相鉄9000系電車

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相鉄9000系電車
相鉄9000系新塗装編成 （2007年4月22日、二俣川 - 希望ヶ丘間）
編成	6M4T
起動加速度	3.0km/h/s
営業最高速度	100km/h
設計最高速度	120km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常）
編成定員	1,510人（標準）
全長	20,000mm
全幅	2,900mm
軌間	1,067（狭軌）mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
モーター出力	180kW
主電動機	かご形三相誘導電動機 東洋電機製造TDK-6140A
編成出力	4,320kW (6M4T)
歯車比	49:9 (5.44)
制御装置	VVVFインバータ制御 （GTOサイリスタ素子）
駆動装置	直角カルダン駆動
ブレーキ方式	遅れ込め制御付き回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ・保安ブレーキ
保安装置	相鉄型ATS, ATS-P
製造メーカー	東急車輛製造
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相鉄9000系電車（そうてつ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された相模鉄道の通勤形電車。

本項では、特に個々の編成について記述する場合は簡略化のために横浜側の先頭車（1号車）のクハ9700形の番号を取り、～F（Formation = 編成）と書くことによって各編成を表すことにする。（相鉄では横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すことが公式とされる。）

[編集] 概要

本系列は、新旧6000系電車と3050系電車を置き換えるために8000系電車と並行して1993年（平成5年）から2001年（平成13年）にかけて10両貫通編成7本（70両）が製造された。

[編集] 車体

8000系と同様にアルミ車体であるが、本系列では車体が塗装されている（厳密に言えば8000系も透明に塗装されている）。この塗装には当初純白に近い色の｢メラミン焼き付け塗装｣が採用されたが、それが汚れやすいことが判明したため、後に現行の少々グレーがかった色を基調とした塗装へと変更された。先頭車の塗装は帯が相鉄(Sotetsu)を表す”S”の字に曲げられているが、2007年（平成19年）度からは、後述する塗装変更計画に合わせて順次右上の写真と同じ塗装への変更を進めている。

運用番号はマグサインで表示する方式である。行き先表示は幕で表示するものとLEDで表示するのものがある。（詳しくは後述の編成間の差異を参照されたい）

前面のデザインは助手席側に寄った貫通扉、ブラックフェイスといわれる1980年代の中ごろより流行している運転台周りを黒く塗る点、幅の広い車体とその裾を絞っている点、ライト類の配置など並行して導入された8000系と共通する個所も多い。また、後述のようにJR相模線を走る205系500番台とも似ていると言われている。

[編集] 車内設備

内装では、相鉄では初めて床材が色分けされ、中央部が大理石模様とされた。また、相鉄の鉄道車両としては初導入となる車椅子スペースを両先頭車に設置している。8000系と同様に横浜方から5両目と8両目にはセミクロスシートを採用している。また、7人掛けのロングシート部分は3+1+3人分に色分けされており、規定人数での使用を促している。相鉄車両の特徴の一つの自動窓も本系列までは採用されている。

本系列の次に導入された10000系電車はJR東日本の車両を全面的にベースにしているので、走行設備とともに車内の技術的な特徴の多くは解消されてしまった。そのため鉄道ファンの間では「相鉄らしい最後の車両」などと評されている。

[編集] 走行設備

相鉄伝統の直角カルダン駆動方式、外から見える独特のディスクブレーキ、電動車へのパンタグラフ設置などは従来車と変わらない。空調装置は8000系では集中式とされたが、本系列は分散式を採用した。その後の10000系では再び集中式となっている。

モーターの出力は8000系を上回る180kwのものを採用し、起動加速度3.0km/h/s、最高速度は120kmである（営業運転では最高でも100km/h程度しか出さない）。

[編集] 運転機器

モニタ装置を装備しており、運用の管理や扉の開閉状況などが確認できるようになっている。マスターコントローラーとブレーキハンドルを備えるツー（2）ハンドルといわれるシステムである。

[編集] 8000系との差異

同時期に並行して製造された8000系とは何かと比較されることが多い。以下に主な相違点を記述する。

• 8000系を含め、これまで相鉄では新規製造車両を日立製作所に発注していたが、本系列は東急車輛製造に発注した。
• VVVFインバータ制御装置は8000系の日立製に対して、本系列では東洋電機製造製を採用している。磁励音は東急1000系などに類似する。
• 完全新造の8000系とは違い、電動発電機 (MG) などの一部機器は旧6000系の廃車発生品を流用している。
• 天井部分が異なり、ラインデリア整風板が繊維強化プラスチック (FRP) 製ではなく、アルミ合金製となっている。

[編集] 車内

ロングシート車の車内	セミクロスシート車の車内と大理石模様の床	9701F - 9703Fに使用されている車内案内表示装置	9704F - 9707Fに使用されている車内案内表示装置
座席（7人掛け）	座席（ボックスシート）

[編集] 編成

凡例

• CONT：主制御器(1C8M)
• MG：電動発電機
• CP：電動空気圧縮機
• PT：集電装置

★の車両はセミクロスシート（表記s1）

[編集] 編成間の差異

8000系ほどではないが、本系列は製造時期が違うため、編成間の差異が見られる。

[編集] 1次車

1993年に製造された9701F（車内銘板表記は「平成4年」）と9702Fが該当する。行先表示器は幕式、車両妻部にLED式の案内表示器が設置（3行）されているが、ドアチャイムは当初設置されていなかった（その後2次車も含め設置済み、後述）。なお、案内表示器は8000系のものを改良したもので、従来より文字を小さくするとともに2行での大きな文字にも対応できる装置である。大文字では明朝体を表示する。

