神戸市営バス

神戸市営バスの最新ニュースをまとめて検索！

神戸市営バス（こうべしえいバス）とは、神戸市交通局が運営するバス(公営バス)路線である。

昭和50年代までは他都市にならって「神戸市営バス」と表現していたが、市民の間では（「営」を付けない）「神戸市バス」の名が定着し、現在では「神戸市バス」で統一されている。これは、市街地路線を中心に、「神戸市電」の廃止路線に代わって「神戸市バス」路線を開設してきたことによる。

なお、かつて神戸市交通局は観光バス事業もしていたことがあり、これについては「神戸市営観光バス」と（すなわち、「営」を付けて）称していた。しかし、経営改善を理由に廃止された。現在、神姫バスが営業している神戸市内定期観光バスは、神戸市交通局の観光バス事業廃止と同時に運行を開始したものである。

神戸市バスにはオリジナルキャラクターが存在する。名前は「ばっしー君」。

[編集] 概要

神戸市の広域に路線を持ち、単独路線のほかは山陽電鉄バス・神姫バス・阪急バスと共同運行を行っている路線がある。なお、垂水区の大部分は山陽電鉄バスが、北区南部の大部分は阪急バスが、北区北部と西区の大部分は神姫バスがそれぞれ主として運行を行っている。これは、戦後市域を拡張した際に、既に民営バスの営業エリアとなっていたことによるものである。これらのエリアにも市域拡張の際に神戸市交通局が路線バスを開設したが、近年、神戸市交通局の経営改善策として一部路線（主に、垂水区・西区から、明石駅・西明石駅・大久保駅に乗り入れていた路線）を神姫バスや山陽電鉄バスに譲渡した結果、現在の営業エリアとなった（この結果、明石市内への乗り入れは明舞線の一部区間のみとなり、明石市交通部との共同運行を行っている）。

市バス停留所の副呼称の命名権を売却している。「鷹取町（マルアイ前）」の場合、年間36万円で3年契約を結んでいる^[1]。

2009年3月の新聞報道によれば、神戸市営バスの運転手の平均年収は980万円。

[編集] 料金制度と乗降方法

すべての車両で、乗降方式は後（中）乗り前降りである。料金は後払いで下車時に支払う。料金箱は、後述する「普通区」「近郊区」の区別にかかわらず両替方式のため、ちょうどの運賃がない場合は、事前に運賃箱に備え付けられている両替機で両替を要する。

料金体系は、「普通区」と「近郊区」に大きく分けられる。前者は、大人運賃200円の均一運賃だが、後者は乗車区間により料金が異なる。 近郊区と普通区をまたがって運行するバスは、境界停留所より普通区寄りの区間のみを利用する場合、大人運賃は200円の普通区料金となる。普通区のみで使用できる乗車カード・定期券類も利用できる。なお、近郊区から普通区に乗り入れてくるバスは、整理券が発行されているので、近郊区のみの乗車でも受け取る必要がある（逆に普通区から近郊区に乗り入れるバスの場合、近郊区に入ってからの料金境界の関係で、普通区内でも整理券を発行する区間と発行しない区間がある）。

近郊区は、均一運賃制をとらないバス会社と共同運行を行っていることや、共同運行ではないものの、それらのバス会社がメインで運行しているエリアに乗り入れるバス、また比較的長距離を走行するバスが該当する。 また、近郊区の1つとして、「山陽均一区」がある。これは、文字通り、山陽電鉄バスとの共同運行地区である。主に垂水営業所が担当している。明石市交通部と共同運行している区間も、近郊区となる。「山陽均一区」では、垂水営業所所属車両すべてと、15系統で運行する落合営業所所属の一部車両は、「つり銭方式」が採用されている。

