相鉄2000系電車

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相鉄2000系電車（そうてつ2000けいでんしゃ）は、かつて相模鉄道に在籍していた通勤形電車。本項では、同系の改造車である相鉄2100系電車についても記述する。

[編集] 2000系

[編集] 登場時

1951年（昭和26年）11月の一斉改番実施の際に、中型（車体長17m前後）のものをまとめて電動車モハ2000形と制御車クハ2500形からなる2000系としたもので、そのため実にさまざまな経歴の車両が存在した。

2000形2005（事業用車） 2000形2019（事業用車） 2000形2023（事業用車） 銚子電鉄でレストランとなった2000形2022（手前の車体）

モハ2001 - 2003

元は鉄道省の木造電車モハ1形である小田急電鉄モハ51形で、東京急行電鉄（大東急）発足時にデハ1100形1101 - 1103に改番された。神中線（厚木線）の東急経営委託の際に厚木線に転属し、1947年の委託解除時に相鉄へ譲渡された。1103は戦災で焼損していたが、1949年（昭和24年）に半鋼製車体を新造して復旧された。改番で2001 - 2003となり、1954年（昭和29年）には2001も鋼体化されたが、2002は木造のまま同年に廃車された。

モハ2004 - 2010

2004・2005は1949年に東急が横浜製作所（現・東急車輛製造）で戦災焼失国電払い下げ車の復旧を進めていたもの（東急3600系にあたる）のうち2両を譲受したモハ1301, 1302で、種車は元モハ30形。2006 - 2010は同年に戦災焼失国電5両分の払い下げを受け、本田工業所・大和工業・浦田車両の3社で車体を新製して復旧させたモハ1300, 1303 - 1306で、種車は1303がモハ30形、1304, 1305がモハ31形、1300, 1306がモハ50形。改番で1300が2010となり、他は1301 - 1306の順に2004 - 2009となった。1959年（昭和34年）以降7両とも形態統一工事（下述）により車体を交換され、この時2006, 2007, 2009・2010は中間車化された。

クハ2501 - 2505

元は流線形ガソリンカーキハ1形（2代）を制御車化したクハ1110形1111 - 1115で、改番により2501 - 2505となった。改番を前に1951年10月に流線形の前面は半流線形に改造された。1959年 - 1962年（昭和37年）の間に日立製作所・日立電鉄・上田丸子電鉄（現・上田電鉄）に譲渡されている。詳しくは東京横浜電鉄キハ1形気動車を参照。

モハ2011 - 2014、クハ2506, 2507

この6両は青梅電気鉄道の買収国電である。

2011 - 2014は元モハ500形501, 502, 506およびモハ100形106を1949年に払い下げを受けたもので、当初は電気機関車代用の電動貨車モワ1形1・2・4・3である。1952年（昭和27年）にED10形が登場したことにより2000系に編入され2011 - 2014となった。

2506は元モハ500形504で、モワ1形と同時に払い下げを受けたがクハとして整備されたのは2011 - 2014の2000系編入時である。1966年（昭和41年）に形態統一工事により車体を交換された。

2507は元クハ700形701の事故車を1953年（昭和28年）に日本鉄道自動車で復旧したもので、新造名目である。

モハ2015, 2016、クハ2508

2015, 2016は1955年、2508は1954年に京王帝都電鉄1400形戦災車の台枠を利用して、東急車輛製造で手持ち機器を組み合わせて新造したもの。

モハ2017 - 2026、クハ2509 - 2515

1959年 - 1961年（昭和36年）に日本国有鉄道からクモハ11形・クハ16形の払い下げを受けた車両に形態統一工事を加えたもの。種車は2017 - 2024と2509 - 2513が旧30系、2025, 2026と2514, 2515が旧50系であるが、形態統一工事の関係で種車の痕跡はない。

1959年 - 1967年（昭和42年）にかけて、東急車輛と東横車輛電設で2004 - 2010と2506に「形態統一工事」（新製の全金属製車体に乗せ換え、必要に応じて車体台枠も延長）が施工されており、また日本国有鉄道から払い下げられた2017 - 2026・2509 - 2515は、入線時から形態統一工事が施工されていた。

1970年代に入ると、大半の車両はアルミ製車体の2100系（後述）に主要部品を譲り渡し、一部の車両・もしくは車体は三岐鉄道、伊予鉄道（形態統一工事未施工車）、伊豆箱根鉄道へ譲渡された。このうち伊豆箱根鉄道大雄山線で使用されていたものは、1996年（平成8年）に営業運転を終了したが、その後も1両が事業用車コデ165として残存している。ちなみにこの車両は形態統一工事施工車（非公式番号ではあるが、元モハ2024→伊豆箱根鉄道モハ165）である。

