登山鉄道
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登山鉄道（とざんてつどう）とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線に、通称として用いられる言葉。
「登山鉄道」という決められた定義がある訳ではないが、ラック式鉄道やケーブルカー、一般の鉄軌道において、山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、またはそうした路線を経営する会社の名に、しばしば使われている。また路線名や社名にはなくても、鉄道路線で特に険しい条件が絡む山岳路線を指すこともある。ここではその両者について「登山鉄道」と呼ぶことにする。
なお、リニアインダクションモーター推進方式を採用する一部の地下鉄[1]や、モノレールやトロリーバスなど鉄の車輪とレールを使用しない鉄道には、50‰（パーミル）以上の勾配を持つものが他にも多くあり、スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線のように、勾配が263‰に達するものまであるが、これらは普通は登山鉄道と看做されない。
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[編集] 概要
日本では普通の鉄道で越えられる勾配は最大で35‰と決められていて、これを超える勾配区間は特認扱いとなる。特に50‰を超える路線を走る車両は、ブレーキなどに特殊な装備を施している。
粘着方式で走行できるのは短編成で済む区間なら80‰程度（海外では例外的に100‰程度の例もある）までで、これ以上の勾配や長大編成となる区間はラックレールなどの特殊な装備を敷設する。
[編集] 登山鉄道（ケーブルカー）一覧
→ケーブルカーを参照。
[編集] 登山鉄道（一般の鉄軌道）一覧
箱根登山鉄道の80‰勾配
勾配が50‰以上の（地下鉄以外の）鉄道路線。Category:登山鉄道も参照のこと。それ以外は山岳路線を参照。（）内は最急勾配。
- 日本国内
- ▲の事業者は「全国登山鉄道‰会（ぜんこくとざんてつどうパーミルかい）」を構成している。本表以外では富士急行（富士急行線:最急勾配40‰）が加盟、共同で登山鉄道のアピールを行っている[2]。
- ☆は鉄道事業法・軌道法や旧地方鉄道法に準拠しない鉄道。
- 関東地方
- 関西地方
- 日本国外
- 著名なもののみ。山岳鉄道も参照。
- ダージリン・ヒマラヤ鉄道（インド、粘着式、世界遺産）
- ネロベルク登山鉄道（ドイツ、水を利用したケーブルカー）
- レーティッシュ鉄道（スイス、70‰、粘着式、世界遺産）
- ユングフラウ鉄道（スイス、250‰、ラック式。終点は海抜3454メートルでヨーロッパ最高所の駅）
- ピラトゥス鉄道（スイス、480‰、ラック式。自走型の鉄道で世界最急）
- ブリエンツ・ロートホルン鉄道（スイス、250‰、ラック式）
- ゴルナーグラート鉄道（スイス、200‰、ラック式。終点は海抜3089メートル）
- ペストリングベルク鉄道（オーストリア、105‰。粘着式でヨーロッパ最急）
- 阿里山森林鉄路（祝山線は標高2451m、57‰、粘着式）
- コグ鉄道（アメリカ合衆国、374‰、ラック式。世界最古の歯車式登山鉄道。自走型の鉄道で世界第二位に急）
- フロム線（ノルウェー、55‰、粘着式）
[編集] 脚注
- ^ 例えば都営地下鉄大江戸線には55‰が、横浜市営地下鉄グリーンラインには58‰が存在する。
- ^ 箱根登山鉄道ほか「全国登山鉄道‰(パーミル)会」を結成」（リンク先は南海公式サイト内、PDF）
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月29日 (火) 14:58 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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