山陽共同区を含む近郊区を走行するバスには、整理券発行機、乗車用カードリーダライター（磁気カード・ICカード）を備えた車両が使用される。 なお、普通区でも、これら装備を備えた車両が運用されることもあるが、動作しない。なお、停留所案内装置は、近郊区で運用されるときには整理券番号ごとの運賃が表示できるように対応されていたり、垂水営業所所属車両は一般的な整理券番号式運賃表示を備えるなど、それぞれの料金制度に対応した機器が搭載されていたが、2008年の機器更新で全車両がLCDパネル式に置き換えられ、機器統一が図られるとともに、近郊区運用時の運賃表示欄が拡大し、見やすくなった。均一区運用のときは、運賃表示欄は「大人200円・小児100円」で固定表示となる。

さらに、系統によって無料となる幼児料金の人数が異なる。普通区と、近郊区の原則は2人だが、1人を無料とするバス会社と共同運行系統している系統は、これに合わせる形で、幼児1人のみ無料となる。

小児料金は、大人運賃の半額で、5円の端数は10円に切り上げる。

市バス向けの乗車カードとしては、「市バス専用カード」「市バス昼間専用カード」がある。普通区・近郊区全線で使用できるほか、山陽電鉄バス全線、明石市交通局全線でも共通利用ができる。ここでの市バス専用の意味としては「（市営交通でも）地下鉄では利用できないバス専用（のカード）」の意が強い。なお、「市バス昼間専用カード」の4000円券のみ、普通区専用となる。あまり知られていないものとしては、「市バス専用乗継割引カード」があり、市バスどうしを90分以内で乗り継いだ場合大人100円の割引が受けられる。「市バス専用1(2)日乗車券」は、カード形式で、（神戸）市バス普通区のみ使用できるとありながら、山陽近郊区でも利用できるとホームページに記述されているなど、矛盾がある。詳しくは、交通局に確認されたい。

他に、地下鉄と共通利用できるカードとして、「NEW Uラインカード」や、「市バス・地下鉄共通1日乗車券」がある。前者は、地下鉄と市バスを同一日内に乗り継ぐと割引が適用される。その代わり、プレミアムが「市バス専用カード」に比べて少ない。

スルッとKANSAI協議会に参加しており、スルッとKANSAI発行のカード類も利用できる。

また、2008年9月1日から、ICカードPiTaPa、ICOCAでの料金支払いに対応した。PiTaPaでは、利用額割引が受けられるが、近隣で地下鉄・市バスともに運営する事業者としては、先にICカードシステムを導入した大阪市交通局の利用額割引（フリースタイル）と異なり、地下鉄とバスは別々に利用額が計算される。また、大阪市で導入されているICカードによるバス・地下鉄乗継割引なども神戸市では現在導入されておらず、バス・地下鉄乗継割引を受けたい場合は、引き続き「NEW Uラインカード」を利用することになる。なお、PiTaPaには、現在のところ、市バス定期券機能は付加できない。

近郊区・山陽共用区でカードを使用する場合、整理券が発行されていなくても、カードリーダライターにカードを通すかかざす必要がある。

普通区の定期券は、2002年7月1日から、普通区全線で共通利用が可能になった（それまでは単一系統全区間のみ利用可能で、複数系統利用の定期券にする場合は割増されていた）。また、特に記載はなされていないが、普通区の通勤定期券は、阪急バス（普通区相互間の利用に限る）と神戸交通振興の山手線でも利用が可能である（山手線以外の神戸交通振興の路線には、この定期券は利用できない。これは、山手線が、2001年7月6日まで営業していた市バス91系統の復活を望む市民の声を受けて誕生したためである。しかし、神戸市交通局ではなく神戸交通振興による運行となったのは、市の財政へ直接に影響を与えないことや、経営状況を透明化しやすく採算性を検討しやすいことなどがねらいにある）。