[編集] 事業用車両へ

2000系の旅客営業は2100系への機器流用の進捗により1973年（昭和48年）頃に終了し、残ったモハ2005, 2008, 2019, 2022, 2023、クハ2506, 2511の7両は2008を除いて1975年（昭和50年）から番号はそのままで荷物電車モニ2000形・クニ2500形となったが、1977年（昭和52年）の荷物扱い廃止によりクニ2両は再旅客車化の上日立電鉄へ譲渡され、モニ4両は事業用車となった。この時、2019, 2023が両運転台化されて、また2023の屋根中央に架線検測用ドームが設置されている。2022はこの時に休車となり、1992年（平成4年）の廃車後は銚子電気鉄道に譲渡され、車体がレストランとして利用された。なお、2008はモハのまま職員研修用の扱いで休車となった後、1998年（平成10年）に廃車されている。

2007年まで事業用車として2005, 2019, 2023の3両が在籍していた。月1回、架線の検測で相鉄の全線を走るほか、かしわ台の構内の入れ替え機としても使用されていた。2023には前述のように検測ドームが設けられ、ライトで照らしながら、職員が架線を観測した。検測ドームにはワイパーに相当するものがなかったために、雨天の日は検測を見合わせることもあった。後継車両のモヤ700形では検測ドームがビデオカメラに代わり、なおかつワイパーが装備されているので雨天でも検測が可能である。

[編集] 運用離脱とその後

末期は機能維持部品の確保が難しくなり、加えて車体の傷みが激しいために、2005年（平成17年）に余剰となった7000系の2両が後継用として架線検測車モヤ700形に改造された。その後、救援車のもう2両が改造されるまでの間1年半ほどは運用を続けたものの、2006年7月分の検測をもって、運用を離脱した。

その後3両とも2007年2月付けで廃車され、2019, 2023は直後に解体された。厚木での重機による解体ではなく、7000系の時と同様に主要部品を抜き取った後、トレーラーで解体場所へと陸送された。

2005はかしわ台車両センターで保存され、しばらく運用離脱時の状態のままであったが、2008年（平成20年）2月から3月にかけて車体・機器等の補修と再塗装が行われた。

[編集] 2100系

相模鉄道2100系

1970年（昭和45年）から1974年（昭和49年）にかけて、17m車体だった2000系の主要機器を20mの車体に載せ替えて30両（うちクハ2609, 2610の2両は完全新造車）が登場した。これが2100系である。単純に車体を替えると重量が増加し走行性能が低下するため、旧6000系のモハ6021で試作されたアルミ製の車体を元に軽量化し、性能を落とさずに車体の大型化に成功した車両でもある。

このアルミ車体はやや特殊なもので、側面の骨格がむき出しになっていて、その部分は外板を張らない構造となっている。こうした設計の他、アルミ鋳物の特質を生かし、各部を一体構造化するなどした結果、鋼体重量を4.1トンに抑えることに成功した。また、その後登場した5100系（後の5000系（2代））、7000系にもこの基本構造とデザインは受け継がれた。特に製造場所（どちらも東急車輛製造製）や製造時期が一致している5100系とは区別がつきにくい車両であった。

初期の12両（モハ2101 - 2108、クハ2601 - 2604）は側面の窓が2段式・非冷房（後述の更新時に冷房装置搭載）、後期の18両（モハ2109 - 2120、クハ2605 - 2610）は1段の自動窓・当初より冷房装置搭載とされた。車体断面も前期と後期で異なっており、併結時にはその差が良く出ていた。また最初の6両（モハ2101 - 2104、クハ2601, 2602）は、補強のためかステンレス製のドアの吹き寄せ柱部分がレール方向に非常に太く（約20cm）、広告掲示スペースに干渉する形になっていた。

2000系の機器類を流用したため、当初は吊り掛け駆動の4M2T編成だったが、合理性に乏しいとして、1976年（昭和51年）から1979年（昭和54年）にかけて7000系に近い構成の機器類に更新されている。

電装品は東洋電機製造製で主電動機出力130kW、台車は東急車輛TS-816・TS-817で、TS-817は相鉄では初めての上ゆれ枕式空気バネの電動台車であった。ちなみに、後にこの台車とほぼ同じものがVVVFインバータ制御化後の5000系で採用されている。ブレーキ方式は電磁直通式（HSC、発電ブレーキなし） に変更された。

また、この工事と同時に10両編成3本にまとめられるように、一部車両の車種変更および改番が行われた（モハ2101, 2105 → クハ2612, 2614、モハ2104 → モハ2121）。2100系は、1981年（昭和56年）4月からの急行列車10両編成運転（当時の大手以外の私鉄では初）に、特別に編成された新6000系とともに使われた。

最終的に10両編成3本で運用されたが、車体や機器の老朽化、10000系導入による直接置き換えや、同8両編成導入に伴う7000系10両編成の捻出に置き換えられる形で、2004年（平成16年）2月5日をもって運用を終了した。

その後、同時期に廃車になった新6000系ともども無償譲渡先を募っていた。結局新6000系は引き受け先が見つからずに、全車が解体されたが、本系列は一部車両の運転台部分カットボディが横浜市内の個人宅で保存されている。モハ2113は港北区内の寺に保存されている。

[編集] 関連項目