相鉄いずみ野線

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相鉄いずみ野線
相鉄いずみ野線で使用される10000系 （2008年7月26日、ゆめが丘駅）
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	100 km/h
凡例 横浜駅 本線 0.0 二俣川駅 本線 東海道新幹線 1.6 南万騎が原駅 万騎が原トンネル 3.1 緑園都市駅 岡津トンネル 阿久和川 給田トンネル 4.9 弥生台駅 和泉トンネル 6.0 いずみ野駅 和泉川 8.2 いずみ中央駅 ブルーライン 9.3 ゆめが丘駅 下飯田駅 境川 小田急江ノ島線 11.3 湘南台駅 平塚市まで延伸計画

いずみ野線（いずみのせん）は、神奈川県横浜市旭区の二俣川駅と神奈川県藤沢市の湘南台駅を結ぶ、相模鉄道の鉄道路線である。

なお、この路線は平塚市までの延伸免許が取得されているが、延伸開業の目処は立っていない。

[編集] 概要

いずみ野線は二俣川駅から丘陵地帯を通る形で建設されている。トンネルの多さが特徴であり、南万騎が原駅から弥生台駅までは前後がトンネルに挟まれている。いずみ野駅からは南に進路を変えて高架を通るようになり、ゆめが丘駅を過ぎると横浜市営地下鉄ブルーラインと合流する形で地下へ潜り、湘南台駅へと入る。線内に踏切は一つもなく、軌道は50kg以上の重いものでロングレールとして敷設されており、容易に120km/h運転が可能である（認可最高速度は100km/h）。

線内のほとんどの区間で横浜市西部のニュータウンを通過している。かつていずみ野線が開通するまではほとんどが森林と田畑で占められていたが、路線開通後は相模鉄道（相鉄）主導による住宅地を中心とした大規模な開発がおこなわれ、現在は横浜の一大ベッドタウンとなっている。このような成り立ちを持つ路線は近場では東急田園都市線などがあり、相鉄も沿線の開発と路線建設を一体となって行うことによって利益を挙げた。以上のような性格を持つ路線であるために朝夕のラッシュ時と日中の時間帯での利用客数の変動が激しい。

建設費償還のため加算運賃が設定されている。詳細は相模鉄道#運賃を参照のこと。

[編集] 路線データ

• 路線距離：11.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：8駅（両端の駅を含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 最高速度：100km/h（南万騎が原→緑園都市間）

[編集] 運行形態

線内のみを走る列車は少なく、ほとんどの列車は二俣川駅から相鉄本線と直通して横浜駅まで達するが、早朝と深夜については線内のみ運転の各停（各駅停車）もある。また、1日1本いずみ野駅→二俣川駅の上り列車が設定されており、これが唯一の区間運転の列車である。他の列車は二俣川駅 - 湘南台駅の全区間を走り通す。本線の大和・海老名方面への直通運転は二俣川駅の配線の関係で留置線での折り返しが必要なために、普段は回送列車を除き行われていない。

列車種別は各停と快速があり、現在のダイヤでは昼間はほぼ10分間隔で交互に運転されている。ただし、快速も線内では各駅に停車し、停車駅が異なるのは本線内だけである。各停は二俣川駅で本線急行との待ち合わせを行うものが多い。

なお、二俣川駅からいずみ野線へ向かう列車（下り列車）のうち行き先表示が幕である車両は「各停」幕がは本線の各停とは違い乗り間違いを防ぐ目的で「青地白文字」で各停と表示されている（上り列車はすべて白地黒文字で本線各停と共通）。湘南台延伸前は同じ配色で「各停 いずみ野」「各停 いずみ中央」と表示されていた。

将来の優等列車の通過運転に備え、いずみ野駅と緑園都市駅に待避設備が設けられている（緑園都市駅は準備工事のみ）が、現時点では夜間の車両留置にしか使われていない。いずみ野駅の設備は前述の唯一の区間運転列車の際に使用されている。いずみ野駅の他に湘南台駅でも終電後、始発列車まで車両が駅に留置される。

[編集] 歴史

• 1976年（昭和51年）4月8日 二俣川 - いずみ野間開業。
• 1990年（平成2年）4月4日 いずみ野 - いずみ中央間開業。
• 1999年（平成11年）3月10日 いずみ中央 - 湘南台間開業。

[編集] 女性専用車

• 平日朝7：30 - 9：30に横浜駅に到着する上り全列車の横浜寄り4両目（実施区間は全区間）
• 平日夕方18：00以降に横浜駅を発車する下り全列車の横浜寄り4両目（実施区間は全区間）

[編集] 駅一覧

• 全駅神奈川県に所在。
• いずみ野線内は全列車が全駅に停車。

[編集] 延伸免許

いずみ野線は起工された当初から運輸政策審議会の答申により平塚方面への免許を取得しており、当初の計画では湘南台駅から慶應義塾大学湘南藤沢校舎を経て茅ヶ崎市北部を通過し平塚駅へと向かう予定となっている。しかし相模線倉見駅に東海道新幹線の新駅（相模新駅）が建設される計画が持ち上がったことから、経路を変更して途中から寒川町に向かって倉見駅まで結ぶ構想が浮上した。2004年度に神奈川県や沿線市町、国土交通省、学識経験者、相模鉄道から成る「いずみ野線延伸研究会」が組織され、倉見駅方面への延伸の可能性について、LRT（ライトレール）導入も含めた検討が3箇年にわたり進められてきた（2007年5月23日神奈川県記者発表）。

なお、現在相模鉄道がJR東日本や東急と相互乗り入れを協議しており、その乗り入れ経路がいずみ野線も含まれる運輸政策審議会の神奈川東部方面線とほぼ重なることから、今後の路線整備や延長計画に大きな影響を及ぼすことも考えられるため、協議の進展が注目されている。

[編集] 参考文献

• 佐藤信之「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 7 相模鉄道いずみ野線について」
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年3月号 No.425 p146-p147

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