神戸市営地下鉄西神・山手線

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神戸市営地下鉄西神・山手線
3000系（伊川谷駅）
路線総延長	22.7 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
停車場・施設・接続路線
凡例 神鉄：有馬線 7.5 S01 谷上駅 ↓北神急行：北神線 北神トンネル （新神戸駅まで） 北神急行：谷上車両基地 阪神高速7号北神戸線 新神戸ロープウェー 新神戸トンネル JR西：山陽新幹線 0.0 S02 新神戸駅 ↓山手線 阪急神戸本線 JR西：東海道本線（JR神戸線） 阪神：本線 ポートライナー 1.3 S03 三宮駅 三ノ宮駅 ↓神戸高速：東西線 三宮・花時計前駅 K01 海岸線 元町駅 ↓神戸高速：東西線 2.2 S04 県庁前駅 3.3 S05 大倉山駅 4.3 S06 湊川公園駅 湊川駅 神戸高速：南北線→ ←神鉄：有馬線 5.3 S07 上沢駅 6.1 S08 長田駅 ／高速長田駅 神戸高速：東西線 ↑山手線 西代駅 ↓山電：本線 7.6 S09 新長田駅 K10 JR西：山陽本線（JR神戸線） ↓西神線 8.8 S10 板宿駅 阪神高速31号神戸山手線 11.7 S11 妙法寺駅 ↑西神線 13.3 S12 名谷駅 ↓西神延伸線 名谷車両基地 山陽新幹線 15.1 S13 総合運動公園駅 神戸淡路鳴門自動車道 16.8 S14 学園都市駅 18.4 S15 伊川谷駅 阪神高速7号北神戸線 20.1 S16 西神南駅 22.7 S17 西神中央駅 西神車両基地

西神・山手線（せいしん・やまてせん）は、兵庫県神戸市の新神戸駅と西神中央駅とを結ぶ神戸市営地下鉄の地下鉄路線の総称。

正式には、途中の新長田駅、名谷駅を境に山手線、西神線、西神延伸線の3路線に分かれているが、ほぼ全列車が直通運転を行っている。かつてはこのような呼び方をしていなかったが、神戸市営地下鉄海岸線の開業に伴いこの呼称が使われるようになった。それ以前は単に「神戸市営地下鉄線」と一般的には総称されており、この点は横浜市営地下鉄ブルーラインにも共通する。

なお、利用者数は関西圏の地下鉄では大阪市営地下鉄御堂筋線、谷町線に次ぐ3位である。

路線記号はSで、直通運転している北神急行電鉄北神線と一体で駅番号が振られている。ただし、北神線の谷上駅の駅番号のみ、緑の縁がなく、S01の文字に緑色で書かれている。

[編集] 概要

[編集] 山手線

本路線の大半に当たる三宮 - 新長田間、それに加え西神線の新長田 - 板宿間において、神戸高速鉄道東西線（一部は山陽電気鉄道本線ならびに阪神本線も）と並行する。全般的に見て、運賃は神戸高速鉄道のほうが安い。

2004年7月現在、阪急電鉄が2015年頃を目途に山手線三宮駅以西へ乗り入れるプロジェクトがあるとされているが（神戸新聞の記事）、現段階で神戸市は財政難を理由に計画を保留にしているのが現状である。

[編集] 西神線

西神延伸線も含めて西神線と総称されることもある。1971年に須磨ニュータウンへの足として着工され、1977年3月に開業した神戸市最初の市営地下鉄路線。名谷駅・妙法寺駅付近は地上区間（ただし妙法寺駅は半地下状）となっている。

[編集] 西神延伸線

西神ニュータウンの足として、その名の通り西神線を延伸した路線。沿線にはオリックス・バファローズの主催試合の開催地であるスカイマークスタジアムもあり、試合開催時には賑わう。

この区間は5つのトンネルがあるほかはほとんど地上を通る。最も極端な例として、総合運動公園付近では山陽新幹線のさらに上を走っている、という所もある。線路面の海抜は、名谷 - 総合運動公園間（西行線）の約107mが最高、伊川谷付近の約55mが最低であり、丘陵と谷を横切るため勾配区間が多い。

この区間のみ、地下高速鉄道整備事業費補助ではなく、ニュータウン鉄道等整備事業費補助を受けて建設されたので、補助金制度の違いで見れば厳密な意味での地下鉄に該当しない。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：全長22.7km
  • 山手線：新神戸 - 新長田間7.6km
  • 西神線：新長田 - 名谷間5.7km
  • 西神延伸線：名谷 - 西神中央間9.4km
• 軌間：1435mm
• 駅数：合計16駅（新神戸駅と西神中央駅を含み、新長田駅と名谷駅を重複計上せず）
  • 山手線：8駅（新神戸駅と新長田駅含む）
  • 西神線：4駅（新長田駅と名谷駅含む）
  • 西神延伸線：6駅（名谷駅と西神中央駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号式