このように、料金体系は大変複雑である。

なお、神戸市バスも、大阪市営バス同様、ホームページやパンフレットの案内では、運送にかかわる対価を「運賃」ではなく「（乗車）料金」という表現で統一している。

[編集] 神戸市敬老福祉乗車証

高齢者人口と発行枚数の増加による現役世代への負担増大から、「神戸市敬老優待乗車制度検討懇話会」で話し合いが持たれ、神戸市保健福祉局「敬老優待乗車制度検討懇話会報告書」(PDF)がまとめられた。 これを受け、市バスにおいても、2008年10月1日から、原則として、利用ごとに割引料金を収受することとなり、敬老福祉乗車証のチェックおよび利用実績集計と、割引料金の引き去りが同時におこなえるPiTaPa仕様のプリペイド式非接触ICカード採用された。現在、市バス利用者は、1回につき普通区・近郊区とも、大人普通料金とは関係なく、50円がカードのプリペイド分より引き落とされる。 このシステム導入にあわせて、すでにICカードシステム導入済みの神姫バスに加え、新たに阪急バス唐櫃営業所と神鉄バス、阪神電鉄バスが、2008年10月1日よりPiTaPaを導入した。なお山陽電鉄バスでも、2009年4月1日にPiTaPaが導入されたことにより、福祉乗車証をタッチすれば、50円分の運賃が自動的に徴収されるようになった（二見線については、通常運賃が徴収される）。

[編集] エコファミリー制度・エコ（環境）定期券制度

神戸市の環境政策の一環として、バス路線については、市バス全線ならびに神戸交通振興山手線において、エコファミリー制度とエコ（環境）定期券制度が制定されている。いずれも、適用日は、土・日・祝日と、年末年始（12月25日から1月7日まで）およびお盆休み（8月12日から16日まで）。適用日には、運賃箱に、適用日であることを知らせるフラグが立てられている。なお、共同運行路線では、市バスのみ適用となり、阪急バス・山陽電鉄バス・神姫バスに乗車した場合は、この制度は利用できない。

エコファミリー制度とは、大人1人と同伴する小学生以下が2人まで運賃無料となるものである。大人1人の支払いは、現金・市バス専用カード・NewUラインカード・スルッとKANSAIカード・定期券いずれも可能。利用時には、運賃支払い時（すなわち下車時）に、乗務員である運転手に「エコファミリーです」と申告する必要がある。

エコ定期券制度とは、大人の通勤定期券1枚につき、その定期券の適用区間内での乗降であれば、定期券所持者の家族（年齢は不問）の運賃が値引きされるものである。支払いは現金のみ。利用時には、運賃支払い時（すなわち下車時）に、乗務員である運転手に「エコ定期です」と申告する必要がある。詳細は公式サイトのQ&Aを参照。

エコファミリー制度とエコ定期券制度の併用も可能である。

エコファミリー制度については、2003年10月から1年間の実験として行われ、2004年10月には実験が1年延長された末、2005年10月から本格導入となった。環境定期券制度は2001年から導入されている。

[編集] 営業所

• 魚崎営業所（神戸交通振興に業務委託）
  • 場所…神戸市東灘区魚崎浜町32-2
  • 開設年月…
  • 担当系統…16、19、30、31、33、34、35、36、37、38、39
• 石屋川営業所
  • 場所…神戸市灘区弓木町1丁目2-1
  • 開設年月…
  • 担当系統…2、26、32、36、90、92、100、102、103
• 中央営業所
  • 場所…神戸市中央区小野浜町7-65
  • 開設年月…
  • 担当系統…2、7、18、29、64、66、101、111、158
• 有野営業所（神戸交通振興に業務委託）
  • 場所…神戸市北区有野台8丁目1
  • 開設年月…
  • 担当系統…60、62、63、67、68、69
• 松原営業所（阪急バスに業務委託）
  • 場所…神戸市兵庫区芦原通5丁目1-31
  • 開設年月…
  • 担当系統…3、4、7、8、9、11、17、25、61、65、80、81、85、110、112、113、123
• 落合営業所（神姫バスに業務委託）
  • 場所…神戸市須磨区東落合1丁目1-5
  • 開設年月…
  • 担当系統…5、15、65、66、70、71、72、73、74、75、76、77、78、79、83、87、88、120、123、125、150
• 垂水営業所
  • 場所…神戸市垂水区本多聞3丁目10-1
  • 開設年月…
  • 担当系統…15、50、51、52、53、54、55、56、57、59、121、171
• 西神営業所（神姫バスに業務委託）
  • 場所…神戸市西区竹の台1丁目407-2
  • 開設年月…
  • 担当系統…21、22、23、24、27、28、46、47、50、55、58

