相鉄10000系電車
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相鉄10000系（2008年7月26日、ゆめが丘駅）
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| 起動加速度 | 3.0km/h/s |
| 営業最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 減速度 | 4.0km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 1,562人（標準） |
| 全長 | 20,000mm 先頭車車体長19,620mm 中間車車体長19,500mm |
| 全幅 | 2,930 (一部編成は2950)mm |
| 全高 | 3,978mm |
| 編成質量 | 259.1t |
| 軌間 | 1,067（狭軌）mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| モーター出力 | 95kW |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 (ST-MT73) |
| 編成出力 | 1,900kW (10両編成) |
| 歯車比 | 7.07 |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 （IPM-IGBT素子） |
| 駆動装置 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車 ST-DT61G・ST-TR246M |
| ブレーキ方式 | 回生制動併用電気指令式電磁直通空気制動 純電気ブレーキ |
| 保安装置 | 相鉄型ATS EB装置 TE装置 |
| 製造メーカー | 東急車輛製造 東日本旅客鉄道新津車両製作所 |
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この表について
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JR東日本E231系とモケットの色が異なる
相鉄10000系電車（そうてつ10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）2月24日に営業運転を開始した相模鉄道の通勤形電車。
本項では特に個々の編成について記す必要がある場合は、簡略化のために横浜側の先頭車（1号車）のクハ10700形の番号を指して、～F（Formation = 編成）と呼ぶことによって各編成を表すことにする。以下留意されたい。（相鉄では10701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の両で編成を表すのが公式とされる）。
目次 |
[編集] 概要
本系列は、老朽化した2100系電車、新6000系電車、5000系電車および旧7000系電車の置き換えを目的に投入された。本系列の大きな特徴としてはバリアフリー・環境対策、導入から廃車までのライフサイクルコストの節減を目的として、大手私鉄では初めて同業他社車両の設計を流用して製造された車両となったことがあげられる。
東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系一般形電車をベースに設計・製造された。本系列では前面のデザインや従来の車両に合わせたほうが、整備が共通にできる・乗務員にとって扱いやすいなどの利点がある一部の設備を除いてほぼそのままベース車両の設備を導入した。。
車両の製造は、東急車輛製造のほか、10707Fの全車両と10702F - 10704F、10708Fの海老名（湘南台）方一部車両はJR東日本新津車両製作所が担当している。これは同所としては初の他事業者向けの車両でもある。編成の中で両社製の車両が混在している場合、車内の製造所表記は両社連名となっている。
[編集] 車体
車体幅は相鉄線の車両限界に合わせ、同系列よりやや狭い2930mm幅とされた。（この幅はJR以外の鉄道事業者では最も広い）。ただし、導入後に相鉄全線で車両限界の変更を行ったために、本系列においても後期の一部編成や後の11000系電車はJRと同じ2950mm幅で導入している。
前述のように、本系列はほとんどがE231系電車と同一であり、以下の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を列挙、解説する。その他の設備についてはE231系電車の項目を参照されたい。
それまでアルミ車体を中心に導入してきた相鉄では初めてのオールステンレス車両になったほか、初めて種別・行先表示器に英文・ローマ字表記を付加した。カラーは上部にピーコックグリーン、下部にサフランイエローという色を使っており、新6000系のイメージを引き継いだものとなっている。現在この色は後述のようにブルーとオレンジへと変更が進んでいる。
先頭車前面のデザインは丸みを帯びたデザインとされた。ライト類はは横並びとされ車体の下の方に取り付けられている、山手線用のE231系500番台と同じ前照灯]は外寄り、尾灯は内寄りの配置である。E231系は一部の番台区分において貫通扉を採用しているが、本系列に関しては設置されなかった。
本系列の前面のデザインはライト類の位置を変えた程度のものが後の11000系電車にも採用されている。
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[編集] 車内設備