[編集] 運行形態

北神急行電鉄北神線と一体的に運行されており、ほぼすべての列車が谷上・新神戸 - 西神中央間に運転される。各駅に停車する普通列車のみの運転だが、かつて快速が運転されていたことがある。

• 新神戸 - 西神中央間
  • 平日：朝3分間隔、昼7.5分間隔、夕方5分 - 6分間隔。
  • 土曜・休日：朝5分間隔、昼7.5分間隔、夕方6分 - 7分間隔。

[編集] かつて運転されていた快速列車

1993年7月9日から1995年1月16日まで快速が運転されていた（阪神・淡路大震災のため休止のち廃止）。電車の方向幕の種別表示は、行先の左側に赤地に白抜きの漢字一文字で 快 と表示されていた。

• 運転区間：新神戸 - 西神中央間
• 停車駅：三宮・新長田・名谷（イベント開催時のみ総合運動公園にも停車）
• ダイヤ：全日とも新神戸発西神中央行10:45 - 16:45発・西神中央発新神戸行10:09 - 16:09発
• 運転間隔：30分毎
• 所要時間：新神戸 - （2分） - 三宮 - （8分） - 新長田 - （7分） - 名谷 - （10分） - 西神中央 全区間27分（駅間含め上り下りとも同じ・なお当時の普通（各駅）列車の所要時間は同区間待避なしで32分）

設定当初は実験的な位置付けであり、運行時間帯・本数とも限られていた上に通過駅では危険回避のため大幅な減速運転を実施しており、その速達性を実感しにくい列車であった。また待避設備が名谷駅にしかないため、西神中央行快速は先行する名谷行普通に後続し、新神戸行快速については名谷駅にて先行の普通列車を追い抜く形態となっており、緩急結合が不充分だったため通過駅の利用客が利用し難い設定だった。

阪神・淡路大震災による運行休止の後、完全復旧の際には快速運転復活と各駅停車増発で比較検討が行われたが、西神地区の利用動向や快速通過駅の利便性、また列車待ち時間も含めたトータルでの速達性などを考慮した場合、各駅停車の高頻度運行の方にメリットがあるとして快速は復活させず、名谷折り返し列車を全線運転に切り替え西神地区の増発が行われた。快速列車については今後の路線延伸や利用状況の変化を見ながら復活を検討するとされていたが、西神再延伸線による路線延伸が実現するまでは利用状況に大きな変化が起こる要素も少なく、現在のところ復活していない。

休止から10年以上が経過した今なお快速運転の名残として一部の快速通過駅に「通過電車の時は危険です。手摺をお持ち下さい」のプレートと手摺（ホーム端と壁の間が狭い所に設置）が残されたままになっている。また、2009年5月までは3000系車両の路線図式表示器に停車駅の表示があったり、快速の種別表示が覆い隠されていたりした（現在は電光掲示板と路線図を組み合わせたものになっている）。

[編集] 震災時の対応

1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災で地下鉄も被災した。特に山手線区はほぼ全線に渡って被災した。翌18日、被害が少なかった板宿 - 西神中央間の運転を暫定的に再開。板宿で折り返しできないため、線路部は被害がなかった新長田まで回送させて折り返した。また、名谷駅西側の西神中央行き方の橋脚が損壊したため、名谷 - 学園都市間は単線運転で再開させた。

一方で、新神戸 - 新長田駅の復旧は全く目途が立たず、特に三宮 - 県庁前間、上沢 - 新長田間で被害がひどく年内の復旧は困難だと予想された。そこで神戸市は復旧完了後に運転を再開させる従来の方法を断念し、応急復旧が終わり次第、運転を再開させ、終電から始発までの夜間に復旧工事を進める工事方法を当時の運輸省（現在の国土交通省）に打診した。運輸省は危険だと却下したが、「震災時の大変なときに市の交通がないのは許されない」と申告し、最終的に徐行や被害が大きい三宮、上沢、新長田の3駅の閉鎖などを条件に運転再開を承諾し、2月16日に北神急行線を含めて市内の鉄道で最も早く全線で運転を再開した。再開後も、復旧工事のため、運転時間を3時間程度短縮し、夜間に復旧工事を行った。そして、震災から6か月後の7月21日に正常運転に戻った。

[編集] 車内放送

車両にICレコーダーが付いているものの、開業当初から、他の地下鉄路線と違い、車内での行き先案内はテープなどの自動放送ではなく、車掌がマイクを通して案内している（直通運転を行っている北神急行線区間はATOによるワンマン運転であり、自動放送を使用している）。これは肉声での方がタイムリーに放送をすることができるためである。公営地下鉄で肉声放送を使う路線は珍しい。かつて、1985年のユニバーシアード神戸大会開催時は英語を交えたテープによる自動放送が行われた。その後、英語による放送は海岸線では行われているが西神・山手線ではテロ対策関係の不審物放送以外行われていない。