[編集] 路線

神戸市バスは、よく、神戸市電の廃止に伴う代替輸送機関として語られる向きがある。しかし、そもそもは、神戸市電では運転が不可能な急傾斜地（主に市街地の山麓部）をバス輸送で補完する目的であった。

神戸市バスの系統番号は、当初、路線開設順に系統番号を付与していた。のちに、過去に廃止になった路線の系統番号などの空き番号にて開設された路線系統もある。現在、10系統未満の路線のほとんどが、市街地の山麓部すなわち鉄道車両では往来できないほど急傾斜を走っている路線ばかりであり、神戸市バスの歴史および神戸市街地の歴史をうかがうことができる（2・3・4・5・16・25系統は、1930年代に開設されて以来廃止されずに運行されている歴史ある路線で、いずれも、市街地山麓部と繁華街を結ぶ路線である。また、路線だけに着目すれば、現在の71系統も該当する)^[2]。

神戸市電では運行できない区間は、市街地山麓部のほかにもあった。たとえば開業当初の1930年代に開設され1994年まで運行されていた17系統（現在の17系統とは無関係）は、三宮から六甲道^[3]方向へ国道2号を走る、山麓はまったく通らない路線である。しかしこの区間が市電ではなく市バスとなったのは、当時、同じ道路上に民間の併用軌道線（阪神電気鉄道国道線）があり、市電用の線路を敷設できるスペースがなかったためとされる。同じような事情により市電ではなく市バスとして開設された路線は他にもある（8系統など）。

例外としては、急行路線系統がある。市電よりも停車する停留所が少ないため、誤乗防止目的と、市電を追い抜く必要性（先行の市電を後発の市電が追い抜くには線増する必要があったが、敷設スペースの観点からも、また急行路線の便数の少なさの観点からも、線増ではなくバス輸送が適当とされた）ゆえに、急行路線は市電ではなく市バスで開設されている。たとえば、現在は欠番となっている1系統は、2001年まで急行1系統（石屋川～三宮～メリケンパーク）として運行していた急行路線であった^[4]。

現在、急行路線系統として運転されているのは、急行64系統（三宮～（新神戸トンネル）～箕谷駅～神戸北町）のみとなっているが、これは上記のような、市電の速達を目的とした系統ではない。また、昭和50年代までは、急行系統としては前述の急行1系統・急行64系統以外に、急行9系統（三宮貿易センター前～湊川公園～長田～東尻池2～新長田駅、地下鉄山手線延伸に伴い廃止）も存在した（現在の9系統も上沢附近を通っているが、両者は一切関係ない）。

[編集] 現在運行されている系統および運行区間

• 2 阪急六甲-青谷-布引-三宮（阪神前）-元町1（三宮神社）
• 3 吉田町1→東尻池2-地下鉄長田駅前-名倉町-夢野町-湊川公園-新開地←吉田町1
• 臨3 地下鉄長田駅前-東尻池8丁目-吉田町1丁目-新開地-名倉町-長田5丁目止（1月1日～1月3日までの臨時系統）

※1月1日～1月3日の長田神社初詣に伴う交通規制により地下鉄長田駅前～長田5丁目間が運休。

• 4 神戸駅前-新開地-兵庫駅前-地下鉄長田駅前-丸山-大日丘住宅前
• 臨4 神戸駅前-新開地-湊川公園西口-夢野町-名倉町-丸山-大日丘住宅前（1月1日～1月3日までの臨時迂回系統）