[編集] 2次車

1995年に製造された9703Fが該当する。この編成より行先表示器がLED式に変更された他は1次車と同じである。

[編集] 3次車

1996年に製造された9704Fと9705Fが該当する。この編成より車内の案内表示器が客用ドア上部に変更（1行・千鳥配置）された。

[編集] 4次車

1999年に製造された9706Fと2001年に製造された9707Fが該当する。3次車とほぼ同じだが、パンタグラフがシングルアーム式となった。ただし、従来の編成も順次置き換わる（後述）。また、ドアの動作音が若干静かになっている。なお、9706Fはいずみ野線いずみ中央 - 湘南台間の開業に合わせて製造された。同編成は他の編成とはパンタグラフの集電舟の本数が異なる。

[編集] 更新工事

CIロゴ貼付前の旧塗装編成。側面のS字が特徴。（2005年2月13日、二俣川駅）

CIロゴ貼り付け後の旧塗装編成。この編成はすでに新塗装化されている。（2007年4月22日、二俣川 - 希望ヶ丘間）

本系列は、他の相鉄各系列に比べれば少ないものの、いくつかの更新工事が行われている。

• クロスシート部分の背もたれ上部（頭が当たる部分）を汚れの目立たないビニール・レザーに張り替える工事を実施 - 9701F・9705F・9706F。
• ドアチャイムの設置 - 未設置だった9703Fまでの初期編成が対象。
• 菱形のパンタグラフを搭載して落成した車両の一部へのシングルアーム式への交換 - 2009年（平成21年）時点で6個すべて交換されたのは9702Fと9705Fのみ、9701Fと9704Fは一部のみ交換。
• 空間波列車無線アンテナの設置 - 2008年7月から11月にかけて全編成に対して施工された。なお、8000系先頭車に対して行われたアンテナ設置工事のような2本取り付けではなく、屋根上スペースの関係でアンテナは1本設置となっている。同時に、デジタル列車無線の設置（準備工事）も行われた。
• ATS-P の設置 - 2008年7月から11月にかけて全編成に対して施工された。運転台には8000系と同様にATS-Pの動作表示灯が設置された。また、同時にEBリセットスイッチも設置されたほか、乗務員室の仕切り壁に車掌用の仕業表入れが設置された。なお、現在は9704Fのみ、運転台にモニタ装置が設置されている。
• つり革 - 2005年（平成17年）夏から2006年（平成18年）夏にかけて全編成を対象に形状を三角形に変更し、同時にセミクロスシート車については増設された。8000系や新7000系でも同様の工事が施工された車両がある。また同時期に優先席部分に設置されているものについては白色からオレンジ色のものに交換された。
• 座席へのスタンションポールの設置 - 2008年に全編成に施行された。
• ロゴ - 2006年秋から2007年（平成19年）にかけて車体前面貫通扉下部および車体側面に相模鉄道のCIロゴおよび"SOTETSU"文字列が貼付された。
• 塗装変更 - 2007年4月から2010年（平成22年）度末にかけて、これまで各系列別に異なっていた車体の塗装を全車両とも順次相鉄の新コーポレートカラーの相鉄ブルーと相鉄オレンジの新デザインへの塗り替えを進めている（相鉄公式サイトのニュースリリースPDF／神奈川新聞社の記事1／神奈川新聞社の記事2）。本系列では9707Fが最初に施工し、2007年3月初旬から塗り替え作業が行われ、翌4月22日にいずみ野駅で開催された展示（撮影）会にて披露された。なお、先頭車前面上部は8000系に合わせて黒色塗装となった。2編成目は9701Fで、同年7月12日から営業運転を開始しているが、9707Fとは違い、車両番号表記は前面は10000系と同じ書体に、側面は元のナンバープレートを外して文字表記に変更している。3編成目は9703Fで、2008年4月11日から営業運転を開始している。

[編集] 運用

他系列の10両編成と区別されることはなく、急行や快速を中心に運用されている。

[編集] エピソード

• 車体の前面デザインや寸法については先に登場した8000系から変更を受けているが、すでに東日本旅客鉄道（JR東日本）の相模線を走っている205系500番台に近似していたため、この車両自体が相鉄による相模線買収の噂における根拠として語られたこともあり、相模鉄道の広報誌にも「相模線への直通運転構想」にという形で記述されたことがある（相鉄瓦版・第122号）。なお、相鉄は神奈川東部方面線を建設してJR線へ相互直通運転を行う計画がある。
• 一時期、9702F（第2編成）のパンタグラフに旧式のPS13が搭載されていた。相鉄ではパンタグラフは部品扱いで車両に固定されたものではなかったため、こういった現象も発生していた。しかし、この9702FはPS13の状態で広報用の撮影が行われたため、その広報用写真を使用したポスターやパンフレットを見た沿線外の鉄道ファンを驚かせることもあった。

[編集] 関連項目

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[編集] 外部リンク

• 東急車輛製造／相模鉄道9000系