[編集] 車両

共通して全車両が地元の川崎重工業兵庫工場で製造されている。山陽電鉄や神戸電鉄、神戸新交通も同様である。

6両編成で運転されているが、ほとんどの駅が8両編成化に対応できるようにスペースが確保されている。

[編集] 自局車両

• 1000形：1976年登場、1977年就役。18編成108両。
• 2000形：1988年就役。4編成24両。
• 3000形：1992年就役。6編成36両。
  • 合計6連28編成168両

[編集] 乗り入れ車両

• 北神急行電鉄
  • 7000系：1988年就役。5編成30両。

[編集] 車両基地

• 名谷車両基地（西神線内）
• 西神車両基地（西神延伸線内）

[編集] 歴史

• 1971年（昭和46年）11月25日新長田 - 名谷間が着工。
• 1976年（昭和51年）2月23日 地下鉄1000形電車が川崎重工業で竣工。
• 1977年（昭和52年）3月13日 新長田 - 名谷間が開業。
• 1983年（昭和58年）6月17日 新長田 - 大倉山間が開業。
• 1985年（昭和60年）6月18日 大倉山 - 新神戸間、名谷 - 学園都市間が開業。
• 1987年（昭和62年）3月18日 学園都市 - 西神中央間が開業。
• 1988年（昭和63年）3月10日 プリペイドカードUラインカード（地下鉄専用）導入。
• 1988年（昭和63年）4月2日 北神急行電鉄北神線と相互直通運転開始。
• 1993年（平成5年）3月20日 伊川谷 - 西神中央間に西神南駅開設。山手（県庁前）駅を県庁前駅に改称。
• 1993年（平成5年）4月15日 NEW Uラインカードによるストアードフェアシステム導入。
• 1993年（平成5年）7月9日 西神中央 - 新神戸間に快速を運転開始。
• 1995年（平成7年）1月17日 阪神・淡路大震災で被災。
• 1995年（平成7年）1月18日 15:33より、板宿 - 西神中央間運転再開（名谷 - 西神中央間で単線運転）。
• 1995年（平成7年）1月25日 名谷 - 西神中央間で複線運転再開。
• 1995年（平成7年）2月16日 全線運行再開。新長田駅、上沢駅、三宮駅は通過。
• 1995年（平成7年）3月16日 新長田駅、三宮駅営業再開。
• 1995年（平成7年）3月31日 上沢駅営業再開。
• 1995年（平成7年）7月21日 震災以来運休していた快速を廃止。
• 1999年（平成11年）10月1日 スルッとKANSAI対応カードが利用可能になる。
• 2002年（平成14年）12月16日 西神中央方前から4両目に日本初の終日女性専用車両を設置。
• 2006年（平成18年）10月1日 PiTaPaが利用可能になる。

[編集] 駅一覧

全駅神戸市内に所在

• 路線名の「北神」は北神急行電鉄北神線。西神・山手線から相互乗り入れ。
• 駅番号順に記述。正式な起点は山手線が新長田駅、西神線・西神延伸線が名谷駅、北神線が新神戸駅。

[編集] 西神再延伸線構想

西神中央駅（神戸市西区）からさらに西方に延伸し、東播磨方面に至るルートの構想がある。

以下の 3ルートが答申・検討されているが、具体的な経由地は未定となっている。運営母体である神戸市の財政事情から実現しない可能性もある。

• 西神中央駅 - 玉津地区 - 西明石駅 （西明石・西神線）
• 西神中央駅 - 神戸市西区神出町 - 神戸市西区岩岡町 - 加古郡稲美町 - 東播磨方面 （加古川線厄神駅方面へ）（西神・東播磨線）
• 西神中央駅 - 神戸電鉄粟生線方面 （押部谷駅方面へ）

1989年の運輸省（現 国土交通省）運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備に着手することが適当である路線」 として 西神中央駅 - 西明石駅ルート が挙げられているが、残りの 2ルートは、学園都市駅 - 舞子駅ルートと共に、「今後整備について検討すべき路線」とされているにとどまる。

2004年10月8日の近畿地方交通審議会（第8回）の答申案では、3ルートとも検討対象とはなったものの、「事業の具体化の可能性を検討すべき」事業、「中長期的に望まれる鉄道」のリストからは外れている。

[編集] 外部リンク

• 近畿運輸局 鉄道整備・地方交通計画
• 近畿地方交通審議会
• 未来鉄道データベース内

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• ニュータウン鉄道
• 日本のニュータウン