※1月1日～1月3日の長田神社初詣に伴う交通規制により新開地～西市民病院前～地下鉄長田駅前間を湊川公園西口～夢野町～名倉町に運行経路を変更。

• 5 新長田駅前-板宿-広畑橋-妙法寺駅前・若草町
• 7 市民福祉交流センター前-三宮-山本通-諏訪山公園下-平野-夢野町-湊川公園-新開地-神戸駅前
• 8 鷹取町-JR鷹取駅-板宿-西代/鷹取団地-地下鉄長田駅前-西市民病院前-兵庫駅前
• 9 神戸駅前-大学病院前-平野-湊川公園-地下鉄上沢駅前-地下鉄長田駅前-西市民病院前-兵庫駅前-吉田町1
• 11 神戸駅前-新開地-湊川公園-夢野町2丁目-名倉町-板宿
• 15 名谷駅前-北須磨高校前-つつじが丘-桃山台-青山台（山陽電鉄バスと共同、ただし山陽電鉄バス担当便は北須磨高校前は経由しない）
• 16 阪神御影-JR六甲道-阪急六甲-高羽町-六甲ケーブル下
• 17 駒ヶ林公園-新長田駅前-地下鉄長田駅-ひよどり台-しあわせの村
• 臨17 駒ヶ林公園-新長田駅前-西代-鷹取団地-宮川町9丁目-ひよどり台-しあわせの村（1月1日～1月3日までの臨時迂回系統）

※1月1日～1月3日の長田神社初詣に伴う交通規制により大道通～地下鉄長田駅～長田8丁目間を西代～鷹取団地～宮川町9丁目に運行経路を変更。

• 18 三宮駅ターミナル前-布引（一部新神戸駅経由）-青谷-摩耶ケーブル下-阪急六甲-JR六甲道
• 19 阪神御影-阪急御影-甲南病院-鴨子ヶ原3丁目
• 21 西神中央駅前-美賀多台3-かすがプラザ-西体育館
• 22 西神中央駅前-美賀多台7-春日台小学校-西体育館（春日台→樫野台→西神中央の循環あり）
• 23循 西神中央駅前-西神工業団地
• 24 西神中央駅前-西神戸医療センター前-狩場台5-西神中央駅前
• 25 三宮バスターミナル-中山手3-大竜寺-再度公園-学習の森前-森林植物園前
• 26 JR六甲道-阪急六甲-篠原北町-炭山橋-六甲ケーブル下
• 27 西神中央駅前-高塚山緑地-農業公園
• 28 西神中央駅前-竹の台-樫野台-西体育館（樫野台→春日台→西神中央の循環あり）
• 29 三宮駅ターミナル前-税関前-摩耶埠頭-灘の浜（HAT神戸）-日赤病院前-三宮駅ターミナル前
• 30 JR甲南山手・JR本山駅前-阪神深江-深江浜町
• 31 JR甲南山手-JR本山駅前-岡本9-白鶴美術館前-渦森台
• 32 JR六甲道-阪急六甲-御影山手
• 33 JR甲南山手-JR本山駅前-岡本9-東灘区役所前-JR住吉駅前-阪神御影南口
• 34 魚崎浜町-甲南市場前-JR本山駅前-JR甲南山手
• 35 魚崎浜町-東灘区役所前-JR住吉駅前-阪神御影南口
• 36 阪神御影-JR六甲道-阪急六甲-六甲台-鶴甲団地
• 37 JR甲南山手-白鴎橋-北青木-東灘区役所前-JR住吉駅前-阪急御影-御影上ノ山
• 38 阪神御影-JR住吉駅前-東灘区役所前-白鶴美術館前-渦森台
• 39 阪神御影-JR住吉駅前-阪急御影-甲南病院-鴨子ヶ原3丁目
• 43 神戸駅-新開地-兵庫駅-松原通5丁目 （方向幕には『臨』と表示。時刻表には掲載されていない）
• 46循 西神南駅前-井吹台北町-ハイテクパーク
• 47循 西神南駅前-井吹台西町
• 48 垂水駅-星陵高校前-舞子高校前-多聞東小学校前-学が丘-学園都市駅前（山陽電鉄バスが運行）