座席は8000系や9000系の一部車両に設置されていた客用ドア間のセクミロスシートを取りやめ、すべての座席が片持ち式のバケット式ロングシートになった。座席の色が赤系統で優先席は青色である。座席には2-3-2の仕切り兼用の握り棒もあり、規定人数での利用を促している。客室側窓もE231系の図面が流用され、通勤タイプと同じ巻き上げカーテンを廃した、濃色のUV（紫外線）カットガラスで、2/3が開閉可能な構造とされた。また、8000系や9000系までの1枚窓に採用されていた押しボタン操作によるパワーウインドウも取りやめ、手動での開閉仕様になった
客用ドア上部のLED式車内案内表示器は最新の編成でも一段表示仕様である。中央・総武緩行線向けのE231系0番台は次駅の案内のみであるが、本系列では乗り換え案内も可能な仕様である。次駅（漢字表記）→次駅（ローマ字表記）→種別・行先→ドア開閉方向→乗り換え案内の順に表示する。10703F以降は乗り換え案内の部分（上記の「いずみ野線は」「お乗換えです。」の部分）がスクロール表示するほか、英語表記が追加されている。また、横浜駅ですべてのドアが開くときは8000系や9000系は[両側のドアが開きます]と表示されるのに対し、本系列ではすべての案内表示器に[このドアが開きます]と表示される。また、ドアの開閉に連動してドアチャイムが鳴動する。
E231系で導入されている車内自動放送は10708Fで採用された。声優は日本語を加藤純子、英語をクリステル・チアリがそれぞれ担当している。2007年5月の帯色変更後に使用が開始され、翌2008年3月までにその他の編成にも導入された。
10705F以降の編成は、大邱地下鉄放火事件を契機とした火災対策強化のため、天井の冷房吹き出し口の素材を繊維強化プラスチック (FRP) から9000系と同じ形状のアルミ合金に変更し、全連結部に相鉄では初採用となる傾斜式戸閉装置の貫通扉を設置するなどの設計変更がある。（同時期のE231系車両も、同様な変更がある）
車両連結面に設置されている貫通扉の窓ガラスには、相鉄のCIロゴ（「SOTETSU」）が印刷されたステッカーが貼付されている（11000系にも貼付。9000系以前の系列にはなし。）本系列の貫通扉のガラス部分は従来のものよりも大きく、車両間移動時にガラスにぶつからないようにとの配慮である。
ドアエンジンは戸挟み安全装置付き電気スクリュー軸駆動式を使用している。これは中央・総武緩行線向けのE231系0番台と同じである。10703F以降の編成ではドアチャイムの音色が山手線用のE231系500番台と同一とされ、若干音量が低減されている。またドアエンジンも同番台と同一とされ、動作が異なる。
電動空気圧縮機 (CP) についても同系列と同一のスクリュー式で、相鉄では初採用である。
ドア上部に設置されたLEDのパネルは、8000系や9000系の千鳥配置と違い、全部のドアに設置されている。ただし、この2系列と異なり本系列で流されるのは次の停車駅と行先、乗り換え案内のみで、文字による広告やマナー喚起は流れない。
[編集] 動力装置
VVVFインバータ装置は、E231系通勤タイプで使われる三菱電機製IPM-IGBT素子を採用した。9000系までのGTO素子と比べて発信・停止時の音は小さくなった。モーターは出力が95KWのものを電動車1両につき4つ搭載している。また、ブレーキは後にプログラムを交換することで純電気ブレーキ対応に改造され、10705F以降の編成は当初から純電気ブレーキ対応である。
加速力を高め、起動加速度は従来の9000系などと同様の3.0km/h/sを確保するために、本系列の10両編成にはE231系には見られない単独電動車（1M車）が存在している。これによって電動車 (M) と付随車 (T) の比率（MT比）は1:1に強化（E231系では2:3）としている。
相鉄電車の特徴であった、車輪の外側に露出していたディスクブレーキ（ブレーキローター）が車輪の内側に装着され、目立たなくなった。電動車車内に設置していた主電動機点検蓋（トラップドア）も省略された。
台車はE231系のボルスタレス台車と同一仕様で、相鉄を意味する「ST」を先頭に付与しただけの形式であり、駆動装置も長らく使われてきた直角カルダン式から脱却し、TDカルダン式とされた。
[編集] 運転機器
乗務員室では車掌スイッチが他形式に合わせて鎖錠スイッチが設置されている点が異なっている。乗務員室と客室の仕切り扉の窓ガラスの形状は四角型で他系列に合わせて開閉が可能な構造とされている。その部分にも透明ガラスである点ではE231系と異なる。遮光幕はE231系と同じく中央大窓のみ設置されている。
同系列と同様にTIMS (Train Information Management System) と称される列車情報管理システムを相鉄の車両で初めて搭載している。
[編集] 保安装置
相鉄の車両としては初めてEB装置が設置された。これは走行中に1分間運転機器の操作を行わないとランプの点灯と音で警告が発せられ、それでも操作しないと自動で非常停車してしまうもので、運転士の体調が急変した時などに列車が暴走するのを防ぐものである。JRの車両には多く設置されている。このほかにTE装置も搭載する。
ATSや列車無線は相鉄型のものが設置された。しかし、現在相鉄では全線でJR式のATSや無線に交換が進んでいる。本系列では最後に投入された10708Fでは落成時より運転室真上の屋根の上にJR式の無線アンテナを取り付ける準備工事が施されている。
[編集] 形式詳細
本系列で見られる形式およびその役割を記す。
- モハ10100形…中間電動車、モハ10200形とユニットを組む。VVVFインバータ装置搭載
- モハ10200形…中間電動車
- モハ10300形…中間単独電動車、VVVFインバータ装置搭載
- クハ10500形…海老名・湘南台側制御車
- サハ10600形…中間付随車
- クハ10700形…横浜側制御車
車両番号の付与方法は、従来車と同一である。
[編集] 編成
←横浜方面（1号車）
