神戸市交通局1000形電車 (鉄道)

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神戸市交通局1000形電車（こうべしこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、1977年（昭和52年）から営業運転を開始した神戸市交通局（神戸市営地下鉄）西神・山手線用の通勤形電車である。

神戸市交通局1000形電車
神戸市交通局1000形電車第17編成（2005年11月、名谷駅にて撮影）
編成	6両編成
起動加速度	3.3km/h/s
営業最高速度	90km/h
設計最高速度	100km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常）
編成定員	872名
全長	19,000mm
全幅	2,790mm
全高	4,010mm
編成質量	188.0t
軌間	1,435mm
電気方式	架空単線式直流1,500V
制御装置	電機子チョッパ制御（登場当初） GTO素子VVVFインバータ制御（1101～1107F） 2レベルIGBT素子VVVFインバータ制御（1108F以降） いずれも日立製作所製
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（補足ブレーキ付） 抑速ブレーキ
保安装置	自動列車制御装置 (CS-ATC) 自動列車運転装置 (ATO)
製造メーカー	川崎重工業
備考	車内信号は0、15、25、45、60、75、90km/hで設定 第18回（1978年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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[編集] 車両概要

改造準備を受ける第10編成

1000形の運転台

アルミ製全長19メートルの車両で、片側に3つの客用扉を持つ。窓配置は扉間に3枚、車端部に1枚（先頭車の最前部はなし）である。張上げ構造の屋根や銀色の窓枠と合わせ、デザイン面で周辺の私鉄車両（特に阪急電鉄）の影響を強く受けていると言える。内装も、よろい戸式日除けや間接照明など、関西色が強い。当初から冷房装置を搭載して落成されており、これは日本の地下鉄車両では初めての事例である。

現在は6両編成を組成し、編成中の電動車 (M) と付随車 (T) の構成は（MT比）4M2Tで、パンタグラフは下枠交差式を2、5両目に2基ずつ計4基搭載する。空気圧縮機は両先頭車に、制御装置は2、5両目に搭載する。落成当時は全編成が1C8M（1つの制御器で2両分8台のモーターを制御）自動可変界磁式電機子チョッパ制御（1,500V、1,400A、2100kW、合成周波数350Hz）であった。主電動機の出力は130kW（電圧375V、電流385A、85%界磁時定格回転数2,050rpm、最弱め界磁率50%）である。定格速度は35km/hである。回生ブレーキ、抑速ブレーキにも対応している。回生ブレーキは55%界磁から使用する。

前面は微妙に湾曲しているものの切妻に近いが、天井近くまである大きな窓と縦方向に丸型の前照灯・尾灯を配しており、他に類を見ない独特の形態となっている。貫通路は2-3両目、4-5両目の間のみ扉付きの狭幅で、他は扉なしの広幅という特殊な形態となっているが、これは検査時に2両ごとに分割する必要性から来ている。

外部塗色は神戸市電にちなみ、上半分を淡いグリーン、下半分を濃いグリーンとされた。また、窓上にも細い濃緑帯が巻かれるが、これは乗務員扉後部で窓下まで降りてくる。ちなみに、帯部分には1両あたり2箇所（先頭車は前面を含め3箇所）にシンボルマークであるUラインマークが描かれているため、該当部分では帯が途切れる^[1]。

1997年（平成9年）から、製造元の川崎重工業で毎年1編成ずつリニューアル改造が施工されており、この際に制御方式は3000形と同一のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御に変更された。また座席や化粧板も同時に交換されたほか、座席端部のパイプ形状も一部に変更がある。その後、座席はリニューアルと関係なく交換されるようになった。

リニューアル車は1000-01形に形式変更されているが、これは書類上のことであり、通常は区別なく1000形と呼ばれている。車体に取り付けられている車両番号プレート類も変更は無い。

基本的に編成番号が若い順（古い順）にリニューアルされているが、2000年（平成12年）に実施予定だった1104F（第4編成のこと。F=Formation=編成の頭文字。以下も同じ）は当時国民年金40周年記念のPRラッピング車に指定されていたため、順番が1106Fと入れ替えられ、同編成のリニューアルは2002年（平成14年）に施工され、同時にラッピングも解除されている。同編成のラッピングは2001年（平成13年）以降は41年目になるため、「40周年」の文字は消されていた。