  詳細については山陽電気鉄道#一般路線の舞子線の記事を参照。

• 50 朝霧駅前-大門橋-本多聞3-学園都市駅前（山陽電鉄バスと共同）
• 51：舞子駅前 - 東舞子小学校前 - 星陵台 - 県商前 - 舞子高校前 - 学園都市駅前（山陽電鉄バスと共同）
• 52：舞子駅前 - 舞子小学校前 - 南多聞台 - 明舞センター - 朝霧駅前（山陽電鉄バスと共同）
• 53：舞子駅前 - 本多聞7 - 舞子高校前 - 学が丘 - 学園都市駅前（山陽電鉄バスと共同）
• 54 舞子駅前-公団住宅前-多聞団地センター-本多聞2-学園都市駅前（山陽電鉄バスと共同）
• 55 朝霧駅前-明舞センター-神陵台-伊川谷高校前（山陽電鉄バス・明石市営バスと共同。神戸市バスは神陵台まで）
• 56 学園都市駅前-小束山6-小束山小学校-学園緑ヶ丘（山陽電鉄バスと共同）
• 57 青山台-塩屋大谷-垂水東中学校前-王居殿3丁目-垂水東口-青山台-垂水東中学校前
• 58 朝霧駅前-明舞センター-神陵台-伊川谷高校前-伊川谷駅前
• 59 垂水駅-星陵台-舞子台-舞子駅前
• 60 岡場駅-藤原台北町2-岡場駅-有野公園前-東有野台3-東有野台-有馬温泉（東有野台～有馬温泉間は阪急バスが運行）
• 61 神戸駅南口-平野-高座金清橋-鈴蘭台（阪急バス鈴蘭台・神戸駅南口線（7系統）と共同、市バスは一部新開地経由あり）
• 62 岡場駅前-有野台１-五社駅前－有馬中学校前
• 63 五社駅前-有野台会館-有野公園前-五社駅前
• 急64 三宮駅ターミナル前＝新神戸駅前＝（新神戸トンネル有料道路）＝箕谷-箕谷駅-神戸北町
• 65 神戸駅前-新開地-湊川公園-菊水町10-ひよどり台-ひよどり台ホーム
• 66 貿易センター前-三宮（阪神前）-ひよどり台-しあわせの村
• 67 岡場駅-柳谷公園-藤原台南町-岡場駅
• 68 岡場駅-藤原台北町5-北神星和台-鹿の子台小学校前-神鉄道場駅（北神星和台～神鉄道場駅間は神姫バスが運行）
• 69 有馬温泉-岡場駅-藤原台北町5-吉尾インター-フルーツパーク-イオン神戸北ショッピングセンター-神戸三田プレミアム・アウトレット（有馬温泉～岡場駅間とフルーツパーク～神戸三田プレミアム・アウトレット間は神姫バスが運行）
• 70 名谷駅前-落合団地前-白川台センター前-白川台←白川台（回）
• 71 須磨一の谷-須磨駅前-離宮公園前-こども病院前-奥須磨公園前-多井畑厄神-友が丘-北須磨団地
• 72 須磨一の谷-須磨駅前-離宮公園前-下畑-多井畑厄神-奥須磨公園前-こども病院前-須磨一の谷
• 直72 須磨一の谷-須磨駅前-村雨堂-多井畑厄神（1月18日～1月20日の厄神祭期間中の臨時バス。村雨堂～多井畑厄神間はノンストップ。臨時幕使用。）
