の由来は滋賀県の姉妹県州であるリオグランデ・ド・スル州（ブラジル）より。

• べんてん

1983年6月19日進水。79総トン、全長25.0m、幅11.7m、出力1,218馬力、最高速力23.0ノット。

旅客定員180名。

環境対応エンジンを装備。船名の由来は竹生島弁才天（日本三大弁天のひとつ）より。

• いんたーらーけんII

1981年5月11日進水。92.6総トン、全長26.5m、幅5.0m、出力1,080馬力、最高速力21.3ノット。

旅客定員170名。杢兵衛造船所建造。

水深低下に対応するため、ウォータージェット推進となっている。船名の由来は大津市の姉妹都市であるインターラーケン（スイス）より。

• ランシング

1982年4月20日進水、2002年7月12日改装竣工。17総トン、全長19.75m、幅4.0m、出力1,080馬力、最高速力29.9ノット。

旅客定員100名。杢兵衛造船所建造。

水深低下に対応するため、ウォータージェット推進となっている。船名の由来は大津市の姉妹都市であるランシング（アメリカ）より。

[編集] 過去に運航していた船舶

• 京阪丸

1928年2月進水、1981年退役。342.9総トン。大阪鉄工所建造。

• 弁天丸

1935年4月竣工。112.3総トン。出力130馬力。大阪鉄工所建造。

• 玻璃丸（はりまる）

1951年3月進水。634.1総トン。

退役までの走行距離:約1,118,000km、利用客累計:約250万人。

建造費7,100万円、宣伝費3,000万円を投じて建造された（玻璃丸単独での収支均衡は見込めないが、京阪グループ全体の波及効果を見据えて建造されたという）。丸みを帯びた操舵室やガラスを多用した客室が当時としては斬新であった。また、絵本^[26]の題材にも採用された。1982年8月、老朽化および琵琶湖の水位低下に対応できないため退役した後、約1年間浜大津港に係留され「観光物産船」として使用された。

• なにわ1号

1983年、大阪水上バスの「アクアライナー」として進水。35トン。杢兵衛造船所建造。

琵琶湖汽船が建造し大阪水上バスにリースされたが、建造費用が「琵琶湖総合開発」による代替船^[27]として国から支出された事から国会で問題になった。このためリース契約を打ち切り本船を琵琶湖に戻したが、元々大川（旧淀川）用に建造された船体であることと、琵琶湖では他船より遅いうえ船体が薄く（喫水が浅く）造られていたため横波に弱いなどの特性があった。現在は廃船になっている。

^[28]

[編集] 参考文献

• 太湖汽船の五十年 - 太湖汽船株式会社（1937年）
• 航跡 琵琶湖汽船100年史 - 琵琶湖汽船株式会社（1987年）
• 新修 大津市史 5 近代 - 大津市（1982年7月）
• 草津市史 第3巻 - 草津市（1986年3月）

[編集] 脚注

1. ^ 立ち食いそば・うどん店の麺座（旧「比叡」）や、「うみのこ」船内食堂業務の受託など。運営は子会社の琵琶湖汽船食堂。
2. ^ ^{い ろ} 草津市史 p.145
3. ^ 浜大津の南側、現在の大津市島ノ関付近。
4. ^ 現在の草津市山田町。（草津市史 第6巻 p.314図表）
5. ^ 草津市史 p.149
6. ^ 三港社は紺屋関-中村（同、草津市穴村町）・赤野井（同、守山市赤野井町）航路を、金蔵汽船は浜大津-八幡航路をそれぞれ運航した。（大津市史 p.342）
7. ^ 現在の大津市打出浜付近および草津市矢橋町。（大津市史 p.342）
8. ^ 草津市史 p.146
9. ^ 1883年（明治16年）6月、石場組に属する矢橋汽船会社の経営が行き詰まった。（草津市史 p.148）
10. ^ 従来から寄港していた志那港のほか、中山道への連絡に便利な志那中港（現在の草津市志那中町）にも寄港した。後に、下笠（現在の同市下笠町）にも寄港した。（草津市史 p.148）
11. ^ 矢島（現在の守山市矢島町）や杉江（同、杉江町）などの航路。（草津市史 p.149）
12. ^ 草津市史 p.150,p.310
13. ^ 大津市史 p.348-p.349
14. ^ 統計に残る1899年（明治32年）から両社の合併（後述）直前の1926年（昭和元年）までの旅客輸送量を比較すると、太湖汽船の約1.5倍に対し湖南汽船は約2.5倍の増加となっている。（大津市史 p.353（滋賀県統計書・滋賀県統計全書））
15. ^ この融資により、明治丸・大正丸・平安丸を建造した。（大津市史 p.349）
16. ^ 大垣・岐阜方面からの船車連帯輸送も行われた。
17. ^ 1895年（明治28年）、江坂運輸社として設立、坂本に所在した。（大津市史 p.343）
18. ^ 2009年1月に新造船（megumi（めぐみ））が就航する予定。（参考：びわ湖に新船登場 - 琵琶湖汽船（2008年11月19日））
19. ^ 草津市史 p.309-p.310
20. ^ 太湖汽船の五十年
21. ^ 琵琶湖汽船100年史
22. ^ 現在は、石山寺港周辺の瀬田川を周遊する航路が、観光協会の主催（運航はレークウエスト観光）により運航されている。
23. ^ 穴村のもんもん - 医療法人社団 あなむら診療所
24. ^ 太湖汽船の五十年 p.38
25. ^ らん 第10号（1991年1月）紹介記事 - 関西造船協会（現：日本船舶海洋工学会関西支部）
26. ^ 講談社1年生文庫
27. ^ 琵琶湖総合開発特別措置法による開発に伴う補償としての公金支出である。同開発では琵琶湖の基準水位が50cm下がるため、渇水時に浜大津港への寄港に支障が出るとされ、船舶のほか桟橋なども同様に補償された。
28. ^ 太湖汽船の五十年、琵琶湖汽船100年史、大津市史 p.335（表24）,p.341（表25）

[編集] 関連項目

• 琵琶湖汽船食堂

[編集] 外部リンク

• 琵琶湖汽船 - 公式サイト