- 10両編成（10701F・10702F・10708F） - 前述したが、単独電動車モハ10300形が組み込まれる（表記「M3」）。
- クハ10700 (Tc2) - モハ10200 (M2) - モハ10100 (M1) - サハ10600 (T1) - モハ10300 (M3) - サハ10600 (T2) - サハ10600 (T1) - モハ10200 (M2) - モハ10100 (M1) - クハ10500 (Tc1)
- 8両編成（10703F - 10707F）
- クハ10700 (Tc2) - モハ10200 (M2) - モハ10100 (M1) - サハ10600 (T2) - サハ10600 (T1) - モハ10200 (M2) - モハ10100 (M1) - クハ10500 (Tc1)
主制御装置を搭載する車両（車両番号の下3桁が100番台）の車両は従来車では電動車ユニットの横浜側に連結されていたが、本系列では海老名・湘南台側に連結される。
パンタグラフは同系列と同じシングルアーム式のPS33B形で、モハ10100形とモハ10300形にのみに搭載され、従来系列の電動車は全車にパンタグラフが搭載されていたのとは異なる。搭載位置は車両の横浜側であり、アームの開く向きが従来車と逆である。なお、4次車以降は形式がPT-7103E形に変更されており、後の11000系でも同一のものが採用された。
[編集] 在籍数
2001年（平成13年）度から2004年（平成16年）度まで毎年増備が続けられ、2008年（平成20年）7月現在、10両編成3本（30両）と8両編成5本（40両）の計70両が在籍する。2002年（平成14年）からの3年間は8両編成のみの製造となった。2005年（平成17年）度は増備がなかったが、2006年（平成18年）度は8000系8707Fが事故で廃車されたことによる補充分として2001年度以来5年ぶりに10両編成が1本（10両）製造された。
[編集] 運用
他系列と共通の運用に就いている。8両編成と10両編成で運用が分けられている。
8両編成で運転される列車はその旨（★マーク）が駅の時刻表にも記載されており、各停には本系列が旧7000系とともに多く使われている。10両編成（10701F・10702F・10708F）は急行・快速を中心に使用されている。
[編集] 導入に関して
第4編成 (10704F) から第7編成 (10707F) までは、車両メーカーからの直接購入ではなくJLL（日本型レバレッジドリース）によるリース方式が採用され、車両導入のコストを軽減している（詳細は下記「リース会社」へ）。
- 10701F - 10703F・10708F：車両メーカーより直接購入
- 10704F：エスエムエルシー・エリダヌス有限会社
- 10705F：エスエムエルシー・パヴォ有限会社
- 10706F・10707F：エスエムエルシー・グルス有限会社
[編集] その他
（2007年6月2日、西谷 - 鶴ヶ峰間）
- 本系列登場時、先頭車前面に楕円形の特製ステッカーが貼付された。
- 本系列は車体広告車に起用されることがあり、過去にボーダフォン日本法人（現・ソフトバンクモバイル）、日立グループ、ビナウォークの広告がラッピングされた。2008年には10703Fが横浜ケーブルビジョン車体広告車として運用されていた。
- 2006年5月から1年間、「横浜港開港150周年記念事業」としてラッピング電車の第1弾「横濱はじめて物語号」の運行を開始した。10702Fが充当され、上記の車体広告車とは異なり、扉間全体にラッピングが施された。運行開始当初、車内では網棚上の広告枠などに横浜開港記念のポスターが掲示され、2007年5月25日（運用上26日）まで運行された。また、同年6月1日からの1年間も第2弾として「走る横濱写真館」の運行を開始したが、これには10708Fが充当された。同時に車体帯色も新コーポレートカラーの「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」の組み合わせに変更された上、2008年6月27日まで運行された。さらに2009年6月1日からは第4弾として「横浜開港150トレイン ～ようこそ ヒルサイド 相鉄線へ～」の運行が開始され、10701F充当の上、同年11月9日まで運行された。なお、2008年6月1日から運行されている第3弾の「走れ!みんなの横浜号」は、本系列ではなく、新7000系7754Fが充当されている。
- 先頭車の前面には当初、現行のCIロゴとは異なるデザインの「SOTETSU」、側面の運転台側には「SOTETSU Series 10000」と表記したエンブレムがそれぞれ貼付されていたが、2006年秋のCI制定に伴い前面・側面ともに順次相鉄グループのCIロゴに貼り替えられている（事業用車モヤ700形も同様）。先述した「横濱はじめて物語」ラッピング車であった10702Fについてはラッピング貼付時に前面のみ新CIロゴに貼り替えられていたが、ラッピング終了とともに側面も新CIロゴに貼り替えられた。また、10708Fはラッピングに伴い側面のCIロゴが撤去され、ラッピング終了後もしばらくの間そのままとなっていた。
- 10708Fの横浜・海老名方先頭車には、列車無線アンテナの増設準備工事が施されている。
- 2010年末までに全車両の車体帯色を「相鉄ブルー」と「相鉄オレンジ」の新しい組み合わせに順次変更する予定となっているが、本系列は2009年10月までに全編成の帯色変更を完了したので、相鉄の車両で一番早く帯色変更が完了した。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月21日 (土) 13:37 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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