• 73 名谷駅前-北須磨団地-友が丘-妙法寺駅前
• 74 名谷駅前-北須磨団地-友が丘-奥須磨公園前-多井畑厄神-下畑-柏台
• 直74 名谷駅前-多井畑厄神（1月18日～1月20日の厄神祭期間中の臨時バス。ノンストップ。）
• 75 須磨一の谷-須磨駅前-離宮公園前-こども病院前-高倉台-妙法寺駅前
• 76 名谷駅前-名谷公園前-神の谷小学校前-国立病院前-名谷駅前
• 77 名谷駅前-須磨東高校前→白川台4→北落合2-名谷駅前
• 78 名谷駅前-竜が台7→南落合4→須磨東高校前-名谷駅前
• 79 名谷駅前-落合団地前-若草町-東白川台
• 80 高尾台-天井川-大田町2-新長田駅前-高尾台
• 81 須磨一の谷→須磨水族園-新長田駅前-地下鉄長田駅前-東尻池2-須磨水族園←須磨一の谷
• 83 名谷駅前-北落合-神戸医療センター-名谷駅
• 85 神戸駅前-新開地/兵庫大仏前-松原通5-大橋2-須磨水族園
• 87 妙法寺駅前-緑ヶ丘1-機動隊前-ひよどり台南町2-ひよどり台
• 88 妙法寺駅前-多井畑厄神→下畑→柏台→清玄町→多井畑厄神-妙法寺駅前
• 90 石屋川-桜口（灘区役所前）-王子動物園前-布引-三宮-元町1-メリケンパーク-中突堤-中突堤中央ターミナル
• 92 石屋川-六甲口-王子動物園前-布引-三宮-元町1（三宮神社）
• 100 JR六甲道-阪急王子公園-JR灘駅-県立美術館前-日赤病院前-HAT神戸・灘の浜
• 101 三宮駅ターミナル前-筒井住宅-県立美術館前-日赤病院前-HAT神戸・脇の浜-第5突堤
• 102 JR六甲道-水道筋-摩耶ケーブル下
• 103 JR六甲道-阪神大石-将軍通
• 灘区南北 JR六甲道-阪神大石-水道筋-摩耶ケーブル下-水道筋-JR六甲道
• 110 神戸駅前-大学病院前-名倉町-板宿-JR鷹取駅
• 111 箕谷駅前-山田小学校前-丹生神社前-衝原
• 112 神戸駅前-大学病院前-名倉町-前池橋-天井川-JR鷹取駅
• 113 神戸駅前-湊川公園西口-名倉町-板宿-新長田駅前
• 120 名谷駅前-落合団地前-ひよどり台-しあわせの村
• 121 学園都市駅前-学が丘-掖済会病院前-西部障害者センター（山陽電鉄バスと共同）
• 123 神戸駅前-新開地-湊川公園-菊水町10-ひよどり台-しあわせの村
• 125 妙法寺駅前→赤十字病院前-若草町-若草小学校前-清水台←妙法寺駅前
• 150 神戸駅前-新開地-湊川公園-菊水町10-ひよどり台-しあわせの村-星和台-西鈴蘭台駅前（阪急バスと共同）
• 158 谷上駅-西鈴蘭台駅前-星和台-しあわせの村（阪急バスと共同）
• 171 垂水駅-星陵高校前-掖済会病院前-多聞東小学校-学が丘-学園都市駅前（山陽電鉄バスと共同）

