百瀬晋六

百瀬晋六の最新ニュースをまとめて検索！

1949年「ふじ号」

1954年 スバル・1500（P-1)

1958年 スバル・360

1961年 スバル・サンバーバン

1966年 スバル・1000

百瀬 晋六（ももせ しんろく、1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

1919年（大正8年）2月に長野県塩尻市の造酒家の家に生まれ、松本高等学校 (旧制)を経て1939年、東京帝国大学工学部航空学科に入学、原動機を専攻。1941年12月の卒業と同時に中島飛行機株式会社に入社。戦闘機用「誉」エンジンの設計・改造（高高度用過給機の追加）に従事した。

敗戦後、中島コンツェルンの財閥解体に伴い、伊勢崎工場を継承した富士自動車工業(株)に転じ、1949年に航空機技術を生かしたフレームレス構造リアエンジンバス「ふじ号」を開発。その後の日本のバス設計に大きな影響を与え、富士自動車工業の後進である富士重工業がその後大手バスボディメーカーとして発展する基礎を築いた。

1954年には富士重工業の自動車生産進出のための第一号試作車、スバル・1500（コードネームP-1）を開発。当時としては画期的なモノコックボディ、前輪独立サスペンションを採用したが、メインバンクの日本興業銀行が他大手自動車(日産自動車)の大株主であった為、設備投資への同意が得られず試作のみに終わった。試作された数台は富士重工業の社用車や地元のタクシーとして使われた。

1955年からはスバル・360の開発を主導した。1958年に発売された同車は、軽量な車体による当時としては画期的な動力性能、独自のサスペンションによるソフトな乗り心地、極限まで煮詰められたスペースユーティリティによる良好な居住性など、時代を先取りした人間優先の設計思想により、軽自動車の設計に新しい可能性を切り開き、360は1970年まで継続生産された。

1961年にはキャブオーバー軽商用車、スバル・サンバーを開発。同車の基本レイアウトで今日まで継承されている。

その後、百瀬の理想であった前輪駆動車（FWD)の開発に取り組み、「等速ジョイント」の完成形の一つと言えるダブル・オフセット・ジョイント（D.O.J）を世界で初めて実用化することでFWDの欠点を克服したスバル・1000を完成させた。1966年に発売された同車は水平対向4気筒エンジン、電動式冷却ファン、インボードブレーキなどの当時では画期的な新技術を満載しており、その根本的な設計思想は今日の、インプレッサ、レガシィにまで受け継がれている。

富士重工業社内においては1957年11月に伊勢崎製作所・技術部長に就任、1966年10月には技術本部長、1967年5月には　取締役、1968年8月には取締役スバル技術本部長に就任する。1975年6月には取締役スバルサービス本部長に転じ、自動車設計の第一線から退く。1968年の時点でなぜ百瀬が設計の第一線を外れたかは謎であるが、特に日産自動車と提携後のレオーネ・レックスなどの富士重工の製品から、360や1000のような独創性や簡潔なスタイリングの魅力が失われたことは否めない。

更に1983年6月には監査役に、1991年6月からは（株）スバル研究所技術顧問にそれぞれ就任した。この間、1987年に自動車技術会技術貢献賞を受賞、2004年には「日本自動車殿堂」で顕彰された。

2代目レガシィのビッグマイナーチェンジ大ヒットを見届けて1997年（平成9年）1月逝去、享年77。

チーフエンジニアとしての百瀬は、暇さえあれば部下の机を覗いて回り、問題点を発見するとそこにどかっと腰を据えて担当者と共に考える習慣を持ち、「技術に上下の差は無い」というのが口癖であったという。また、シトロエン・DSに心酔していたとされる。百瀬の技術・車に対する姿勢や考え方、哲学は社内外で百瀬イズムと呼ばれ、今日に至るまで思想的財産として引き継がれている。

[編集] 関連項目

• 富士重工業

[編集] 参考文献

• 特定非営利活動法人 日本自動車殿堂
• 「スバル360を創った男」百瀬晋六刊行会　2001年刊