編成の推移は下記歴史で記述する。以下に編成ごとの変化を記述する。

• 1107F以降、側面にも行先表示器が設置された。1106Fまでも改造で設置されている。
• 1116F以降、冷房装置は中型3台から大型2台（その後の2000形などと同等のもの）へ変更され、風洞形状も異なる。6両編成化時に製造された1400形も全車このタイプで落成したので、1115F以前の車両は4両目だけ外観が異なることとなった。
• 1116F以降、運転台の仕様が変わり、助士席側の仕切り部に窓が取り付けられた^[2]。前面外部にもステップが追加された。
• 1108Fでは電機子チョッパ装置から交換されるVVVFインバータの使用素子がIGBTに変更され^[3]、形式も1000-02形となった。1109F以降もこのメニューで行う方針となる。
• 2006年（平成18年）は川崎重工のラインに余裕があったことから、10月に1111F、12月に1110Fと2編成同時更新となった。

[編集] 営業区間

西神・山手線

新神戸駅～西神中央駅

北神急行電鉄北神線

谷上駅～新神戸駅

通常は通し運転される。他形式と共通運用。

[編集] 歴史

1977年の開業当初は現行の両端4両にあたる全電動車の4両編成で登場した。1983年（昭和58年）の延伸時に乗客増加を見越して1300形付随車を増結し5両編成となる。さらに、1985年（昭和60年）に西区の市街地まで延伸されたことやユニバーシアードの開催等で多客時の積み残し客（特に妙法寺駅）が恒常的に発生したことから、1989年（平成元年）に1400形付随車を増結し、現行のMT比4M2Tの6両編成となった。全編成ともさらに電動車2両を追加しての8両編成化（MT比6M2T）が無改造で可能となっている。

30周年記念式典列車

• 1976年（昭和51年）2月23日 第1編成登場。
• 1977年（昭和52年）3月13日 第1～第6編成運用開始。
• 1978年（昭和53年）7月15日 第1編成にローレル賞の受賞プレートが取り付けられる。
• 1981年（昭和56年）4月5日 第7、8編成運用開始。
• 1983年（昭和58年）3月1日 1300形増結、5両編成化。
• 1983年（昭和58年）6月17日 第9～11編成運用開始。
• 1984年（昭和59年）9月29日 ATC更新開始。
• 1985年（昭和60年）6月18日 第12～15編成運用開始。
• 1987年（昭和62年）3月18日 第16～18編成運用開始。
• 1989年（平成元年）11月6日 1400形増結、6両編成化。製造終了。
• 1994年（平成6年）1月23日 快速運転開始に伴い、正面上部両サイドに種別表示灯を設置。
• 1998年（平成10年）3月11日 リニューアル第1編成運用開始。
• 2002年（平成14年）2月12日 転落防止幌設置開始。
• 2002年（平成14年）12月16日 西神中央方前から4両目に日本初の毎日実施の終日女性専用車両を設置。
• 2007年（平成19年）3月18日 開業30周年記念、開業式典列車の復元列車を運行。

[編集] その他

• 鉄道友の会の1978年度ローレル賞を受賞している。
• 1977年12月に日本の地下鉄開通50周年を記念して郵政省が発行した記念切手には、当形式と東京地下鉄道（→帝都高速度交通営団→現・東京地下鉄）1000形が採用された。これは、東京地下鉄道1000形が日本初の地下鉄車両であり、当形式が当時日本最新鋭の地下鉄車両であったためである。

[編集] 編成表

1400号車は女性専用。

[編集] 参考文献

• 電気学会「チョッパ制御ハンドブック（第2版）」1980年1月15日発行

[編集] 脚注

1. ^ この位置にUラインマークが入ったのは後年のことで、当初はUラインマークはどこにも入っていなかったうえ、Uラインマークが入った当初は、先頭車前面に向かって左側の妻面窓上部にあった。
2. ^ 運転中は先頭車の仕切り窓は遮光幕で塞がれる。
3. ^ 磁励音は名鉄4000系や、同じ日立製の機器を搭載する東武50000系に類似する。