  山陽電鉄バスとの共同運行であるが、171系統を名乗るのは神戸市営バスのみで、山陽電鉄バスが担当する便は掖済会病院前を経由せず、代わりに舞子高校前を経由することから、48系統として運行されている。経由地の違いから距離も異なり、171系統の8.2kmに対して48系統は7.9kmとなっている。

• 191 舞子駅前-舞子小学校前-掖済会病院前-西部障害者センター（山陽電鉄バスが運行）

[編集] 車輌

2000年度までは一部の特殊車両（ノンステップバスなど）を除き、営業所ごとに導入する車両メーカーが決まっており、魚崎・石屋川・落合が三菱ふそう（純正車体）、中央・須磨がいすゞ（純正車体）、松原は日野（西工）、垂水・西神は日野（純正車体）で、日産ディーゼル（富士重工または西工）は特殊車両（ノンステップバスなど）のみであったが、2001年度より東地区・西地区ごと、2008年度より直営・委託ごとの入札制となったのでこれまでの営業所ごととの購入と異なり他メーカーの車輌が導入されるようになったため車両だけでは所属営業所を判断できなくなった。

塗装は、長らく白と濃いグリーンのツートンであったが、ノンステップバスはグリーンの色が明るいものになっている。また、61系統専用車は山間部の狭隘路を通るため、前面に警戒色のオレンジを入れている。また、37、64系統などの一部路線で専用される車両ではオリジナルの塗装を施したものがある。2001年7月まで運行されていた10系統「かもめライン」（都市新バスシステム導入路線）専用車は、白・ライトグリーン・スカイブルーの3色を使用していた。

この他、ボンネットバス「こべっこII世号」が在籍している。もともと神戸市が保有していたボンネットバス「こべっこ号」が排ガス規制の関係で運行出来なくなったため、いすゞ・フォワードのシャーシを使用した、ほぼ同じ形状のバスを京成自動車工業に特注で作らせ、イベントなどで使用している。詳細は当該記事を参照のこと。

標準色 中央営業所441	ノンステップバス色 緑色が明るい 中央営業所429	ノンステップバス色 西神営業所858	64系統専用車のオリジナル塗装 中央営業所422
こべっこII世号	左は中央営業所442、右は石屋川営業所018

[編集] 局番について

神戸市営バスの車両には、1台ごとに局番と呼ばれる番号が付与されている。

漢字1文字（丸囲み）+3桁の数字で構成される。

• 漢字は営業所を表す。
  • 魚:魚崎営業所
  • 石:石屋川営業所
  • 中:中央営業所
  • 有:有野営業所
  • 松:松原営業所
  • 落:落合営業所
  • 垂:垂水営業所
  • 西:西神営業所
• 数字は新車導入時の営業所ごとの連番となっている。ただし、その後に所属営業所が変わっても番号は変わらない。かつて、営業所ごとに導入する車両メーカーが決まっていた頃の名残で、複雑になっている。
  • 000,100,200番台:入札制移行以前は三菱ふそうを導入していた営業所。
    • 魚崎・石屋川・落合
  • 300,400,500番台:入札制移行以前はいすゞを導入していた営業所。
    • 中央・有野・須磨（現在は松原に統合）
  • 700,800,900番台:入札制移行以前は日野を導入していた営業所。
    • 松原・垂水・西神

[編集] 廃車車両の譲渡

市バス車両の交換周期は、京阪神地区排ガス規制の絡みで12年前後となっており、「12年しか使っていないのに廃車はもったいない」という意見から中古車が系列の神戸交通振興ほか全国各地の事業者へ譲渡されている。譲渡先のバス会社は以下の通り。

• 琉球バス交通
• 静岡鉄道（現しずてつジャストライン）
• 松本電鉄バス
• 神戸フェリーバス
• 宮城交通 - ただし、ソフトバンクモバイルの送迎用車両となる。
• グリーンピア三木
• 神姫バス交通局時代の内装のままだが塗装変更後にLED行先幕に改造されたものの既に電動幕に交換した車両が存在しており全車ICカード対応運賃箱が設置。
• 富山地方鉄道
• 京阪京都交通
• 京都急行バス
• 中鉄バス
• ことでんバス
• 熊本電気鉄道
• ドライビングサービス

[編集] 脚注

1. ^ 地方の資産・債務改革について（総務省自治財政局）
2. ^ 須磨の旧街区（現在の月見山駅あたり）と多井畑厄神とを結ぶ、いわゆる参拝路線として1930年に7系統が開設された。その後、この路線は、6系統など別の系統番号に引き継がれた末に、現在の71系統となった。なお、現在の7系統、および2001年に廃止された6系統は、いずれも戦後に開設された路線系統であり、一切関係ない。
3. ^ 開設当時の神戸市街地のほぼ東端。当時は、現在の東灘区は神戸市ではなかった。
4. ^ ただし、急行1系統廃止当時の路線と1系統開設当時の路線はまったく異なり、もともとの1系統が市電でなく市バスで開設された経緯は、阪神電鉄国道線の既設区間であったことが関係しているようである。急行1系統として運転をはじめた1947年からは、本文の事情であった。

[編集] 外部リンク

神戸市営バスに関連するマルチメディアがあります。

• 神戸市交通局ホームページ